超女快男、中國好聲音之后，《偶像練習(xí)生》、《青春有你》等偶像養(yǎng)成類節(jié)目站在了選秀綜藝的C位。伴隨大眾審美更迭的，還有關(guān)于顏值與實(shí)力兩者關(guān)系的探討。

尤其在前段時(shí)間播出的《青春有你2》中，有些選手雖然顏值很高，話題度強(qiáng)，但是才華這部分是空缺。

難道，顏值和實(shí)力不能成正比嗎？

在凱酷看來，顏值和實(shí)力，從來都不是矛盾體。它所在的B級車市場，素來流傳“得B級車者得天下”這么一句話，競爭程度之激烈，大大超過了選秀綜藝。在車市，高顏值可以對消費(fèi)者產(chǎn)生一時(shí)的吸引力，而實(shí)力才是鞏固這股吸引力的關(guān)鍵。

為了在硝煙彌漫的B級車市場拔頭籌，全新一代K5帶來了殺手锏。

潮酷造型不負(fù)“時(shí)尚起亞”之名

起亞在車市中素來有“潮流制造機(jī)”的榮稱，對其而言，打造高顏值車型根本不是難事，難的是如何“百尺竿頭更進(jìn)一步”。

凱酷的出現(xiàn)，證明了起亞車型，從來沒有最好看，只有更好看。它的俯沖式靈犀前臉設(shè)計(jì)更為精致、時(shí)尚、凌厲，不規(guī)則造型的LED大燈組極具辨識度，動感流線型輪廓，造就出了不俗的型格。

內(nèi)飾上，凱酷以雙12.3英寸全液晶儀表和中控屏營造出頗具科技質(zhì)感的座艙，灰色系紋路與鍍鉻的搭配，可以用“高級”來形容，同級罕見的無邊框觸屏、SBW旋鈕式電子換擋等配置的加入，更是讓潮流感與品質(zhì)感彰顯得淋漓盡致。

作為B級車的顏值擔(dān)當(dāng)，凱酷這么多年來在顏值比拼上從沒輸過，這一代更將是如此。

卓越科技揭開“技術(shù)起亞”面紗

如果凱酷只是在顏值方面有過人之處，那還不足以論證“顏值和實(shí)力從來不矛盾”。

此番它所帶來的Smartstream動力系統(tǒng)及其全球首創(chuàng)第4代CVVD系統(tǒng)，不僅僅是回答“顏值和實(shí)力能否成正比”這一問題，還將讓廣大消費(fèi)者正視“技術(shù)起亞”的硬拳頭形象。

·具備革命性意義的CVVD技術(shù)

在燃油發(fā)動機(jī)130多年的歷史長河中，動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性向來是“魚和熊掌不可兼得”。饒是業(yè)界聞名的豐田、本田、日產(chǎn)等“技術(shù)大拿”，也只能在性能和燃油效率之間沿著折衷路線，尋找各自的優(yōu)化方案。

但在起亞全球首創(chuàng)的第4代CVVD系統(tǒng)身上，這個(gè)難題似乎有了破解之道?！癈VVD”中文名稱為“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”，它首次突破了發(fā)動機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，能夠?qū)崿F(xiàn)對氣門開閉持續(xù)期的獨(dú)立調(diào)節(jié)。

我們用一個(gè)簡單的例子來解釋CVVD技術(shù)。發(fā)動機(jī)的氣缸就好比火爐，給火爐輸送新鮮空氣的氣門就是風(fēng)箱，氣門的開閉可以看做是火爐把手的推拉。當(dāng)火爐運(yùn)轉(zhuǎn)起來后，風(fēng)箱把手就需要不停拉動來給火爐輸送新鮮空氣。

在本田V-TEC、豐田VVT-i和日產(chǎn)的VC-Turbo等發(fā)動機(jī)上，每一下風(fēng)箱拉手推拉的時(shí)機(jī)（即氣門啟動時(shí)機(jī)）是可以獨(dú)立控制的，但它們沒辦法隨著火爐的燃燒程度來調(diào)整每一下推拉的深淺，也就是說無法控制發(fā)動機(jī)的氣門開啟時(shí)長。這個(gè)不足，是動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性難以兼得的關(guān)鍵性因素。

而在CVVD技術(shù)的加持下，凱酷能對氣門開啟的時(shí)長做獨(dú)立的控制。還是用風(fēng)箱做比喻，凱酷在火爐開始點(diǎn)燃的時(shí)候可以用小而輕盈的力度來推風(fēng)箱，在燃燒旺盛時(shí)采取大而深沉的力度來送風(fēng)。

而從技術(shù)角度來看，目前發(fā)動機(jī)的循環(huán)模式主要有阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)和奧托循環(huán)三種，其中阿特金森循環(huán)能耗低，但動力差，米勒循環(huán)的性能高，但能耗高，奧托循環(huán)轉(zhuǎn)動起來要更平穩(wěn)，但效率低。目前市面上的發(fā)動機(jī)最多只能控制兩種循環(huán)模式，如果是注重節(jié)油的車型，大部分是在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間進(jìn)行控制；如果是注重性能的車型，則是在奧托循環(huán)和米勒循環(huán)之間進(jìn)行控制，這也就是前文所說的“折衷路線”。

凱酷所搭載的第4代CVVD系統(tǒng)，可以通過控制氣門的開啟時(shí)機(jī)和開啟時(shí)長來切換壓縮比，在三種循環(huán)方式之間自由切換，需要節(jié)油時(shí)，阿特金森循環(huán)就多出點(diǎn)力，需要性能時(shí)，就交給米勒循環(huán)做功。

從消費(fèi)者的體驗(yàn)效果來看，由于第4代CVVD系統(tǒng)的優(yōu)越性，凱酷能夠?qū)崿F(xiàn)高動力與低油耗完美融合。它的動力性能提升了4%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了5%，而排放物減少12%。因此，第4代CVVD系統(tǒng)被專家稱為“人類近30年在汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的最大技術(shù)進(jìn)步”。

在電氣化大潮席卷的今天，凱酷仍在發(fā)動機(jī)技術(shù)上執(zhí)著追求，用CVVD技術(shù)引領(lǐng)燃油機(jī)的發(fā)展，這種堅(jiān)守實(shí)在難能可貴。

·飽含競爭力的Smartstream動力系統(tǒng)

這項(xiàng)具備革新性意義的CVVD技術(shù)蘊(yùn)含于起亞Smartstream動力系統(tǒng)之中。這套系統(tǒng)將是凱酷馳騁B級車市場的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

Smartstream動力系統(tǒng)除了有CVVD技術(shù)加持，還采用了低壓尾氣再循環(huán)系統(tǒng)（LP EGR），搭載了比現(xiàn)有T-GDi發(fā)動機(jī)250bar燃料噴射壓力高出40%的350bar直噴系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)更加節(jié)能高效。此外，它還具備一個(gè)綜合熱管理系統(tǒng)，能夠快速加熱或冷卻發(fā)動機(jī)至最佳工作溫度。

在眾多科技的加持下，凱酷所搭載的1.5T、2.0T兩款發(fā)動機(jī)分別可以輸出170匹和240匹的最大馬力，在扭矩上分別可以達(dá)到253牛米和353牛米，與雅閣、帕薩特、凱美瑞等競品相比，擁有很強(qiáng)的競爭力。

實(shí)際駕駛中，高效的Smartstream動力系統(tǒng)可以帶來卓越的駕駛體驗(yàn)。在加速的時(shí)候，凱酷的動力輸出非常積極，并且連貫穩(wěn)健，富有節(jié)奏感，有種在開大排量自吸車的快感。當(dāng)轉(zhuǎn)速升至3000rmp，它的力量迎來了爆發(fā)，給足了駕乘者澎湃感。值得一提的是，在運(yùn)動模式下加速，還能聽到悅耳的聲浪，駕駛激情很容易被調(diào)動起來。發(fā)動機(jī)和變速箱的配合也非常默契，升降擋及時(shí)，平順性也是上佳，整體駕駛質(zhì)感在B級車中屬于上乘。

寫在最后

以前，我們總沉醉于起亞的“顏”，卻忽略了它苦練的“拳”。凱酷在顏值上始終在線，技術(shù)實(shí)力上更是超越外表，成為新的亮點(diǎn)。Smartstream動力系統(tǒng)除了提供全能、高效的動力總成以外，其第4代CVVD系統(tǒng)更是突破了技術(shù)桎梏，將發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平整整提升了一個(gè)代系。

在凱酷全面鋪向市場后，不僅僅會在造型設(shè)計(jì)上刮起一股“韓流”，也會讓“技術(shù)起亞”的形象深入人心。