“25年歷史、市場遍布162個(gè)國家和地區(qū)、全球累計(jì)銷量突破1000萬輛。”如果哪位小伙伴能僅憑以上幾個(gè)關(guān)鍵詞便猜出這是哪款車，那他一定是對汽車市場了如指掌的大神。

沒錯(cuò)，它就是本田旗下SUV的絕對代表—CR-V。

在國內(nèi)市場中，東風(fēng)本田CR-V可以算是“出道”最早的合資SUV之一，隨著它的熱銷也曾一度讓這款車處于“一車難求”的銷售狀態(tài)。進(jìn)入中國16年，東風(fēng)本田CR-V已經(jīng)坐擁200萬用戶群體，這無論是在SUV領(lǐng)域，還是在合資品牌車型當(dāng)中，都是一份了不起的成績單。

成就CR-V神話的因素有很多個(gè)，比如說入市時(shí)間精準(zhǔn)、產(chǎn)品技術(shù)精湛、品質(zhì)精良等等，在我看來，這些統(tǒng)統(tǒng)可以歸結(jié)為與時(shí)俱進(jìn)。正是因?yàn)樗诓煌瑫r(shí)代，都能夠滿足不同人群的不同需求，才會(huì)永不落伍。到了2020年，伴隨著消費(fèi)升級以及同級競品相繼的更迭出新， 本田也在今年推出CR-V的中期改款車型。據(jù)悉，新款CR-V將于7月10日正式在國內(nèi)發(fā)售。

7月4日，小編有幸在泉州參加“一切，盡在CR-V”東風(fēng)Honda新CR-V媒體試駕會(huì)，本次試駕活動(dòng)以泉州賓館為起點(diǎn)，以月亮灣為終點(diǎn)，而后返回，途徑晉江大橋、沿海大通道、泉州灣大橋、湖濱南路、海灣大道等，多方面感受新CR-V在不同路段與場景的產(chǎn)品魅力。

外觀更大氣 運(yùn)動(dòng)感增強(qiáng)

舊款CR-V有著大面積亮閃閃的鍍鉻水箱罩飾條，前包圍突出但樣式相對比較平，但新CR-V把鍍鉻改成黑色，并且在前包圍加了一個(gè)看起來有點(diǎn)像八字胡的鍍鉻飾條，就是這么畫龍點(diǎn)睛的一調(diào)整，就覺得格外霸氣、前衛(wèi)、動(dòng)感，富有個(gè)性美。好像一個(gè)事業(yè)有成的輕熟男突然年輕了十歲，重返青春歲月。

利刃式晶鉆LED大燈這一標(biāo)志性設(shè)計(jì)得以保留，犀利的造型搭配LED光源以及流光式轉(zhuǎn)向燈，視覺效果與照明效果兼?zhèn)洹?/span>

車側(cè)外型變化不大，輪圈造型算是其一，車尾則是在后包圍處作了點(diǎn)小修改，搭配橢圓形排氣尾飾管，變得多了些運(yùn)動(dòng)氣息。

為了滿足個(gè)性化市場訴求，新CR-V特別新增黑色版車型。車型前/后飾條及大燈均采用黑色設(shè)計(jì)元素，加上19英寸熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂，配合專屬Black Edition標(biāo)識的使用，使整車更富有力量感。

新車尾部保險(xiǎn)杠新增加了，銀色鍍鉻飾條配合雙邊單出的排氣的布局，增加質(zhì)感的同時(shí)又低調(diào)內(nèi)斂。尾燈造型依舊是熟悉的味道，不過在色彩上發(fā)生了變化，由原來的紅白搭配替代為紅與暗色組合，更具立體感。

尺寸方面，新CR-V的長寬高分別為為4621/1855/1689mm，軸距為2661mm（兩驅(qū)車型）和2660mm（四驅(qū)車型）。

內(nèi)飾質(zhì)感提升 科技感增強(qiáng)

相對于變化較大的外觀，新CR-V的內(nèi)飾上就依然是熟悉的味道了。新CR-V在內(nèi)飾上延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)布局，應(yīng)用了大面積的軟質(zhì)包裹以及木紋飾板與鋼琴烤漆面板，讓新CR-V擁有不俗的座艙品質(zhì)。

而內(nèi)飾的變化主要集中在配置的升級上，如第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的裝備、等離子空氣凈化系統(tǒng)以及無線充電功能等，進(jìn)一步強(qiáng)化了智能應(yīng)用與便利舒適性能。

目前本田已經(jīng)確認(rèn)要把招牌的Honda SENSING系統(tǒng)下放到更多低配車型上。換而言之，你可以用更低的價(jià)格就買到帶有該配置的車型。這套系統(tǒng)的便利及安全程度，相信體驗(yàn)過的用戶都不會(huì)拒絕，畢竟像ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、主動(dòng)剎車等功能真的是太好用了。另外，后排多媒體控制區(qū)，全系標(biāo)配全景天窗都是非常良心的實(shí)用功能，也是新CR-V競爭力之一，對于消費(fèi)者來說這都是極為加分的配置項(xiàng)。

空間方面，新CR-V依舊不用你擔(dān)心，本田魔術(shù)師繼續(xù)沿用了之前巨大無比的儲(chǔ)物空間、乘坐空間，整車的空間表現(xiàn)在同級里面依舊是數(shù)一數(shù)二的存在。畢竟在本田的MM理念下，旗下車型的空間利用率在業(yè)界一直都是頂尖的水準(zhǔn)。

動(dòng)力升級換裝第三代i-MMD

動(dòng)力方面，新CR-V分別提供了燃油版和混動(dòng)版兩種車型供消費(fèi)者選擇，燃油版搭載1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力，峰值扭矩240?！っ?，匹配6速手動(dòng)或CVT無級變速箱，混動(dòng)車型則搭載2.0L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力，系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力，部分燃油版車型提供四驅(qū)版本。

如果你有留意，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在九代雅閣和思鉑睿停產(chǎn)之后，CR-V是本田國內(nèi)唯一搭載第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型。像艾力紳、INSPIRE還有其他兄弟車型，已經(jīng)早早地?fù)Q上了第三代的i-MMD。要知道，第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，主要對電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化。比起第二代，其發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從38.9%提升至現(xiàn)在的40.6%（燃油經(jīng)濟(jì)更好）；電池的單元體積縮小了32%。

所以新CR-V也搭載了第三代i-MMD。至于這套混動(dòng)系統(tǒng)的原理，我們就不多說了，反正你只需知道這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有三種動(dòng)力輸出模式，分別為純電模式(僅電機(jī)工作)、燃油模式（僅發(fā)動(dòng)機(jī)工作）、混動(dòng)模式（電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作）。正常用戶無需過于關(guān)注，因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)本身會(huì)根據(jù)工況來挑選合適的動(dòng)力輸出模式。反正這套系統(tǒng)，就是又省油、動(dòng)力體驗(yàn)又好。

這套2.0L的混動(dòng)版動(dòng)力在實(shí)際駕駛中，會(huì)給到一種駕駛著純電車型的感覺，無論是初段加速，還是后段再提速，整體響應(yīng)都非常暢快。

尤其在升級了19英寸輪轂之后，新款CR-V無論是粗糙路面，還是大的起伏，都處理的非常淡定，幾乎沒有任何多余的震動(dòng)彈跳。而這也與其搭載的SFRD頻率響應(yīng)自適應(yīng)減震器有關(guān)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)路面波動(dòng)頻率反饋，被動(dòng)地調(diào)整減震器阻尼，讓車輛在不同路況下能有不同的支撐表現(xiàn)，顛簸路面下更加舒適，激烈駕駛也會(huì)有更好的支撐安定感。所以，對于那些想買CR-V的消費(fèi)者，就不用擔(dān)心高配車型的大輪圈會(huì)更硬、路感更多，買就完事了。

制動(dòng)力方面，新CR-V表現(xiàn)得也很出眾，像它這個(gè)級別的車型普遍存在前半段制動(dòng)力較為綿軟，后半段才具備力道的問題，但是新CR-V整個(gè)制動(dòng)力釋放過程都很流暢，基本上制動(dòng)踏板踩多大的力度，車輛就能夠給出多大的反饋。

總體來說，緊實(shí)厚重但帶有明顯虛位的方向盤、軟實(shí)舒適的底盤減震，這些元素都是一臺(tái)家用緊湊級SUV應(yīng)該有的樣子。再配合上本田一貫的駕駛親和力，CR-V的上手難度很低，家用SUV就應(yīng)該像CR-V這樣平易近人，所以大家說CR-V是家用緊湊級SUV標(biāo)桿，其實(shí)一點(diǎn)都沒錯(cuò)。

百姓評車

全新CR-V的改變其實(shí)不多。主要是由于它上市較早，那些沒來得及加上的潮流元素，都趁著中期改款一次性地查漏補(bǔ)缺。雖然新舊兩款變化不大，但是新CR-V的每項(xiàng)改變，都升級到了點(diǎn)上，像是外觀的運(yùn)動(dòng)化調(diào)整、無線充電、腳踢式感應(yīng)尾門的加入、動(dòng)力總成的精細(xì)化調(diào)校等，都強(qiáng)化了它的競爭力，也響應(yīng)了消費(fèi)者的需求。

只有與時(shí)俱進(jìn)才能不被淘汰，在緊湊級SUV市場有無數(shù)朵后浪都想拍死CR-V這朵前浪，但是當(dāng)一個(gè)能考99分的孩子把最后1分補(bǔ)齊的時(shí)候，后浪們真的太難了。

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