大樹底下好乘涼，對華晨來講，與寶馬的合作就相當(dāng)于端上了“金飯碗”，舒舒服服的就把錢給賺了。既然能躺著賺錢，為什么費力不討好的發(fā)展自主品牌呢？或許這就是華晨旗下中華品牌毫無存在感的原因。華晨中華V7可以說“渾身”名牌，含著金鑰匙出生，可銷量表現(xiàn)卻從不溫不火淪落至涼透了，5月份中華V7的銷量只有13臺，真就走到了退市邊緣。

中華V7是華晨汽車于2018年推出的一款中型SUV，背后有著寶馬與麥格納提供技術(shù)支持，寶馬提供CE16和CE18兩款發(fā)動機(jī)，麥格納提供旗下變速箱—格特拉克。另外底盤則有寶馬與麥格納共同調(diào)教，按理說中華V7三大件都有來頭，而且來頭甚大，已經(jīng)有了宣傳噱頭，即便不能保證月月破萬，總比現(xiàn)在單月10幾輛要好?？蓮默F(xiàn)在的市場表現(xiàn)來看，消費者的確已經(jīng)忘記了有這么一輛車。

國內(nèi)車市經(jīng)過此次疫情影響后，每個車企都有不同程度的損失，最直接的表現(xiàn)就是銷量大幅下滑。經(jīng)過3月、4月的逐漸恢復(fù)，5月份據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示與去年同期大體持平，大環(huán)境的回暖并沒有讓所有的車企占到便宜，強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)愈加明顯。一線汽車品牌憑借號召力，能在困境中迅速復(fù)蘇，而三線甚至四線品牌就非常吃力了，更何況中華V7的終端優(yōu)惠較小，競品車型太多生存環(huán)境惡劣。

華晨中華V7生存環(huán)境差是一方面，而另一方面就是自身產(chǎn)品力不足，主要表現(xiàn)在小毛病很多。據(jù)很多車主反饋，中華V7裝配工藝存在較大瑕疵，車窗升降故障、座椅故障、影音系統(tǒng)故障等投訴漸多，這些問題恰恰說明中華V7的質(zhì)量不足。接收了寶馬和麥格納技術(shù)又怎樣，沒有好好消化，沒有好好整合，被市場無情拋棄。

兩款寶馬發(fā)動機(jī)為授權(quán)華晨生產(chǎn)的1.8T和1.6T王子系列發(fā)動機(jī)，經(jīng)過全新調(diào)校后最大輸出231匹和204匹馬力，賬面數(shù)據(jù)非常不錯。不過這兩臺發(fā)動機(jī)技術(shù)老舊，已經(jīng)被寶馬淘汰，燒機(jī)油以及漏油的毛病比較突出，十幾年前的產(chǎn)物現(xiàn)在仍當(dāng)個寶，缺乏核心競爭力也只能用寶馬二字遮羞了。還有很重要的一點，華晨中華的4S店越來越少了，沒了經(jīng)銷商如何能做大做強(qiáng)。