不知不覺(jué)，法系車已經(jīng)消沉了好一段時(shí)間，而最近他們終于也有了新動(dòng)作，雪鐵龍發(fā)布了全一代C4車型，而且新車風(fēng)格大變，咱們這就去瞅瞅。

在介紹全新C4之前，漫哥想跟大家說(shuō)說(shuō)咱們?cè)趪?guó)內(nèi)見(jiàn)到的“C4”是什么樣的。首先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售掛著“C4”名號(hào)的就有好幾款車型，分別是C4L、C4世嘉、云逸 C4 AIRCROSS，以及進(jìn)口的C4 PICASSO（畢加索），分別是兩款轎車、一款小型SUV和MPV車型。

以上幾款“C4”車型不知道有多少人能記得住呢？反正漫哥是有點(diǎn)凌亂了。其實(shí)“正統(tǒng)”的C4是雪鐵龍世嘉兩廂版，三廂版世嘉純屬是特供車。

不過(guò)與過(guò)去的歸屬于兩廂轎車的C4不同，全新C4一躍變成了跨界兩廂車，來(lái)到中國(guó)想必也會(huì)歸類為SUV車型，而且還是帶“轎跑”元素那種。

再來(lái)看看全新C4又用上哪些浪漫設(shè)計(jì)，首先分體式頭燈造型十分夸張，這也算緊跟國(guó)際潮流吧。而品牌LOGO和鍍鉻格柵于一體，也是雪鐵龍多年不變的傳統(tǒng)，并與兩側(cè)的燈組相連。前保險(xiǎn)杠下方的黑色塑料包圍則是跨界車不可缺少的，而且兩側(cè)尾燈區(qū)域還有六邊形鍍鉻飾板。營(yíng)造了一個(gè)層次感豐富的車頭，但漫哥倒覺(jué)得有點(diǎn)累贅。

側(cè)面部分，作為一款融入了跨界風(fēng)格的兩廂掀背轎車，前半段漫哥看到了豐田CH-R的影子，而大幅度傾斜C柱卻要比CH-R流暢不少，而且全新C4還刻意將車窗的腰線拉低了，而不是一味的追求高腰線達(dá)到“動(dòng)感”的效果。當(dāng)然了，黑色的塑料包圍也是不會(huì)缺少的。

全新C4的車尾設(shè)計(jì)相比車頭更為復(fù)雜，其中尾燈組采用了一個(gè)交錯(cuò)的組合，兩側(cè)上挑的燈帶與車頭的日行燈呼應(yīng)上了，并與中央黑色的飾板和后擾流板相連，搭配線條復(fù)雜的后包圍和雙出排氣，應(yīng)該能捕獲不少騷年的芳心。

全新C4的長(zhǎng)寬高分別為：4360/1800/1525mm，軸距為2670mm，而且離地間隙達(dá)到156mm，這數(shù)據(jù)符合大伙對(duì)于一款SUV的要求了吧？

全新C4的內(nèi)飾終于沒(méi)有那么“浪漫”了，配備兩幅多功能方向盤(pán)，全液晶儀表盤(pán)，前方還有抬頭顯示，以及略帶科幻氣息的多邊形中控液晶屏。另外，新車副駕駛還搭載了Smart Pad SupportCitro?n?系統(tǒng)，直接給副駕駛提供了一塊巨大的Pad。

其次，下方的空調(diào)控制區(qū)域以及中控布局就要簡(jiǎn)潔多了。不過(guò)細(xì)節(jié)還是做得挺到位，其中空調(diào)控制旋鈕是帶有金屬質(zhì)感的，而按鈕式的換擋機(jī)構(gòu)也十分精致，同時(shí)還配備多處儲(chǔ)物空間，這點(diǎn)得點(diǎn)個(gè)贊。

動(dòng)力方面，全新C4家族將提汽油、柴油和純電動(dòng)（?-C4）三種不同動(dòng)力。其中汽油版車型大概率將會(huì)搭載1.2T PureTech發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是那個(gè)蟬聯(lián)“德國(guó)最佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選大賽”1.0升-1.4升組別冠軍的1.2T三缸機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率調(diào)校，輸出功率分別為116馬力和136馬力。

對(duì)了，此次一起發(fā)布的還有?-C4，也就是純電版本的C4，新車整體外觀與普通版C4區(qū)別不大，只是增加了藍(lán)色點(diǎn)綴以及配備不同樣式的輪轂。并將擁有350km的WLTP續(xù)航。

面對(duì)市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)每況愈下，雪鐵龍將新C4弄成跨界風(fēng)格的兩廂掀背車其實(shí)沒(méi)啥毛病，畢竟跨界車/SUV市場(chǎng)前景大好，兩廂車來(lái)到國(guó)內(nèi)基本沒(méi)戲。而且造型起碼要比那臺(tái)不倫不類的C3L順眼多了。