當國內車市翹首以盼8月份能夠帶來一絲暖意之時，最終的銷量數(shù)據(jù)卻給了當頭一棒。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內車市8月乘用車零售173.4萬臺，同比減少7.4%，狹義乘用車市場整體同比減少5%。

而此前高歌猛進的自主品牌在各陣營中表現(xiàn)最為糟糕，同比下滑了12%！

正所謂成也蕭何敗蕭何。

自主品牌在SUV的沖浪游戲中無比的歡快，市場的紅利收割猶如一場瓜分盛宴，貌似一夜之間回到了躺著掙錢的時代，一些本土品牌甚至得以死而復生。只是狂歡過后，負面影響可能更為持久和嚴重。

8月份，自主品牌SUV銷量同比下滑達到了16%。

除了33款上市不足一年的產(chǎn)品之外（事實上他們中的絕大多數(shù)市場銷量遠不及預期），8月份能夠保持銷量增長的僅有22款，而銷量在1000輛以下，以及沒有銷量的自主品牌SUV已經(jīng)多達72款。

瘋狂過后，留下的只有一地雞毛。但在每一場危機中，機遇也往往伴隨著危險而生。

在一片蕭條的自主品牌中，比亞迪銷量就取得了逆勢上揚：8月全系同比增長約39%，銷量達到了40853輛，位居自主品牌銷量榜第三。

其中，新能源車8月份銷售20845輛，同比增長85%；燃油車8月銷售20008輛，同比增長10.02%。累計銷量方面，比亞迪1~8月同比增長24%！

縱觀全球汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，每一次的市場式微，看似是對行業(yè)參與者的考驗和淘汰,但最終，相對于投機取巧者而言，淘汰最終演變?yōu)榱恕坝袀錈o患”者們的一場進化。顯然，比亞迪加入了進化大軍。

最笨的方法往往可能最為行之有效。當絕大多數(shù)自主品牌陷入“拾錢”的短暫癲狂時，比亞迪只是沒有放下手中的鋤頭罷了。這一點，也恰恰是聰明人的聰明之處。

作為全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控三電核心技術及充電配套設施的企業(yè)，比亞迪在新能源技術、發(fā)展戰(zhàn)略等方面一直處于領先地位。

在2012年的北京車展上，比亞迪汽車首發(fā)了搭載其第二代DM混合動力總成的車型——秦。

2013年上海車展上，比亞迪秦的量產(chǎn)版本正式亮相。2013年12月17日萬，比亞迪秦正式上市。

此后的四年多時間里，比亞迪秦無數(shù)次站在了插電式混合動力市場銷量冠軍的位置上，為比亞迪新能源市場的一騎絕塵鋪平了道路。

此后，比亞迪在新能源汽車市場的動作越來越多，也越來越快。

8月份，比亞迪新能源車銷突破2萬大關，首次超過旗下燃油車銷量。

據(jù)統(tǒng)計，比亞迪插電混動車型熱銷11050輛，占全國狹義乘用車插電混動車市場份額43%，市場占有率第一；

其中插電混動SUV市場占有率最高，市場份額高達57%；全新一代唐DM熱銷5043輛，榮登新能源中型SUV月銷榜首。

在純電領域，元EV360熱銷4487輛，蟬聯(lián)純電動市場月銷冠軍，在全國狹義純電SUV市場占比29%；經(jīng)典車型e5、秦DM持續(xù)增長，助力比亞迪收獲新能源緊湊級轎車市場第一。

限購城市是新能源汽車所在的最重要市場。在限購城市，8月比亞迪新能源車的市場占比35%，比亞迪在這些區(qū)域市場的份額表明這家公司的產(chǎn)品占據(jù)著絕對的統(tǒng)治地位。

在非限購城市，8月比亞迪新能源車的市場占比28%。此外，比亞迪在多個主要城市的市場份額都是第一，其中深圳市場占比超50%，西安、北京市場占比均超40%。

比亞迪在新能源汽車市場獨占鰲頭，統(tǒng)治力堪稱恐怖。

從秦開始到元EV360，市場已經(jīng)習慣了由比亞迪的新能源車作為領頭羊。

或許比亞迪在新能源市場的光芒太盛，從而掩蓋了比亞迪在傳統(tǒng)燃油車市場舉起來的鋤頭的刀鋒。

由此也造成了一種錯覺：比亞迪在傳統(tǒng)燃油車市場力量羸弱。直到宋MAX的出現(xiàn)。

8月，宋MAX熱銷10459輛，至此，宋MAX已經(jīng)連續(xù)十個月銷量過萬，穩(wěn)奪10萬級MPV月銷“十冠王”。而這一勢頭在相當一段時間內都不會遭遇到任何對手的阻擊。

無論是設計層面，還是機械調教層面，宋MAX身上四處都有國際一流品質的印記，展現(xiàn)出了比亞迪品牌全新的造車高度。

在一眾明星車型熱銷的帶動下，比亞迪車型平均單價創(chuàng)出新高，達13.7萬。

除了產(chǎn)品造型、底盤調校、車身模具、NVH性能之外，比亞迪在平臺造車方面更堪稱是開創(chuàng)了全球的業(yè)內先河。

8月銷輛10048輛，累計訂單近3萬輛，基于比亞迪“全擎全動力平臺”打造的全新一代唐代表著比亞迪最高的造車水平。

平臺化造車雖然已經(jīng)全面普及，但這些平臺仍然只是產(chǎn)品的跨級別共線生產(chǎn)。

將燃油車、混合動力和純電動汽車設計生產(chǎn)于同一平臺，對于目前很多汽車制造商都是一道難題。

只有比亞迪的“全擎全動力平臺”真正實現(xiàn)了產(chǎn)品的“跨種族”平臺化生產(chǎn)。

在該平臺生產(chǎn)的車型可以包括燃油版和DM版、EV版本。這意味聚集全球造車優(yōu)勢的比亞迪造車已經(jīng)進入全新時代。

在唐8月份10048輛的銷量中，燃油版車型銷售了5005輛。而未來，比亞迪的“全擎全動力平臺”還將走出越來越多的“唐”。

從秦到元EV360、宋MAX以及全新一代唐，比亞迪的爆款車型從點發(fā)展到各產(chǎn)品線的面，背后則是這家企業(yè)不斷的耕耘。

近年來，比亞迪不斷加大國際資源的引入，吸納國際知名大師加盟，終于迎來了自己品牌、戰(zhàn)略、體系力的一次全面升級。

四年前，比亞迪正在堅持正向研發(fā)獲得平臺創(chuàng)新的能力，而彼時的市場正在準備SUV海灘的沖浪狂歡。

如今，比亞迪將新能源技術、傳統(tǒng)燃油車技術融會貫通，走上了“跨種族”的扶持之路。

作為國內首個新能源車產(chǎn)銷規(guī)模超39萬，連續(xù)三年榮登全球新能源銷量榜首的車企，在這個危機四伏的年代，對于有底氣、有信心、有技術、產(chǎn)品儲備的比亞迪而言，面對的注定會是一個屬于自己最好、最有活力的時代。