轎跑SUV是基于需求而來的產(chǎn)品，它有一定的市場，但這一市場始終屬于小部分消費者，雖然關(guān)注度很高，但并不能轉(zhuǎn)化為銷量，基本上屬于“叫好不叫座”系列。不過這并不影響眾多廠商堅持推出它，因為轎跑SUV幾乎已經(jīng)成為了驗證廠商實力的東西，屬于“你可以銷量不好，但我不能沒有”。

在造轎跑SUV的這條路上，一汽-大眾走的還是十分謹慎的，前不久，旗下首款轎跑SUV——探岳X才剛剛面世。雖然入場較晚，但好的產(chǎn)品最終也是憑實力說話，一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的一汽-大眾這次又會帶來怎樣的驚喜呢？下面一起來看看吧。

   成熟老道的設計手法

定位轎跑SUV，首先要在外觀風格上更加注重運動化，探岳X采用了一個相對成熟的手法。它在Coupe造型設計的基礎上，還加入了大眾R-line的設計風格，兩種注重運動化的方式相互映襯，結(jié)果顯而易見。值得一提的是，探岳X的全系車型均為R-line風格設計，這在之前的車型上是沒有過的。

雖然探岳X基于探岳打造而來，但是在外觀方面，我們看到探岳X還擁有許多專屬的細節(jié)設計，這使得整車的氣質(zhì)更加年輕時尚，非常的有新意。

探岳X采用了全新的大眾logo，并且兩側(cè)的大燈與中網(wǎng)連接為一個整體，這是大眾最新的設計風格，與歐版車型保持了一致。視線下移，探岳X采用了貫穿一體式的黑色下包圍，并用一根鍍鉻橫貫左右進行點綴，這樣做的目的是為了與中網(wǎng)上下呼應，提高整體性，增強視覺沖擊力。

車身側(cè)面是轎跑SUV的造型重點，探岳X的整體表現(xiàn)令人滿意，其中有三點值得分享：

1.車頂線條過渡的流暢自然，從C柱開始向下收緊，整體幅度拿捏的剛剛好，既不會用力過猛，也不會過于保守。

2.首尾上揚的腰線是側(cè)面的點睛之筆，這一設計雖然在探岳上也存在，但是放在探岳X上能更加凸顯力量感，配合19英寸的大輪圈，提升了整車的運動氣質(zhì)。

3.實拍的車型采用了紅色車漆配合黑色車頂，這樣撞色的漆面能形成強烈的視覺反差，既能營造運動感也非常符合年輕群體對于個性的追求。

探岳X尾部的設計也值得去仔細推敲。首先，雙擾流板的設計比較少見，它的出現(xiàn)令尾部更加立體，同時也足夠個性。

其次，探岳X的尾燈采用了更加扁平的輪廓，燈腔的內(nèi)部還有“X”型的裝飾，點亮后的辨識度比較高，而且單就造型來說，這個尾燈比探岳好看多了。

不過對于下包圍的假排氣裝飾，我個人持保留意見，既然定位更加個性與運動，為何不嘗試采用真實的外露排氣布局？

從探岳X的外觀設計上我能體會到大眾這種成熟大廠的設計功力還是非常雄厚的。它并非簡單的在車頂上做文章，而在一些細節(jié)方面也進行了重新設計，以此來讓整輛車更加的新穎。

 車廂實用性是亮點

單獨為探岳X開發(fā)一套內(nèi)飾顯然是不可能的，所以我們能看到探岳X的車廂設計與之前的探岳保持了高度相同，好處是使用起來絲毫沒有難度，缺點就是審美疲勞，沒有新意。不過有幾個地方還是值得拿來分享：

方向盤是你一眼能看見的不同，探岳X的方向盤采用了最新的造型，與8代高爾夫一致，底部的結(jié)構(gòu)與左右兩側(cè)的多功能按鍵都經(jīng)過了重新的設計，且握感更加飽滿。

這輛探岳X搭載了9.2英寸的中控觸摸屏，內(nèi)置了大眾最新的眾行家車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在新款邁騰上面已經(jīng)有過體驗，在語音交互、導航以及應用拓展方面有著較好表現(xiàn)。

座椅同樣是R-line風格，拼色的設計顯得很年輕，座椅對于兩翼的包裹性表現(xiàn)也不錯。主駕駛席座椅支持電動調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)和座椅記憶功能。

后排座椅可以前后移動，椅背可以調(diào)節(jié)角度，座椅支持加熱功能。而且后排還有獨立的空調(diào)，舒適性配置還是挺高的。

乘坐空間方面，除了后排頭部空間，探岳X的整體表現(xiàn)與探岳基本一致。身高178cm的乘客進行體驗，前排調(diào)整好合適坐姿，后排的腿部空間為2拳，頭部空間為4指，整體的乘坐體驗不錯，并沒有因為轎跑SUV的造型而大打折扣。

車廂內(nèi)儲物格設計合理，使用起來也十分順手，前排除了充電接口之外，還設計了無線充電裝置。

后備廂內(nèi)部很平整，第二排座椅支持比例放倒，放倒后，儲物空間更寬敞。雖然是溜背的造型，但后備廂的空間并未受到明顯影響。

  駕駛質(zhì)感明顯進步

本次測試的探岳X為380TSI版本車型，搭載了2.0T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m。底盤結(jié)構(gòu)方面，探岳X采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛的組合，并且該車型還搭載了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

與動輒250Ps上下的2.0T發(fā)動機相比，大眾的這套動力組合參數(shù)雖然不夠亮眼，但勝在運轉(zhuǎn)非常高效，實際表現(xiàn)和口碑也是同級里比較好的了。開起來的感受達到了我們預期，在標準模式下，動力的輸出就可以用充沛來形容，而且在起步或者低速區(qū)間行駛起來很輕快，絲毫不拖沓。

變速箱的換擋邏輯非常清晰，升擋積極，降擋果斷，這保證了一定的燃油經(jīng)濟性和動力響應。值得一提的是，之前在探岳380TSI車型上存在的1至2擋換擋頓挫問題在這臺探岳X上也得了有效解決，我嘗試在擁堵的道路中仔細感受，它都沒有留下任何破綻。

在速度起來之后，這臺變速箱的表現(xiàn)更讓你挑不出毛病，流暢順滑的換擋體驗在同級別中屬于上乘。尤其在切換S擋之后，這臺探岳X還能夠提供一定的駕駛快感，發(fā)動機的響應非?；钴S，右腳輕觸油門就能引起車身的強烈反饋，車速上來之后駕駛起來非常爽快，做出超車之類的動作非常有信心。

加速測試：

我們測試的探岳X具備起跑控制程序，轉(zhuǎn)速最高能夠達到3500rpm，松開剎車的一瞬間，車頭有明顯的上揚，不過受限于變速箱的自我保護，在起步時動力有短暫的延遲。

在全力加速的過程中，G值最高能突破0.6g，變速箱換擋動作很快，有明顯的沖擊感。經(jīng)過了多次嘗試，這臺探岳X的0-100km/h為7.28秒。

剎車測試：

探岳X的懸掛行程適中，后段的支撐力充足，全力剎車過程中，姿態(tài)的控制還算不錯。

這臺探岳X搭配了19英寸的馬牌UC6輪胎，抓地力很好，并且制動力的釋放也非常均勻。最終剎車成績值得肯定，在多次嘗試后，最好的成績?yōu)?/span>36.86米。

探岳X的駕駛感受相比探岳有明顯的進步，整體更加的緊實，從油門踏板的阻尼到懸掛的支撐性，都沒有存在之前探岳上那種輕飄飄的現(xiàn)象，這就讓它的行駛質(zhì)感有了明顯的提升。當然了這種感受也只是相對而言，探岳X依舊是那個非常熟悉的大眾，轉(zhuǎn)向輕盈，底盤扎實厚重，屬于好開的類型。

這輛探岳X的底盤支持DCC動態(tài)控制系統(tǒng)，但在多種模式下，區(qū)別并不明顯，即便在運動模式下，懸掛的初段阻尼仍然偏軟，在稍微激烈駕駛時，車身明顯的晃動就會馬上讓你失去信心，所以千萬別把探岳X當做一輛轎跑去駕駛，它的骨子里仍舊是那個以日常駕駛為主的普通大眾車。