“流行未必經(jīng)典，但經(jīng)典一定流行”。

這句話放在車市中一點也不違和，CR-V就是一個最好的證明。

它自2004年進入中國市場，至今已有16年。16年對于任何一款產(chǎn)品都是不小的考驗，很多車型雖然流行一時，但后期無力，跟不上市場需求的步伐，最終要么湮滅于車海，要么歸于沉寂。

而CR-V的輝煌從未因時間流逝而有所消減，在16年里，它的銷量突破200萬，各種重量級獎項拿到手軟，走上神壇后便再也沒有下來過。

成就CR-V神話的因素有很多個，比如說入市時間精準、產(chǎn)品技術(shù)精湛、品質(zhì)精良等等，在我看來，這些統(tǒng)統(tǒng)可以歸結(jié)為與時俱進。正是因為它在不同時代，都能夠滿足不同人群的不同需求，才會永不落伍。

升級而來的新CR-V將在7月10日上市，已經(jīng)可以預想到，一場由它主導的“流行風暴”即將來臨。

在這之前，我們有幸于7月3日在泉州參加“一切，盡在CR-V”東風Honda新CR-V媒體試駕會，本次試駕活動以泉州賓館為起點，以月亮灣為終點，而后返回，途徑晉江大橋、沿海大通道、泉州灣大橋、湖濱南路、海灣大道等，多方面感受新CR-V在不同路段與場景的產(chǎn)品魅力。

更修長、更精致、更運動

我所試駕的車型是燃油版1.5T頂配，它的車身配色正是此次新增的月光藍（另外兩種配色是雅韻金、銀黛灰）。這個顏色自帶高雅大氣屬性，同時透露出一股神秘感，提升了新CR-V的魅力指數(shù)。

它在外觀方面的變化主要集中在前臉，原本老款在前格柵處采用的是橫向鍍鉻飾條設(shè)計，新款改成了熏黑式蜂窩狀設(shè)計，渲染出了更濃郁的動感氣息。

兩側(cè)的LED大燈組造型沒有變，還是像以前那么犀利，但是燈組內(nèi)部變了，換裝了利刃式晶鉆LED前大燈以及流光式轉(zhuǎn)向燈，點亮后還泛著些許紫色光芒，再加上流水效果，整個大燈顯得愈加“邪魅”。

下包圍也做了一點小改動，它取消了原本的黑色涂裝設(shè)計，取而代之的是一條銀色飾條，令前臉顯得更為精致與立體。

新CR-V的長寬高分別是4621/1855/1689mm，軸距為2660mm，除了長度加長了36mm以外，其它尺寸參數(shù)均沒有改變。從側(cè)面看過去，我明顯感覺到了新車的車身比例更加協(xié)調(diào)，由硬朗線條所營造出的體量感也更突出，這一切都要歸功于“36mm”。

此外，它還換裝了19寸雙色黑銀撞色的五輻雙肋花瓣狀輪圈，采用了米其林品牌Latitude Sport3系列輪胎，看到這個輪胎，我就知道新CR-V將在運動性能上有所提升，對接下來的動態(tài)體驗也更為期待了些。

尾部的設(shè)計語言改動也不大，它延續(xù)了L型立體式LED組合尾燈，提高了視覺重心，搭配后擾流板，更加顯得年輕有活力。后保險杠下方與前臉呼應(yīng)，也換上了銀色裝飾條，彰顯出不俗的檔次感。

值得一提的是，新CR-V增加了感應(yīng)式尾門功能，在講解會上聽到新車增加這項功能的時候，我便躍躍欲試了。按照試駕教練的指示，我將智能鑰匙放在口袋里后，來到車輛的尾部，將腳在后保險杠中間正下方位置踢一下并收回，會聽到滴的提示聲音，提示電動尾門將自動開啟，并提醒人注意退后，整個過程差不多持續(xù)一秒鐘，電動尾門便徐徐自動打開。同樣位置再踢一下操作，電動尾門亦可自動關(guān)閉。

腳踢式感應(yīng)尾門的增加，我覺得還是十分考慮到消費者的現(xiàn)實需求的，像我自己就經(jīng)常遇到這樣尷尬的場景：兩手大包小包拿著，要打開后備廂總是騰不出手來，只能將包裹先放在地上，有時地上太臟還放不了東西，有了腳踢式感應(yīng)尾門以后，就可以和這種“尷尬”說再見了。

空間魔術(shù)師，依舊很給力

坐進車內(nèi)后，我明顯感受到了強烈的包裹感，不得不說新CR-V配備的真皮座椅還真有一套。同車的媒體還打趣道：“誰說只有日產(chǎn)是沙發(fā)廠？我看本田也不差嘛！”

它的座椅側(cè)翼很厚實，坐墊的長度適宜，靠背和坐墊的表面皮質(zhì)還增加了打孔設(shè)計，坐著非常舒服，而且坐久后也不會覺得累。我在前排和后排輪流坐了一遍，感受到了同樣的支撐性與包裹性，這說明新CR-V是“一視同仁”的，照顧到了車上每個人的乘坐感受。

這是我認為新CR-V乘坐質(zhì)感高級的一方面，另一方面則體現(xiàn)在了它的寬敞空間。不用我多介紹，大家也都知道本田有一個綽號，叫“空間魔術(shù)師”，它非常擅長將機械結(jié)構(gòu)最小化、乘員空間最大化，其在空間布局方面的獨到造詣在業(yè)內(nèi)是公認的。

現(xiàn)款CR-V的空間設(shè)計就已經(jīng)廣受好評了，車長加長36mm的新款，只會更好不會更差。事實亦如此，我們的試駕教練是個1米85的大高個，他向我們透露，自己家里的車也是一輛緊湊型SUV，但是在空間感上他覺得只是剛剛好，不像新CR-V這般寬綽。

以試駕教練的身高，按照正常坐姿坐在新CR-V的前排，頭部空間還有1拳左右的距離，坐在后排空間的話，頭部空間差不多有四指，腿部空間有兩拳余地。在新CR-V車內(nèi)，1米85的大高個都感到寬敞舒適了，就更別提我們這些身高在1米6左右徘徊的人了。

將視線轉(zhuǎn)向中控臺，可以發(fā)現(xiàn)新CR-V的設(shè)計風格和現(xiàn)款沒有什么差別，依舊展現(xiàn)出了“沃德十佳”內(nèi)飾的風采。

但要說變化，還是能找得到的，比如它在內(nèi)飾上擴充了棕色色系的應(yīng)用范圍，進一步提升了內(nèi)飾的檔次感。

中控大屏的分辨率非常清晰，并且支持多點觸控，新CR-V并沒有將所有功能都集成在觸控屏上，像音量、空調(diào)等常用功能，都采用了旋鈕或按鍵，它的按鍵阻尼回饋很清晰，使用起來很有質(zhì)感。

我對新CR-V所搭載的三幅式方向盤印象很好，它覆蓋了一層真皮材質(zhì)，握感細膩舒適，并且方向盤上的功能區(qū)分布明確，看一眼就能找到想要的功能。如果非要“挑刺”的話，那么我想和廠家提個建議：方向盤上的按鍵邊緣棱角感比較強，如果能夠處理得稍微圓潤些，觸感會更出色。

整個內(nèi)飾最大的變化就是駕駛位旁邊的中控臺處增加了無線充電裝置，這項新增的配置的腳踢式感應(yīng)尾門一樣，都是很具有人性化的設(shè)計，也和時下消費者的使用需求相契合。

智能科技加持，駕乘質(zhì)感一流

最后談?wù)勑翪R-V帶給我的動態(tài)體驗。

我試駕的這款頂配版本搭載了一套完整的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，它的應(yīng)用場景很廣闊，恰好我們此次的試駕路線包含了高速路段、低速路段與擁堵路段，可以借此機會充分感受它的高科技實力。

在晉江大橋上，我們主要想體驗它的ACC主動巡航控制系統(tǒng)，將車速設(shè)置在80km/h后，就可以暫時解放雙手雙腳了，它可以根據(jù)車流情況自動調(diào)節(jié)車速，在差不多與前車間隔50米左右時，我發(fā)現(xiàn)它便會通過自動剎車來降低車速，幫助我們與前車保持安全距離，這項功能的“視覺”很敏銳，在我們尚未感知速度差和距離差的時候，它已經(jīng)先行一步做好應(yīng)對措施了。

月亮灣是泉州市的著名景點，越靠近這個目的地時，車流量越多，想必今天很多人來這邊游玩參觀。在這種擁堵路段開車是很有挑戰(zhàn)性的，一不小心就會發(fā)生追尾。但有FCW預碰撞警示系統(tǒng)在，追尾事故的概率會降低很多，因為它會通過攝像頭檢測前方車輛，如果判斷碰撞的可性較高時，便會發(fā)出警報提醒。

此外，它的高效動力也給我留下了深刻的印象。

新CR-V配備的是本田享譽全球的“地球夢”1.5T發(fā)動機，傳動部分匹配的是CVT，最大功率為142kW,峰值扭矩為243N·m。

雖然賬面數(shù)據(jù)沒有發(fā)生改變，但是在具體行駛過程中，還是能感受到它在細微處做了一系列升級處理。

起步階段，新CR-V表現(xiàn)得非常從容，這也很好解釋，它的馬力有193匹，拉動一臺車身重量僅1649kg的車型，還是綽綽有余的。與此同時，油門被調(diào)校得非常線性，一點遲滯感都沒有。

動力順暢是這臺車給我的最大感覺，這和本田慣用的CVT變速箱有很大的關(guān)系，后者的調(diào)性就是平順，有它配合，新CR-V無論是在低速還是高速、頻繁起停還是暢通行駛階段，動力輸出都沒有產(chǎn)生一絲頓挫感。

但不要以為新CR-V是“溫順的綿羊”，地球夢發(fā)動機技術(shù)可不是吃素的。在中低速狀態(tài)下，它的動力已經(jīng)儲備得很充沛了，輕踩油門即能得到反饋。即使是速度達到了80km/h以上，加速快感依然澎湃。

這還只是舒適模式，當我切換到運動模式后，油門踏板更加敏感，轉(zhuǎn)向與動力響應(yīng)更加積極，突如其來的推背感簡直令人上癮。

制動力方面，新CR-V表現(xiàn)得也很出眾，像它這個級別的車型普遍存在前半段制動力較為綿軟，后半段才具備力道的問題，但是新CR-V整個制動力釋放過程都很流暢，基本上制動踏板踩多大的力度，車輛就能夠給出多大的反饋。

底盤部分，它搭載的仍是前麥弗遜后多連桿獨立懸架，這套系統(tǒng)被調(diào)校得更加偏向舒適性了，對于顛簸路面或細碎震動能夠有效吸收，在過彎時，它也能體現(xiàn)出較強的抗側(cè)傾能力，我們坐在車上幾乎不會感受到顛簸感與眩暈感。

寫在最后

CR-V在業(yè)內(nèi)一直有一個很高的評價：沒有短板。

今天的試駕，我切身體會到了這一點，它似乎沒有什么毛病可以挑剔的，雖然新舊兩款變化不大，但是每項改變，都升級到了點上，像是外觀的運動化調(diào)整、無線充電、腳踢式感應(yīng)尾門的加入、動力總成的精細化調(diào)校等，都強化了它的競爭力，也響應(yīng)了消費者的需求。

CR-V的與時俱進，讓它的競爭力始終與市場需求同步，也決定了它不會被市場淘汰。

無論后浪如何奔涌，只要前浪不停止前進，便不會被打在沙灘上。