林肯將告別所有轎車產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而成為一家專注于SUV車型的豪華品牌了——日前，林肯宣布將在今年底停產(chǎn)旗艦轎車大陸，未來將不再保留轎車產(chǎn)品線。

林肯大陸的歷史最早可以追溯到1939年，這臺被譽為“世界上最美的汽車”在當時的定位是供上層貴族來炫耀和度假的大玩具，同為游艇設(shè)計師的尤金·格里高利為大陸設(shè)計了游艇般流暢的外觀，配合上林肯的傳統(tǒng)美式豪華風格，大陸一經(jīng)推出就成為了美國上流社會最熱衷的奢侈品之一，第一批量產(chǎn)的404臺車也被一搶而光。

時至今日，林肯大陸依然是美式豪華最具代表的象征，它有過輝煌的歷史，也短暫地淡出過舞臺——在誕生80年后與世界告別，也不失為林肯革新蛻變的另一種方式，談不上一件壞事。

與其說林肯在放棄經(jīng)典，不如說這個審時度勢的豪華品牌，正在通過戰(zhàn)略收縮來聚焦更值得發(fā)展的市場。算上此前林肯已經(jīng)宣布停產(chǎn)的MKZ，未來林肯將只提供冒險家、飛行家、航海家和領(lǐng)航員四款SUV車型，并且正在與合作伙伴RIVIAN打造林肯首款純電動中型SUV，計劃于2022年推出。

其實從林肯自去年開始三年國產(chǎn)三款SUV的戰(zhàn)略來看，聚焦SUV并重視中國市場這個算盤應(yīng)該很早就打好了。

依我看，對于林肯這個體量不大的后來者，集中精力打造鮮明的品牌標簽是非常明智的選擇，包括在營銷和服務(wù)層面高舉“林肯之道”，也包括在產(chǎn)品層面只打SUV一張牌——這些都是ABB等一線傳統(tǒng)豪華品牌所缺少、也不可能發(fā)出的差異化的品牌聲音，也恰恰是林肯作為后來者的資本和優(yōu)勢。

給出這樣的判斷，也是基于林肯在SUV領(lǐng)域本來就做得很出色的邏輯。尤其是陸續(xù)國產(chǎn)的冒險家、飛行家、航海家等產(chǎn)品，紛紛通過越級的動力、空間、配置和頗具競爭力的價格給長安林肯這個合資品牌營造了一個更加明晰的市場前景——無論是國產(chǎn)的冒險家還是即將上市的飛行家，都用比對手低10萬左右的價格提供了發(fā)動機性能參數(shù)更強勁、車身尺寸更大、車內(nèi)配置更加豐富的高品質(zhì)越級體驗。你有的我都有，并且每項都比你多一點，是林肯在產(chǎn)品層面最直接的競爭策略，也給了其將來聚焦SUV產(chǎn)品線十足的底氣。

而且，如果聊點感性層面的東西，過去中國消費者對于林肯的認知，可是更多集中在美劇里政要露面時一排頗有排面的領(lǐng)航員，以及FBI特工開著領(lǐng)航員追擊反派的精彩畫面。顯然，無論是在美國還是中國，林肯SUV產(chǎn)品的受歡迎程度都要遠高于轎車產(chǎn)品。

更何況母公司福特早前也宣布將在北美市場放棄除野馬以外的轎車產(chǎn)品線，從而專注于皮卡和SUV市場。畢竟福特F系列皮卡常年霸占北美銷量排行榜首，廂式車也在北美和歐洲市場保持著強勁的需求。再看國內(nèi)，長安福特翼搏、銳際、銳界、探險者，再加上江鈴福特領(lǐng)界、撼路者，以及剛剛在海外曝光的新一代Bronco，無論是現(xiàn)在的市場火熱度還是未來的產(chǎn)品吸引力都足以讓福特以更加聚焦的方式重回昔日巔峰——根據(jù)福特的“中國2025計劃”，福特將在2025年底前在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，并且至少國產(chǎn)其中5到6款車型。

所以福特和林肯的產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整確實體現(xiàn)了品牌十足的勇氣和敏銳的前瞻洞察力，放眼全球市場，下此決心者無出其右——別克在海外停產(chǎn)了君越君威，奔馳放棄了大馬力產(chǎn)品SL和SLC，雷克薩斯停掉GS，謳歌停掉RLX......像福特和林肯想的這么清楚、并且行動這么迅速的，還真沒有第二個。

在市場還未完全變天的情況下迅速求變，才有資本拿到進入下一局游戲的入場券——經(jīng)歷一次又一次震蕩的百年林肯十分明白這一點，也比對手付出了更少的學習成本去適應(yīng)新的變化。

況且，當SUV戰(zhàn)略幫助林肯再次站穩(wěn)腳跟后，在轎車份額依然不低的中國市場，林肯的轎車會不會再次卷土重來也尚未可知呢。畢竟彼時的林肯，肯定更懂中國消費者的豪華之道，在國人心中的形象也一定有了新的色彩。

沒有什么遺憾，唯有更多期待，看這個大洋彼岸的百年豪華品牌，會在東方國度探尋到怎樣的求變之路。

 

閱讀推薦