來(lái)到2020年，基本上豪華品牌或多或少都已經(jīng)推出了自己的純電動(dòng)車型，像奔馳的EQC、奧迪e-tron、捷豹I-PACE等等，值得注意的是它們大都是中型純電SUV，定位高端。

和其它豪華品牌不一樣，雷克薩斯推出的是緊湊型純電SUV——UX 300e，這也是它的第一款純電動(dòng)車型。

從定位來(lái)看，UX 300e目前還沒(méi)有同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪Q2L e-tron定位小型SUV，且續(xù)航實(shí)在拿不出手，所以它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的是國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力。

雖說(shuō)這是雷克薩斯的第一款純電動(dòng)車，但實(shí)際上它是基于豐田TNGA架構(gòu)的GA-C平臺(tái)，和UX系列混動(dòng)車型以及C-HR/C-HR EV同平臺(tái)。

和豐田C-HR EV一樣，UX300e的電池容量也是54.3kWh，工信部綜合續(xù)航里程為400km。這放在2019年算是主流水平，但放在今天就難說(shuō)出色了，畢竟同為緊湊型純電SUV國(guó)內(nèi)廠商普遍可以達(dá)到500km續(xù)航。

電池包結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，雷克薩斯是沿襲了小方殼電芯的路線，在Y方向延伸做出來(lái)的長(zhǎng)模組，模組和模組之間間距較大，留了不少空間作為風(fēng)道。

在布置空間上，座椅后排位置的空間也得到了充分利用。

電池溫控系統(tǒng)上，UX 300e的電池冷卻采用了風(fēng)冷設(shè)計(jì)，在電池包前端左右各有一個(gè)風(fēng)機(jī)，將冷風(fēng)送入各模組，在溫度控制的精準(zhǔn)度上并不如液冷的溫控系統(tǒng)。

在寒冷天氣下，UX 300e的電池單體與電池模組之間則設(shè)置加溫器，加溫器在-12℃時(shí)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，-6℃以上時(shí)會(huì)關(guān)閉，可以縮短充電時(shí)間。

在電池包的防護(hù)上，雷克薩斯也是作出了冗余度較高的防護(hù)，采用了底部縱橫梁結(jié)構(gòu)來(lái)抵御來(lái)自地面的撞擊，當(dāng)然這也會(huì)犧牲一定的底盤空間和重量。

從參數(shù)和電池包結(jié)構(gòu)來(lái)看并沒(méi)有突出的特點(diǎn)，不過(guò)從電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上有著明顯的保守安全考慮，電池包還有很大的提升空間。

動(dòng)力配置上，采用的是前置前驅(qū)，電動(dòng)機(jī)最大功率150kW（204PS），最大扭矩為300N·m，官方百公里加速在7.5秒。這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)足夠超過(guò)同級(jí)的燃油車水平，這也是電動(dòng)車的先天優(yōu)勢(shì)。

作為純電動(dòng)車，UX 300e并沒(méi)有獨(dú)特的外觀，它依舊是繼承了家族的血統(tǒng)，紡錘形格柵、標(biāo)志性的車頭燈造型以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局，一切都還是熟悉的模樣，或許只有它掛上綠牌才是最直接辨別它的地方。

從前臉來(lái)看，UX 300e保留了傳統(tǒng)的格柵，雖然是純電動(dòng)車但是它還是有作用的，它配備了可變進(jìn)氣格柵，能夠根據(jù)需求自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉。

大燈雖然還是采用LED光源，但是和混動(dòng)的矩陣式LED大燈相比視覺(jué)效果上差了些。

車身側(cè)面和混動(dòng)版車型完全一致，只是車門下方位置的混動(dòng)標(biāo)識(shí)換成了純電動(dòng)標(biāo)識(shí)。

輪轂造型上也要比普通版本的輪轂要粗壯，這顯然是為了降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)。輪胎的尺寸也有降級(jí)，采用的是215/60 R17的鄧祿普輪胎

車尾同樣和混動(dòng)車型一致，整體棱線的勾勒足夠精致，尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果不錯(cuò)。

內(nèi)飾方面，UX 300e的內(nèi)飾沿襲了雷克薩斯的家族式設(shè)計(jì)，整體式滿滿的設(shè)計(jì)感，展現(xiàn)出足夠的豪華質(zhì)感。

和混動(dòng)版相比，換裝的電子擋桿是它們差異最大的地方。多媒體系統(tǒng)依舊不支持觸控，操作上需要花些時(shí)間去適應(yīng)。中控屏的尺寸為7英寸，比較顯小，兩側(cè)留下了大量的空白。

在體驗(yàn)UX 300e之前，我們剛完成了UX260h混動(dòng)的測(cè)試，在動(dòng)態(tài)感受上兩車各有特點(diǎn)，底盤表現(xiàn)上則是車重更大的純電車型是要更舒服。

在駕駛模式上，UX300e提供了ECO、NORMAL和SPORT三種模式，相比混動(dòng)版車型是少了一種SPORT+模式。

ECO模式下，UX 300e的加速踏板反應(yīng)是要“慢”一些，適合日常駕駛。NORMAL模式下加速踏板的反應(yīng)稍快一些，能夠滿足絕大部分的駕駛需求，動(dòng)力隨踩隨到。

SPORT模式下，UX 300e的扭矩得到完全釋放，中低速下全踩加速踏板還會(huì)突破輪胎的抓地力發(fā)生打滑。

總的來(lái)說(shuō)，這三種模式更多的是反映到加速踏板的靈敏度上，而在沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，車內(nèi)的靜謐性有了一定的提升，輪胎扁平比減小的情況下，路噪會(huì)稍小一些，但是還是會(huì)有些許明顯。

能量回收上，UX 300e是提供了兩種方式，在D擋模式下可以通過(guò)換擋撥片進(jìn)行能量回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)，這種模式下調(diào)節(jié)的擋位從3擋調(diào)為4擋，也就是說(shuō)車輛默認(rèn)情況下能量回收為3擋。

另外一種能力回收則是將擋位切換至B擋，B擋下的能量回收擋位調(diào)節(jié)更細(xì)致，可以通過(guò)換擋撥片進(jìn)行4擋能量回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)。能量回收強(qiáng)度上，4擋調(diào)節(jié)是逐級(jí)加強(qiáng)，但是即使是最強(qiáng)回收它的拖拽感都是比較弱的，適合絕大部分首次駕駛電動(dòng)車的用戶。

轉(zhuǎn)向手感上，UX 300e和混動(dòng)車型并沒(méi)有太大區(qū)別，整體較為緊致，帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛感受。

底盤表現(xiàn)上，由于純電車型重量的增加，車身能夠很好的抑制顛簸路面帶來(lái)的回彈，整體乘坐感受是要更加的舒適，懸掛對(duì)顛簸路面的處理依舊干凈利索。

在加速表現(xiàn)上，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)它的加速成績(jī)?cè)?.8秒，同級(jí)別中算是中上水平。制動(dòng)成績(jī)則要差一些，這或許和輪胎的定位有一定的關(guān)系，輪胎的尺寸和扁平比和混動(dòng)相比都有變化。

綜合續(xù)航成績(jī)上，經(jīng)過(guò)測(cè)試，UX 300e的續(xù)航在310km，這樣表現(xiàn)相對(duì)還算不錯(cuò)。

UX 300e提供了快充和慢充，充電口設(shè)置在左右兩側(cè)，充電速度上它支持最大50kW的充電功率，不過(guò)快充最多只能充至75%即停止，這時(shí)則必須將車挪至慢充樁繼續(xù)充電才能夠充至滿電。

這個(gè)充電邏輯對(duì)于有跨城出行需求的用戶來(lái)說(shuō)是相當(dāng)?shù)牟环奖?，顯然雷克薩斯是想延長(zhǎng)電池壽命而設(shè)定的充電邏輯，并且這也是適合自己擁有固定車位并且安裝有慢充電樁的用戶。

1.續(xù)航測(cè)試

由于UX 300e使用快充只能達(dá)到75%電量，受制于用車時(shí)間我們就不充滿電測(cè)試?yán)m(xù)航了。我們先進(jìn)行市區(qū)工況續(xù)航測(cè)試，出發(fā)時(shí)儀表顯示續(xù)航里程為298km，駕駛模式選擇為NORMAL模式。值得注意的是UX 300e的續(xù)航里程是動(dòng)態(tài)變化的，根據(jù)駕駛模式以及空調(diào)的開(kāi)關(guān)它的續(xù)航也都會(huì)實(shí)時(shí)變化。

在經(jīng)過(guò)5個(gè)多小時(shí)的行駛，我們結(jié)束了測(cè)試，行駛了119.4km，表顯剩余續(xù)航里程為144km，根據(jù)掉電比例粗略估算它的城市綜合工況續(xù)航大概在310km。

同樣，在測(cè)試高速工況續(xù)航時(shí)，我們將電量充至75%，表顯續(xù)航里程為305km。

在行駛2個(gè)多小時(shí)后，我們一共行駛120.8km，由于端午節(jié)日前，高速車流較大，車速相對(duì)不高。測(cè)試下來(lái)它的表顯電耗為16.4kWh/100km，根據(jù)掉電比例折算它的高速續(xù)航成績(jī)大概在300km。

2.加速及制動(dòng)測(cè)試

由于電動(dòng)機(jī)的加入，UX 300e的動(dòng)力有了顯著提升，相比混動(dòng)車型加速要快上將近2秒。

測(cè)試當(dāng)天為晴天，路面干燥，測(cè)試路面為瀝青鋪裝路面。將UX 300e的駕駛模式調(diào)節(jié)為SPORT模式，關(guān)閉車內(nèi)用電器，全力踩下加速踏板。

起步瞬間，輪胎有輕微打滑，起步響應(yīng)很快，起步時(shí)的車身姿態(tài)不錯(cuò)，車頭沒(méi)有明顯抬起。

從測(cè)試圖表來(lái)看，UX 300e的的加速g值維持在0.5g左右，車速超過(guò)60km/h后加速度開(kāi)始下降。

相比起步瞬間，在全力制動(dòng)時(shí)UX 300e的車身姿態(tài)一般，前懸掛壓縮明顯。

從制動(dòng)圖表來(lái)看，它的制動(dòng)表現(xiàn)是要比混動(dòng)車型差一些，這主要是高扁平比輪胎以及較窄的車胎導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)抓地力減弱。

UX 300e的電池是平鋪在車身底部中央，對(duì)車內(nèi)的乘坐空間并沒(méi)有造成明顯的影響，實(shí)測(cè)后排的地臺(tái)有將近1cm的抬升，基本可以忽略不計(jì)。

儲(chǔ)物空間上，受制于車身三圍尺寸，前排儲(chǔ)物空間較多，后排的儲(chǔ)物空間相對(duì)較少，乘坐空間上則和混動(dòng)版車型基本一致。

隔音表現(xiàn)上，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)惱人的噪音，UX 300e整體噪音低上不少，不過(guò)路噪還是相對(duì)較為明顯。

乘坐空間方面，身高170cm的體驗(yàn)者調(diào)整好合適的坐姿，前排頭部還有一拳空間。

保持前排的坐姿，坐進(jìn)后排，頭部空間同樣還有四指，腿部則剩余兩拳。

另外，后排中央地臺(tái)依舊是有一定的凸起，凸起高度還比較高，中間位置的乘客舒適性會(huì)差一些，好在中間位置也提供有頭枕。

儲(chǔ)物空間方面，前車門板處設(shè)有儲(chǔ)物空間，擋把前方也有兩個(gè)杯架和存放手機(jī)物品的位置，扶手箱的空間則是正常水平。后排車門并沒(méi)有儲(chǔ)物空間，如果后排滿座可以提供儲(chǔ)物的空間就基本沒(méi)有了。

后備廂的空間表現(xiàn)上，UX 300e沒(méi)有配備備胎，后備廂的地臺(tái)高度是有所降低，后備廂空間是增加了的。

同樣，它的后排座椅也支持比例放倒，放倒后有一定的臺(tái)階，近乎全平。

雷克薩斯UX 300e只推出了純·悅版和純·享版兩款車型，兩者僅在配置上有所差別，且純·悅版的配置就已經(jīng)比較豐富了。

各種舒適性配置都有搭載，比如前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前后排座椅加熱、方向盤加熱、智能鑰匙進(jìn)入、雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、智行互聯(lián)服務(wù)等。

在主被動(dòng)安全配置方面也幾乎面面俱到，整體配置上滿足日常使用。

純·享版車型比純·悅版貴了2.3萬(wàn)元，前者在后者配置的基礎(chǔ)上增加了一些錦上添花的配置，比如中控臺(tái)上的和紙紋理裝飾面板，重現(xiàn)了傳統(tǒng)日式陽(yáng)臺(tái)滑動(dòng)門上的和紙紋理，營(yíng)造特有的日式格調(diào)。

還增加了一些例如抬頭顯示HUD和手機(jī)無(wú)線充電等配置，不過(guò)總體來(lái)看性價(jià)比不如純·享版車型。

作為豪華品牌，雷克薩斯目前的經(jīng)銷店是集中在一二線城市，一些三四線城市如需保養(yǎng)服務(wù)則需要前往大城市。

使用成本上，雷克薩斯為了打消用戶的擔(dān)憂，推出了一系列保障政策，包括整車及動(dòng)力電池系統(tǒng)無(wú)憂承諾，為純電動(dòng)UX 300e提供整車6年/15萬(wàn)公里免費(fèi)保修保養(yǎng)以及三電系統(tǒng)8年/20萬(wàn)公里免費(fèi)保修服務(wù)。在質(zhì)量和保養(yǎng)費(fèi)用上都不需要用戶過(guò)多的擔(dān)心以及花費(fèi)。

另外，雷克薩斯還推出了名為“純電無(wú)憂”的租賃產(chǎn)品：首付10 %，期限3年，月付可低于5000元，55 %殘值擔(dān)保。顯然這個(gè)殘值擔(dān)保目的同樣也是打消用戶對(duì)電動(dòng)車貶值率的擔(dān)憂。

▲公眾號(hào)后臺(tái)回復(fù)“打榜”查看評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

從UX 300e的充電邏輯來(lái)看，雷克薩斯顯然將它定位為城市通勤工具，無(wú)論是電池包的設(shè)計(jì)還是電池使用壽命上都是偏向保守的，也就是說(shuō)未來(lái)它還有非常大的提升空間。

從定位和售價(jià)來(lái)看，UX 300e面對(duì)傳統(tǒng)的豪華品牌來(lái)說(shuō)是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，但是同價(jià)位中面對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌和造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的，所以在國(guó)內(nèi)它的銷量注定難有起色。

目前這款純電動(dòng)SUV準(zhǔn)備在歐洲上市，對(duì)于它來(lái)說(shuō)歐洲或許是一個(gè)嶄露頭角的地方。