現(xiàn)今汽車工業(yè)發(fā)展史中可謂迎來轉(zhuǎn)折點，這幾年“新能源”這三個字絕對是出現(xiàn)在公眾視野上最多的。

過去不少車企認為，純電動車和燃料電池車才是未來的方向，插電式混合動力車只是從傳統(tǒng)燃油車到純電動車轉(zhuǎn)換的“過渡車型”。 然而情況出現(xiàn)了變化，插電式混合動力車逐漸成為消費者和企業(yè)的“寵兒”。

插電式混合動力汽車，顧名思義，就是可以當燃油車來行駛，又可以當作電動車使用，這注定了它比純電動車更具備天然的產(chǎn)品優(yōu)勢，和傳統(tǒng)的燃油車相比，它又具備了較高的燃油經(jīng)濟性。

今天我們要講的廣汽三菱祺智PHEV正是這樣的一個存在，這款基于傳祺GS4 PHEV平臺打造的插電式混合動力車，工信部公布它的百公里油耗僅為1.8L，純電行駛里程58公里。

廣汽三菱的車為什么要掛傳祺的標?

祺智PHEV從外觀上來看，與GS4 PHEV如出一轍，甚至連前后標識都是掛著傳祺的標。實事上，祺智PHEV就是基于GS4 PHEV改進而來，底盤結(jié)構、發(fā)動機參數(shù)、電機參數(shù)完全一致，價格也是完全相同。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，“祺智PHEV是屬于廣汽三菱的產(chǎn)品，從技術角度來說使用了傳祺GS4 PHEV的平臺”。

在雙積分政策的壓力下，廣汽三菱直接把傳祺GS4 PHEV拿了過來，連標都沒有換，直接把名字改成了智祺PHEV，這不妨也是一個偷懶但又聰明的方法。

雖說產(chǎn)品層面，祺智PHEV是一個不折不扣的自主研發(fā)車型，但換個角度來看，它也是一個正兒八經(jīng)的合資車型。

祺智PHEV絕大部分零部件都是由廣汽提供，但組裝生產(chǎn)全是交給廣汽三菱湖南工廠，這也就意味著祺智PHEV整車拼裝工藝是與廣汽三菱達到了同一標準，具體可以參考廣汽三菱歐藍德的工藝水準。

銷售部分也是由廣汽三菱全盤接手，所以想要買到祺智PHEV只能去當?shù)貜V汽三菱4S店，那么同樣意味著消費者將享受到合資品牌接待服務，包括售后保養(yǎng)維修等都由廣汽三菱負責。

換裝寶馬同款電池

祺智PHEV搭載的是廣汽第二代1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，它和廣汽自主研發(fā)的G-MC機電耦合系統(tǒng)組成的混合動力系統(tǒng)，可實現(xiàn)純電驅(qū)動、增程及混合動力三種驅(qū)動模式。

跟大家說說什么是G-MC機電耦合系統(tǒng)，可以簡單理解為混動車型的動力分配系統(tǒng)?；旌蟿恿囆褪怯蓛?nèi)燃機和電動機兩種動力混合驅(qū)動的，機電耦合系統(tǒng)就是將兩種動力混合起來再根據(jù)不同工況分配動力的部件。它就是混動車型的脊椎，沒有它，那混動車就將處于癱瘓狀態(tài)。

而這臺車在日常行駛中主要以電機驅(qū)動為主，所以在搭載的電機上絲毫不能馬虎，祺智PHEV使用的是和寶馬同一供應商，在品質(zhì)和細節(jié)上進一步進行提升，使得電池組更加的耐用。13千瓦時的電池組容量，可以使得車輛在純電模式下行駛60公里，更好的滿足短途出行的需求。

在實際駕駛的時候，低扭的表現(xiàn)還不錯，但到了中期加速的時候，動力明顯就感覺有點乏力。這款車有三種驅(qū)動模式，在電池電量充足的情況可選擇純電模式驅(qū)動；當電池電量不足時，機電耦合系統(tǒng)會自動切換至增程模式，此時發(fā)動機作為主驅(qū)動力，同時還給電池充電；當電池電量不足且汽車運行在中高速路段時，機電耦合系統(tǒng)會自動切換至混動模式，最大限度發(fā)揮汽油發(fā)動機的動力效能。

祺智PHEV能量回收系統(tǒng)設定了三個等級，可通過中控觸控屏進行調(diào)節(jié)關閉、低回收等級和高回收等級。 當車輛行駛過程中松開油門后，回收能源裝置會對車輛有一定的牽制作用，回收滑行時產(chǎn)生的能力的同時使車輛減速明顯。

顏值一直在線

其實，當我看過這款車之后，第一感覺就是這根本就是GS4嘛，這款車的造型基本上采用的就是我們很熟悉的廣汽傳祺GS4，尤其是車身側(cè)面和車尾，基本與傳祺GS4 PHEV車型相同，只是尾部的“廣汽三菱”和“祺智”等字樣標識則展示了其身份。

祺智PHEV的整體造型延續(xù)了傳祺GS4的設計，不過前臉的單輻中網(wǎng)顯得更簡潔大方，這讓祺智更顯都市氣，時尚精致用來形容它再合適不過。該車前進氣格柵采用了橫向鍍鉻飾條組成，并與左右兩側(cè)大燈組相連，一定程度上拉寬了該車的橫向視覺效果。同時，前保險杠兩側(cè)“L”型霧燈搭配梯形進氣口，看上去比較時尚個性。

在車身尺寸方面，長寬高分別為4510/1852/1708mm，軸距2650mm，與傳祺GS4 PHEV保持一致。

祺智的內(nèi)裝與GS4 PHEV更無異樣，依舊采用熟悉的環(huán)抱式設計，時尚卻不失莊重。與汽油版車型相比，取消了傳統(tǒng)的機械式排擋桿，繼而采用了捷豹路虎所強調(diào)的“旋鈕式”電子換擋機構。

此外，最令人驚喜的是由蘭博基尼設計師創(chuàng)意打造懸浮環(huán)繞式360°立體布局，使車內(nèi)腿部、頭部空間充裕，并且祺智PHEV擁有同級最優(yōu)980mm超大后排和436L后備箱空間。

試駕總結(jié)：祺智PHEV自2017年12月上市以來，憑借著不限行、不限牌的政策紅利，以及出眾配置和補貼后17.38萬元起便能購入合資插電式SUV的高性價比優(yōu)勢，收獲廣大消費者的一致認可。另外，從祺智PHEV銷售渠道來看，消費者享受的是廣汽三菱的服務，結(jié)合一下免搖號免限行上綠牌的政策，在可選擇的競品不太多的時候，祺智PHEV算是不錯的選擇之一。