雖然2018年下半年以來，中國汽車市場的增速逐漸放緩了，但單就體量來看，依然全世界最大的汽車市場。隨著這幾年，中國汽車業(yè)的高速發(fā)展，不停的創(chuàng)下銷量奇跡，市場越來越成熟，國產(chǎn)車也越做越好，在許多人眼中我國已經(jīng)成為了汽車強國。

不可否認(rèn)我國汽車產(chǎn)業(yè)取得的巨大成就，但是也要深刻認(rèn)識到眼下一片光明車市，其實也是危機四伏的，我國汽車市場的狀況仍不容樂觀，中國離汽車強國還有很長的路要走。尤其是從6月29日，《美國汽車新聞》(Automotive News)發(fā)布的2020年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜來看，我們與美日歐等國家、地區(qū)的差距還是巨大的。

要滿足什么樣的條件才能算是汽車強國呢？按照中國與全球化智庫主席龍永圖的觀點，成為汽車強國最關(guān)鍵的衡量標(biāo)準(zhǔn)是，掌控核心技術(shù)并擁有完整的自主產(chǎn)業(yè)鏈。

作為最為復(fù)雜的民用工業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極度依賴整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)迭代，汽車零部件的質(zhì)量決定了汽車生命周期質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。然而不得不承認(rèn)的是，我國在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)相當(dāng)薄弱，從這份2020年汽車零部件百強榜可以非常明顯的看出這個事實。

據(jù)報道，今年上榜的企業(yè)共來自16個國家和地區(qū)，日本企業(yè)上榜數(shù)超過美國，共有24家企業(yè)入圍，美國則有21家企業(yè)進(jìn)入今年的榜單；德國今年上榜數(shù)少于去年，有18家企業(yè)入圍。此外，韓國、中國、法國、加拿大、西班牙、英國、瑞士分別有8家、7家、4家、4家、3家、3家和2家企業(yè)上榜，而愛爾蘭、巴西、盧森堡、瑞典、墨西哥、印度分別有1家企業(yè)入圍。

就中國企業(yè)來看，今年上榜的企業(yè)數(shù)與去年持平，且上榜的還是去年那7家，即延鋒、北京海納川、中信戴卡、德昌電機、敏實集團(tuán)、五菱工業(yè)和安徽中鼎密封件股份有限公司。其中，北京海納川和德昌電機的排名上漲。除了中國本土企業(yè)之外，還有部分是中國企業(yè)投資的公司，比如，第39名的均勝汽車安全系統(tǒng)和第95名的Preh GmbH公司為均勝電子旗下公司。

值得注意的是上榜的7家企業(yè)，除了汽車飾件系統(tǒng)公司延峰排在第19位，其余6家排名均較為靠后，業(yè)務(wù)也集中在汽車內(nèi)飾和外飾系統(tǒng)，而非供應(yīng)鏈的核心領(lǐng)域。由此可見，我國汽車工業(yè)很多汽車的關(guān)鍵零部件依然依賴合資、外資企業(yè)或者進(jìn)口。因此，當(dāng)下我國的汽車工業(yè)依然是大而不強的。

從上面的榜單我們可以發(fā)現(xiàn)，目前核心領(lǐng)域的汽車零部件技術(shù)主要還是掌握在歐美國家和日本、韓國等發(fā)達(dá)國家手中。

比如排名第一的博世，它在汽車零部件領(lǐng)域可以說睥睨天下，是發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS、燃油噴射系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP等的頂級系統(tǒng)集成供應(yīng)商。比如說ESP系統(tǒng)，可以說從豪車帕加尼，合資車大眾，再到中國品牌紅旗、吉利，在各大車型上，肯定都離不開博世。

事實上很多中國品牌，它可能裝載了愛信的變速箱，博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，博世的ESP……也就是很多網(wǎng)友口中的"萬國車"。

雖然我們國家已經(jīng)連續(xù)十一年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷量第一位，但是我們的汽車產(chǎn)業(yè)依然是大而不強，什么時候我們中國品牌汽車能夠走向全世界，中國在汽車核心零部件上有所突破，讓國外的車企來采購我們的部件，才是真正做到汽車強國而非僅僅汽車大國！

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