“流行未必經(jīng)典，但經(jīng)典一定流行”。

這句話放在車市中一點也不違和，CR-V就是一個最好的證明。

它自2004年進入中國市場，至今已有16年。16年對于任何一款產(chǎn)品都是不小的考驗，很多車型雖然流行一時，但后期無力，跟不上市場需求的步伐，最終要么湮滅于車海，要么歸于沉寂。

而CR-V的輝煌從未因時間流逝而有所消減，在16年里，它的銷量突破200萬，各種重量級獎項拿到手軟，走上神壇后便再也沒有下來過。

成就CR-V神話的因素有很多個，比如說入市時間精準、產(chǎn)品技術精湛、品質精良等等，在我看來，這些統(tǒng)統(tǒng)可以歸結為與時俱進。正是因為它在不同時代，都能夠滿足不同人群的不同需求，才會永不落伍。

升級而來的新CR-V將在7月10日上市，已經(jīng)可以預想到，一場由它主導的“流行風暴”即將來臨。

在這之前，我們有幸于7月3日在泉州參加“一切，盡在CR-V”東風Honda新CR-V媒體試駕會，本次試駕活動以泉州賓館為起點，以月亮灣為終點，而后返回，途徑晉江大橋、沿海大通道、泉州灣大橋、湖濱南路、海灣大道等，多方面感受新CR-V在不同路段與場景的產(chǎn)品魅力。

更修長、更精致、更運動

我所試駕的車型是燃油版1.5T頂配，它的車身配色正是此次新增的月光藍（另外兩種配色是雅韻金、銀黛灰）。這個顏色自帶高雅大氣屬性，同時透露出一股神秘感，提升了新CR-V的魅力指數(shù)。

它在外觀方面的變化主要集中在前臉，原本老款在前格柵處采用的是橫向鍍鉻飾條設計，新款改成了熏黑式蜂窩狀設計，渲染出了更濃郁的動感氣息。

兩側的LED大燈組造型沒有變，還是像以前那么犀利，但是燈組內部變了，換裝了利刃式晶鉆LED前大燈以及流光式轉向燈，點亮后還泛著些許紫色光芒，再加上流水效果，整個大燈顯得愈加“邪魅”。

下包圍也做了一點小改動，它取消了原本的黑色涂裝設計，取而代之的是一條銀色飾條，令前臉顯得更為精致與立體。

新CR-V的長寬高分別是4621/1855/1689mm，軸距為2660mm，除了長度加長了36mm以外，其它尺寸參數(shù)均沒有改變。從側面看過去，我明顯感覺到了新車的車身比例更加協(xié)調，由硬朗線條所營造出的體量感也更突出，這一切都要歸功于“36mm”。

此外，它還換裝了19寸雙色黑銀撞色的五輻雙肋花瓣狀輪圈，采用了米其林品牌Latitude Sport3系列輪胎，看到這個輪胎，我就知道新CR-V將在運動性能上有所提升，對接下來的動態(tài)體驗也更為期待了些。

尾部的設計語言改動也不大，它延續(xù)了L型立體式LED組合尾燈，提高了視覺重心，搭配后擾流板，更加顯得年輕有活力。后保險杠下方與前臉呼應，也換上了銀色裝飾條，彰顯出不俗的檔次感。

值得一提的是，新CR-V增加了感應式尾門功能，在講解會上聽到新車增加這項功能的時候，我便躍躍欲試了。按照試駕教練的指示，我將智能鑰匙放在口袋里后，來到車輛的尾部，將腳在后保險杠中間正下方位置踢一下并收回，會聽到滴的提示聲音，提示電動尾門將自動開啟，并提醒人注意退后，整個過程差不多持續(xù)一秒鐘，電動尾門便徐徐自動打開。同樣位置再踢一下操作，電動尾門亦可自動關閉。

腳踢式感應尾門的增加，我覺得還是十分考慮到消費者的現(xiàn)實需求的，像我自己就經(jīng)常遇到這樣尷尬的場景：兩手大包小包拿著，要打開后備廂總是騰不出手來，只能將包裹先放在地上，有時地上太臟還放不了東西，有了腳踢式感應尾門以后，就可以和這種“尷尬”說再見了。

空間魔術師，依舊很給力

坐進車內后，我明顯感受到了強烈的包裹感，不得不說新CR-V配備的真皮座椅還真有一套。同車的媒體還打趣道：“誰說只有日產(chǎn)是沙發(fā)廠？我看本田也不差嘛！”

它的座椅側翼很厚實，坐墊的長度適宜，靠背和坐墊的表面皮質還增加了打孔設計，坐著非常舒服，而且坐久后也不會覺得累。我在前排和后排輪流坐了一遍，感受到了同樣的支撐性與包裹性，這說明新CR-V是“一視同仁”的，照顧到了車上每個人的乘坐感受。

這是我認為新CR-V乘坐質感高級的一方面，另一方面則體現(xiàn)在了它的寬敞空間。不用我多介紹，大家也都知道本田有一個綽號，叫“空間魔術師”，它非常擅長將機械結構最小化、乘員空間最大化，其在空間布局方面的獨到造詣在業(yè)內是公認的。

現(xiàn)款CR-V的空間設計就已經(jīng)廣受好評了，車長加長36mm的新款，只會更好不會更差。事實亦如此，我們的試駕教練是個1米85的大高個，他向我們透露，自己家里的車也是一輛緊湊型SUV，但是在空間感上他覺得只是剛剛好，不像新CR-V這般寬綽。

以試駕教練的身高，按照正常坐姿坐在新CR-V的前排，頭部空間還有1拳左右的距離，坐在后排空間的話，頭部空間差不多有四指，腿部空間有兩拳余地。在新CR-V車內，1米85的大高個都感到寬敞舒適了，就更別提我們這些身高在1米6左右徘徊的人了。

將視線轉向中控臺，可以發(fā)現(xiàn)新CR-V的設計風格和現(xiàn)款沒有什么差別，依舊展現(xiàn)出了“沃德十佳”內飾的風采。

但要說變化，還是能找得到的，比如它在內飾上擴充了棕色色系的應用范圍，進一步提升了內飾的檔次感。

中控大屏的分辨率非常清晰，并且支持多點觸控，新CR-V并沒有將所有功能都集成在觸控屏上，像音量、空調等常用功能，都采用了旋鈕或按鍵，它的按鍵阻尼回饋很清晰，使用起來很有質感。

我對新CR-V所搭載的三幅式方向盤印象很好，它覆蓋了一層真皮材質，握感細膩舒適，并且方向盤上的功能區(qū)分布明確，看一眼就能找到想要的功能。如果非要“挑刺”的話，那么我想和廠家提個建議：方向盤上的按鍵邊緣棱角感比較強，如果能夠處理得稍微圓潤些，觸感會更出色。

整個內飾最大的變化就是駕駛位旁邊的中控臺處增加了無線充電裝置，這項新增的配置的腳踢式感應尾門一樣，都是很具有人性化的設計，也和時下消費者的使用需求相契合。

智能科技加持，駕乘質感一流

最后談談新CR-V帶給我的動態(tài)體驗。

我試駕的這款頂配版本搭載了一套完整的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，它的應用場景很廣闊，恰好我們此次的試駕路線包含了高速路段、低速路段與擁堵路段，可以借此機會充分感受它的高科技實力。

在晉江大橋上，我們主要想體驗它的ACC主動巡航控制系統(tǒng)，將車速設置在80km/h后，就可以暫時解放雙手雙腳了，它可以根據(jù)車流情況自動調節(jié)車速，在差不多與前車間隔50米左右時，我發(fā)現(xiàn)它便會通過自動剎車來降低車速，幫助我們與前車保持安全距離，這項功能的“視覺”很敏銳，在我們尚未感知速度差和距離差的時候，它已經(jīng)先行一步做好應對措施了。

月亮灣是泉州市的著名景點，越靠近這個目的地時，車流量越多，想必今天很多人來這邊游玩參觀。在這種擁堵路段開車是很有挑戰(zhàn)性的，一不小心就會發(fā)生追尾。但有FCW預碰撞警示系統(tǒng)在，追尾事故的概率會降低很多，因為它會通過攝像頭檢測前方車輛，如果判斷碰撞的可性較高時，便會發(fā)出警報提醒。

此外，它的高效動力也給我留下了深刻的印象。

新CR-V配備的是本田享譽全球的“地球夢”1.5T發(fā)動機，傳動部分匹配的是CVT，最大功率為142kW,峰值扭矩為243N·m。

雖然賬面數(shù)據(jù)沒有發(fā)生改變，但是在具體行駛過程中，還是能感受到它在細微處做了一系列升級處理。

起步階段，新CR-V表現(xiàn)得非常從容，這也很好解釋，它的馬力有193匹，拉動一臺車身重量僅1649kg的車型，還是綽綽有余的。與此同時，油門被調校得非常線性，一點遲滯感都沒有。

動力順暢是這臺車給我的最大感覺，這和本田慣用的CVT變速箱有很大的關系，后者的調性就是平順，有它配合，新CR-V無論是在低速還是高速、頻繁起停還是暢通行駛階段，動力輸出都沒有產(chǎn)生一絲頓挫感。

但不要以為新CR-V是“溫順的綿羊”，地球夢發(fā)動機技術可不是吃素的。在中低速狀態(tài)下，它的動力已經(jīng)儲備得很充沛了，輕踩油門即能得到反饋。即使是速度達到了80km/h以上，加速快感依然澎湃。

這還只是舒適模式，當我切換到運動模式后，油門踏板更加敏感，轉向與動力響應更加積極，突如其來的推背感簡直令人上癮。

制動力方面，新CR-V表現(xiàn)得也很出眾，像它這個級別的車型普遍存在前半段制動力較為綿軟，后半段才具備力道的問題，但是新CR-V整個制動力釋放過程都很流暢，基本上制動踏板踩多大的力度，車輛就能夠給出多大的反饋。

底盤部分，它搭載的仍是前麥弗遜后多連桿獨立懸架，這套系統(tǒng)被調校得更加偏向舒適性了，對于顛簸路面或細碎震動能夠有效吸收，在過彎時，它也能體現(xiàn)出較強的抗側傾能力，我們坐在車上幾乎不會感受到顛簸感與眩暈感。

寫在最后

CR-V在業(yè)內一直有一個很高的評價：沒有短板。

今天的試駕，我切身體會到了這一點，它似乎沒有什么毛病可以挑剔的，雖然新舊兩款變化不大，但是每項改變，都升級到了點上，像是外觀的運動化調整、無線充電、腳踢式感應尾門的加入、動力總成的精細化調校等，都強化了它的競爭力，也響應了消費者的需求。

CR-V的與時俱進，讓它的競爭力始終與市場需求同步，也決定了它不會被市場淘汰。

無論后浪如何奔涌，只要前浪不停止前進，便不會被打在沙灘上。