1863年，第一輛廣受歡迎的自行車誕生了。那臺(tái)自行車不僅沒法掃碼開鎖，連騎行方式都不太一樣。騎車人得踩前輪輪軸上的踏板驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。這臺(tái)車在美國(guó)注冊(cè)的專利長(zhǎng)這樣：

以當(dāng)時(shí)的眼光來看，這個(gè)自行車哪兒哪兒都挺好，就一個(gè)毛病，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)都由前輪完成。光是看圖想象一下都覺得騎起來肯定特變扭，特有挑戰(zhàn)性。多有挑戰(zhàn)性呢？它在當(dāng)時(shí)算一種極限運(yùn)動(dòng)，是年輕人用來找刺激的玩具。

還要再過近20年，到19世紀(jì)80年代，通過鏈條驅(qū)動(dòng)后輪的自行車才問世。這種自行車出世后大家異口同聲叫它“Safety Bicycle（安全自行車）”，可見過去前驅(qū)自行車的風(fēng)評(píng)有多差。也就是后驅(qū)自行車問世后，男女老少才開始廣泛使用自行車通勤。

機(jī)械結(jié)構(gòu)更接近現(xiàn)代設(shè)計(jì)的“安全自行車”

這種前后輪驅(qū)動(dòng)帶來的底層差別，到了四個(gè)輪子的汽車上也同樣存在。汽車工業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，在機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)上取得了巨幅進(jìn)步，才讓兩種驅(qū)動(dòng)形式開起來的差別越來越小。

不過我們依舊發(fā)現(xiàn)，豪華品牌車型更偏愛采用后驅(qū)形式，這是為何呢？

縱置后驅(qū)vs橫置前驅(qū)

首先就要看看汽車的前驅(qū)和后驅(qū)是怎么回事。

常見的汽車主要分為“縱置后驅(qū)”和“橫置前驅(qū)”兩種（其他還包括一些小眾的布置，如獨(dú)特的縱置前驅(qū)，高性能跑車愛用的中置后驅(qū)和古老的后置后驅(qū)等）。前面兩個(gè)字縱置/橫置，說的是發(fā)動(dòng)機(jī)的擺放方式，而后面?zhèn)z字前驅(qū)/后驅(qū)，說的是由前/后哪一對(duì)輪子來驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

縱置后驅(qū)（左）與橫置前驅(qū)（右）示意圖

通過上面左右示意圖對(duì)比可以明顯的看到，左邊縱置后驅(qū)將發(fā)動(dòng)機(jī)沿著車輛的中軸心擺放，通過傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸出至后輪。而橫置前驅(qū)則是在車頭就解決所有問題，直接驅(qū)動(dòng)前輪。兩者雖然發(fā)動(dòng)機(jī)都在車頭，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的擺放方向不同，一種由后輪“推”動(dòng)車輛前進(jìn)，另一種由前輪“拉”動(dòng)車輛前進(jìn)。

現(xiàn)在市面上絕大部份的車型，都被縱置后驅(qū)和橫置前驅(qū)這兩種驅(qū)動(dòng)形式承包了。（至于四驅(qū)系統(tǒng)也是在這兩種驅(qū)動(dòng)形式的基礎(chǔ)上，想辦法額外驅(qū)動(dòng)另一對(duì)輪子，基底依舊是縱置后驅(qū)或是橫置前驅(qū)。）現(xiàn)代化的橫置前驅(qū)由奧斯汀汽車在1959年開啟大規(guī)模量產(chǎn)，目的是為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)，之后橫置前驅(qū)模式席卷汽車行業(yè)，成為市場(chǎng)上主流車型最常見的驅(qū)動(dòng)形式。

1913年，亨利·福特率先在汽車行業(yè)應(yīng)用流水生產(chǎn)線，為世界裝上車輪

不像量產(chǎn)的自行車是從前驅(qū)到后驅(qū)，汽車是從后驅(qū)到前驅(qū)。在20世紀(jì)初最早用流水生產(chǎn)線普及了汽車的福特T型車本就是縱置后驅(qū)。但現(xiàn)在隨著更緊湊成本更低的橫置前驅(qū)占領(lǐng)主流市場(chǎng)，縱置后驅(qū)僅在定位更高的車型，例如一線豪華品牌乃至超豪華品牌的轎車、SUV及部分跑車上更加常見。

縱置后驅(qū)天賦異稟

豪華品牌愛用縱置后驅(qū)，并不是簡(jiǎn)單地是要和主流的橫置前驅(qū)營(yíng)造差異化，而是因?yàn)榭v置和后驅(qū)天然便擁有很多優(yōu)勢(shì)，天賦異稟。否則這種驅(qū)動(dòng)形式也不會(huì)伴隨汽車誕生至今長(zhǎng)盛不衰。

收納是我們?nèi)粘Ｉ钪杏龅降囊患闊┦拢W(wǎng)上巧妙的收納教程甚至能引起身心舒適。而發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)寸土寸金，如此繁多的零件如何布置才能互不干涉是個(gè)巨大的課題。工程師不僅是要避免零部件相互之間會(huì)碰到，還要考慮到，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量會(huì)不會(huì)影響到其他部件正常工作等。

發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在這方面就比較讓工程師頭大，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)橫著擺天生就已經(jīng)占滿車頭的空間，給其他部件留出的空間就非常有限；而發(fā)動(dòng)機(jī)縱置就能給懸掛等對(duì)操控、舒適性起到重要作用的部件留出大量空間，可以布置更為高級(jí)且復(fù)雜的懸掛形式。這正是豪華的基礎(chǔ)。

良好的“收納”，也能讓車身外觀設(shè)計(jì)更為自由。設(shè)計(jì)師也可以更開心地展現(xiàn)自己的審美，輕松縮短前懸，塑造出更加修長(zhǎng)流暢的車身，車身比例也更加動(dòng)感。同時(shí)，寬裕的空間布置也意味著車輛結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單可靠。

縱置后驅(qū)的第六代探險(xiǎn)者（右） 相比橫置前驅(qū)的上一代車型（左）擁有更為動(dòng)感的車身比例

后驅(qū)帶來的好處就更加實(shí)際了。不管任何交通工具，在往前加速時(shí)，都會(huì)讓重心因?yàn)閼T性集中到后部。因此后驅(qū)車型在加速時(shí)能將后輪壓在地面上，獲得更為良好的驅(qū)動(dòng)力。而且在后驅(qū)布局中，前輪專心只做轉(zhuǎn)向工作，后輪專攻動(dòng)力輸出，從而能夠更從容的應(yīng)對(duì)更大的動(dòng)力輸出。

現(xiàn)在能查得到的史上動(dòng)力最大的純前驅(qū)量產(chǎn)車型擁有400馬力。而現(xiàn)在不少量產(chǎn)后驅(qū)車型已經(jīng)能輕松掌握700+馬力了。你可以沒有這么多馬力，但我就是想要可以從容應(yīng)對(duì)的實(shí)力，這正是豪華的奧義。

縱置后驅(qū)還擁有重量分布優(yōu)勢(shì)。將車上最重的幾大零件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱沿著車輛中軸線擺放，使得前后重量分布更加均衡，大大提升了操控性能。這點(diǎn)對(duì)于更長(zhǎng)更重，更有可能行駛在非鋪裝路面上的SUV來說尤其重要。若是整個(gè)車的重量全部集中在車頭，在顛簸路面上后輪很容易失去抓地力。另外，對(duì)于可能需要拖拽能力的SUV來說，驅(qū)動(dòng)輪更接近尾部的拖掛點(diǎn)能夠提升整體可控性。

福特高端大型車平臺(tái)戰(zhàn)略頂點(diǎn)

車身的驅(qū)動(dòng)形式，現(xiàn)在基本都由車型所采用的平臺(tái)決定。平臺(tái)，或者說是柔性架構(gòu)，是亨利·福特流水生產(chǎn)線的現(xiàn)代化升級(jí)。在這樣的理念之下，哪怕不同尺寸，不同車身形式的車型，也可以通過共享平臺(tái)，來擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。

共享平臺(tái)后，車輛核心部件如發(fā)動(dòng)機(jī)和其布置形式等也都共享了，于是往往擁有相同的驅(qū)動(dòng)形式。一家車企會(huì)根據(jù)旗下車型級(jí)別定位決定需要多少平臺(tái)來覆蓋所有產(chǎn)品。2019年，福特宣布將縮減全球平臺(tái)數(shù)目到5個(gè)。其中CD6平臺(tái)位居頂端，從縱置后驅(qū)的布置和架構(gòu)用料都可以看出，這是一款將支撐未來福特和林肯多款定位高端大型車的平臺(tái)。

CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)是探險(xiǎn)者70萬級(jí)實(shí)力的基礎(chǔ)

福特CD6平臺(tái)的首批兩款產(chǎn)品，就是全新第六代福特探險(xiǎn)者和林肯飛行家Aviator。在CD6平臺(tái)的加持下，探險(xiǎn)者也在第六代車型上重新回歸后驅(qū)，站在30年歷史積淀上繼續(xù)詮釋福特品牌的駕乘DNA。

平臺(tái)畢竟只是提供一副底子，良好的駕乘體驗(yàn)還得看具體怎么做。在CD6上，探險(xiǎn)者得以搭載和Mustang上同款的2.3升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置平臺(tái)專屬10速自動(dòng)變速箱。縱置后驅(qū)天生優(yōu)異的前后配重并沒有讓福特滿意，通過將發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全布置在前軸之后，并盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)的擺放高度，來平衡和降低前后重量。

有一種說法是高強(qiáng)度的車身配上優(yōu)異的底盤件是良好駕乘體驗(yàn)的基礎(chǔ)，還有一種說法是鎂、鋁合金用的越多，車越豪華。在CD6平臺(tái)的全新第六代福特探險(xiǎn)者上，福特明顯把這兩樣全占了。福特向來都是底盤調(diào)教高手中的高手，能在成本受限的橫置前驅(qū)平臺(tái)上調(diào)教出膾炙人口的鋼炮，自然在縱置平臺(tái)上能夠更加得心應(yīng)手。

全新第六代探險(xiǎn)者CD6平臺(tái)的前后懸掛

高強(qiáng)度和輕量化是探險(xiǎn)者在考慮材質(zhì)選擇和成型工藝上的重點(diǎn)。通過電腦仿真模擬計(jì)算，福特的工程師們可以高效地優(yōu)化車身補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。這個(gè)高效不僅是時(shí)間上的，更是材料運(yùn)用上的。而在懸掛擺臂和避震塔頂?shù)汝P(guān)鍵部位上直接用上最好的工藝和材料，鍛造鋁合金和擠出成型工藝也非常能夠反映出福特對(duì)待這臺(tái)車多么用心。在部分車身部件上，福特甚至用上了鎂合金，這正宗是豪華車才有的選材待遇。

如果不看售價(jià)，單就探險(xiǎn)者這一套“組合拳”就可以感受到福特如何定義豪華車?，F(xiàn)在，消費(fèi)者能夠以40萬價(jià)格獲得70萬的產(chǎn)品實(shí)力，與更多豪華品牌車型站在同一起跑線，甚至超越某些車型。這些都是源于福特強(qiáng)大實(shí)力的團(tuán)隊(duì)所開發(fā)的強(qiáng)大平臺(tái)基因的傲人底氣。