不管廠家是否承認，北京現(xiàn)代菲斯塔自從經(jīng)歷去年那次中保研碰撞測試后，其銷量和人心就通通失去了！

從前段時間公布的5月銷量數(shù)據(jù)來看，菲斯塔即便是在緊湊型轎車排行榜，其名次也已經(jīng)跌落到了第34名，銷量僅為3434輛。相比2019年3月份所取得的2.06萬輛銷量成績，已然一個在天、一個在地。

至于是什么原因，還是得歸結(jié)于北京現(xiàn)代菲斯塔在經(jīng)歷了去年那次中保研碰撞測試之后，銷量便開始持續(xù)下滑。

作為韓系車在2018年底向國內(nèi)推出的"力作"，菲斯塔的到來意在讓國內(nèi)運動A級車市場競爭變得更加焦灼，從而在其中分得一杯羹。如果以中保研測試之前的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，菲斯塔的銷售情況就還是很可觀的，最高月銷達到過2.06萬輛，幾度接近了本田思域車型。

另外，身為一款顏值很高的車型，菲斯塔的售價也還不算貴，指導價11.98-15.48萬元，相比思域要更便宜。再加上出色的動力調(diào)校和加速表現(xiàn)，也為它的熱銷增添了幾分籌碼。

可是，這一切都隨著中保研的那次測試而變得不再美好。經(jīng)過測試，菲斯塔在安全性上的表現(xiàn)不容樂觀。以中保研公布的測試數(shù)據(jù)為依據(jù)，菲斯塔運動版和智尊版車型的耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)為P級，車內(nèi)成員安全指數(shù)為M級，車外行人安全為A級，車輛輔助安全為G級。

什么意思呢？中保研測試中的這四個字母P、M、A、G分別代表不同的評級，其中P代表最差、M代表一般，A代表良好、G則代表優(yōu)秀。從菲斯塔的中保研測試成績來看，耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)為P級，也就是較差。

看到這個成績，讓我們有一個地方感到疑惑的是，菲斯塔在輔助安全這塊得到了一個G最優(yōu)，車內(nèi)乘員保護能力得到了一個M一般，但車身結(jié)構(gòu)卻是最差的。那這是不是就說明，在某些特定情況下，輔助安全可以隔絕危險，可一旦發(fā)生碰撞，車內(nèi)成員的安全就不能再得到保障了，畢竟它的車身結(jié)構(gòu)和耐撞性是最差的。

再來看這個得到了P較差的項目，我們知道，A柱作為車身結(jié)構(gòu)最重要的一道安全防線，一旦A柱變形，那么座艙里駕乘人員的安全勢必會受到威脅，而從圖片中看到菲斯塔所彎折的A柱，就可以證明其安全性沒有絲毫說服力。

再從小角度碰撞測試結(jié)果來看，菲斯塔的主駕活動空間已經(jīng)嚴重受到擠壓。而在此之前，即便是定位更低、尺寸更小的自主品牌車型在這項測試中的表現(xiàn)，也沒有一輛像菲斯塔這樣不堪，就更不要說其他主流車型了。因此說到底，菲斯塔的A柱之所以會彎折，顯然還是因為鋼材強度不達標，以至于A柱在碰撞過程中受力極限太低而發(fā)生變形。

要承認，在中保研所測試的眾多車型中，確實有許多車都折了戟，例如曾經(jīng)的思域就被撞斷了B柱，大眾途觀L的安全性也讓人不敢恭維，可讓人不解的是，為什么你菲斯塔偏偏好的不學非要學壞的呢？我們應該都知道，老百姓對于安全性的重視甚至都高過了車型的實用以及功能性，安全是一道紅線，任何車企和車型都不能逾越。而只要出現(xiàn)安全質(zhì)量問題，最后所付出的就一定是銷量下滑的慘痛代價，那些出過問題的車型是如此，現(xiàn)在的菲斯塔亦是如此。

最后還有一個原因我覺得也不得不說，雖然撞斷A柱的車型，不只有菲斯塔這一款車型，大眾帕薩特、本田INSPIRE等也都在列，但是現(xiàn)代汽車的品牌影響力，在中國市場也僅僅就比自主品牌強一丟丟而已。真要跟兩田和大眾去比，根本就不在一個級別上，所以現(xiàn)在銷量下滑，從側(cè)面來說似乎也就更不足為奇了。

小結(jié)：我們認為，北京現(xiàn)代菲斯塔在中保研碰撞測試中斷A柱的表現(xiàn)，不僅僅只是失了銷量，更多的我覺得也失去了人心。細想一下，一家連安全都可以不顧、從中取巧的車企，消費者又怎能指望你生產(chǎn)出好車來呢？所以，北京現(xiàn)代，我勸你今后善良。

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