導(dǎo)

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飛度的魔力只有你真正開過才會(huì)懂，光憑小巧低調(diào)的外觀很難讓人一眼相中，不過銷量數(shù)字還是蠻誠實(shí)的，去年（2019年）累計(jì)銷售110380臺(tái)，十萬＋不只是自媒體人的夢(mèng)想，一臺(tái)車能有此等成績(jī)同樣難得，可見消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)它的肯定。

杰德和風(fēng)范相繼停產(chǎn)，飛度也一直沒升國6，對(duì)于這么重要的一臺(tái)車換代顯然只是時(shí)間問題。GR9，這是新款飛度的代號(hào)（GR3為iMMD混動(dòng)版，GR9為廣本國產(chǎn)版），也是飛度這款產(chǎn)品的第四代車型，就像GK5一樣，你可以沒開過、你可以不喜歡，但底盤代號(hào)一定要背熟。

一款小型轎車，為何會(huì)轟動(dòng)全球？

GR9一經(jīng)推出，不只是國人，其實(shí)全球各個(gè)國家和地區(qū)都遍布飛度擁躉，“fit”這個(gè)關(guān)鍵詞在moto1網(wǎng)站搜索條目熱度一度飆到第一。一款轟動(dòng)全球的小型轎車，當(dāng)然有其獨(dú)特的魅力。

1、設(shè)計(jì)回歸溫馨實(shí)用派

以我個(gè)人來看，首先本田沒有像現(xiàn)在絕大部分車企都開始追求所謂犀利的年輕化設(shè)計(jì)，本田從上到下，全系產(chǎn)品線幾乎都是可愛復(fù)古風(fēng)，當(dāng)然，NSX排除在外。設(shè)計(jì)在一些人眼中是本田的劣勢(shì)，但在某種程度上卻契合了絕大部分人的審美標(biāo)準(zhǔn)。飛度就是一個(gè)比較典型的例子，從2001年到現(xiàn)在，除了GK5似乎稍微有些兇狠，GD、GE都是一副呆萌的樣子。

GK5剛推出的時(shí)候車迷們非常開心，十多年的可愛模樣是該變化一下了，略顯犀利的前臉的確也更符合當(dāng)時(shí)的時(shí)尚潮流。不過到了GR，飛度再次回歸可愛風(fēng)格，評(píng)價(jià)褒貶不一，但我個(gè)人不并不認(rèn)為這是審美的倒退，“美”本身不存在絕對(duì)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，輪回又或是致敬，經(jīng)典一直都是經(jīng)典。

GR最出彩兒的設(shè)計(jì)當(dāng)然是它的車頭，兩顆尺寸大到與它車身尺寸不甚相符的大燈是如此顯眼，“呆萌”的評(píng)價(jià)也是來源于此。海外版中網(wǎng)幾乎被取消，只留下細(xì)細(xì)一條（上圖）；國產(chǎn)則是采用開口更大的設(shè)計(jì)（下圖），這方面我倒認(rèn)為國產(chǎn)版本看上去要更“歡樂”一些，萌的更徹底。

A柱三角窗的設(shè)計(jì)依然保留，相比GK5尺寸要更大一些，而且“假”A柱更加纖細(xì)，相信這對(duì)車內(nèi)的視野來說會(huì)非常友好。其實(shí)第一眼看到這個(gè)設(shè)計(jì)讓我想起了一代名車——畢加索，不過GR的A柱前假后真，畢加索則是雙A柱設(shè)計(jì)。

當(dāng)年畢加索的設(shè)計(jì)飽受爭(zhēng)議，但不得不說法國人的腦洞的確天馬星空，不僅解決了A柱遮擋視線的痛點(diǎn)，安全性居然也沒有打折扣（2013年E-NCAP五星評(píng)價(jià)）。

車尾的設(shè)計(jì)明顯做了許多減法，GK5上面復(fù)雜的車燈造型被兩個(gè)傳統(tǒng)車燈取代，燈組內(nèi)還增加了帶式轉(zhuǎn)向燈，點(diǎn)亮效果相比GK5應(yīng)該會(huì)有一個(gè)不小的提升。

除此之外，國產(chǎn)版的新飛度除了Sport版本還將同時(shí)生產(chǎn)一款跨界版本——Crosstar（潮越MAX），它的車身高度更高、車頂裝有行李架、黑色包圍以及側(cè)裙，還有眾多細(xì)節(jié)上的不同。

潮越MAX整體看上去塑料感更強(qiáng)，沒有Sport版來的那么精致，不過推出這個(gè)版本顯然是為了滿足人們更加多元化的選車需求以及用車需求。按照我對(duì)GK5用戶的了解，這款跨界或許會(huì)被視為異類，?？怂笰ctive是先例；但GR9的受眾可能更加廣泛，“跨界”也是體現(xiàn)新飛度“定位回歸”的一個(gè)角度。

2、空間表現(xiàn)保持一貫水準(zhǔn)

MM理念下本田沒有一款車內(nèi)空間會(huì)被拿出來吐槽，即便是飛度，它的空間也一樣可也拿來越級(jí)對(duì)比。后排座椅靠背支持比例放倒，CROSSTAR 版延續(xù)了現(xiàn)款魔術(shù)座椅便利性的同時(shí)也進(jìn)一步提升了舒適性。臀部下方控制放倒座椅的鉸鏈移動(dòng)至外側(cè)，同時(shí)坐墊厚度增加了 24mm，坐墊和靠背形成包裹住身體的立體造型。

本田旗下車型不僅空間大，優(yōu)秀的空間靈活性也是其立身之本。朋友曾經(jīng)和我說過他的親身經(jīng)歷，他把一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)浴缸放進(jìn)了GK5里面，商家看著如此騷操作驚得說不出話來。

除了此之外，GR在保持前幾代飛度傳承下來的“大空間”的同時(shí)還進(jìn)一步增強(qiáng)了可用性，例如門板、主副座位前方都設(shè)計(jì)有放水杯的杯架（與GE相同設(shè)計(jì)），還有雙層手套箱設(shè)計(jì)等等。

曾經(jīng)的賽道“王者”，還能否延續(xù)傳奇？

飛度在賽場(chǎng)上的統(tǒng)治有目共睹，依靠原廠就很優(yōu)秀的配重、進(jìn)一步輕量化處理，最重要的是它那臺(tái)L15B自然吸氣VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，在賽道這種極限駕駛環(huán)境下展現(xiàn)出來的穩(wěn)定性和機(jī)械素質(zhì)非常優(yōu)秀。

L15B發(fā)動(dòng)機(jī)是許多人買手動(dòng)飛度的直接原因，四千轉(zhuǎn)以上VTEC功力開始顯現(xiàn)，突然迸發(fā)出與它排量和定位不太相符的動(dòng)力。“買菜神車”是車迷善意的調(diào)侃，不過更多是大家對(duì)這臺(tái)車深藏不露的敬佩。 

但以上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)是7年以前，時(shí)間來到現(xiàn)在，滿足國六的L15BU發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與國5一致（最大功率131馬力），優(yōu)勢(shì)似乎已經(jīng)不是那么明顯，至少從升功率這種賬面數(shù)據(jù)來看，相比同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即便VTEC科技再怎么“黑”，動(dòng)力參數(shù)絕對(duì)性的碾壓已然是不爭(zhēng)的事實(shí)。

新飛度為了應(yīng)對(duì)國6標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)，在現(xiàn)款飛度相同的位置上更換了容量是原來三倍的大型碳罐，這樣可以在不犧牲室內(nèi)空間的前提下大幅度降低燃料蒸發(fā)氣體的排放，地板下面的變矩器采用 GPF（汽油機(jī)顆粒捕集器），也大幅度削減了 PN（顆粒物）排放量。

不過話說回來，GK5的優(yōu)勢(shì)是有時(shí)代特性的，2014年鮮有GK5這樣高動(dòng)力水平、高機(jī)械素質(zhì)、高實(shí)用性的全面型選手，所以“平民超跑”這種附加印象也更容易深入人心。但到了2020年，與七年之前相同的動(dòng)力總，兩代車型的代差完全沒有想象的那么大，所以筆者認(rèn)為GR9想要延續(xù)GK5在賽道上的傳奇，可能性不是很大。從里至外更加偏向使用性的考量，新飛度注定是一款普羅大眾的家用神車。當(dāng)然，不排除本田突然發(fā)布一款FIT Type R的可能性。

本田是典型的實(shí)用主義者，這么看飛度回歸“家用”也是理所應(yīng)當(dāng)，本田的自我定位從來都不是激進(jìn)派，先有“車”本身的屬性，再去談?wù)撨M(jìn)一步的上層建筑。飛度不僅是在設(shè)計(jì)上回歸初心，其實(shí)在深層的造車?yán)砟钌弦不貧w本源。