不管是在動畫片還是電影里，在主角的左右總會有一位親密的小伙伴來打輔助。不管是大雄的哆啦A夢、鋼鐵俠的賈維斯、福爾摩斯的華生、周星馳的吳孟達、楊過的大雕、唐三藏的孫悟空等。

每當主角遇上什么麻煩時，這些優(yōu)秀的輔助都會第一時間施展渾身解數(shù)去為主角化險為夷。而我今天要試駕的這款廣汽新能源Aion V正是一款自帶“超級管家”光環(huán)的智能純電SUV，不過，它會跟市面上其它品牌純電車那樣normal，還是真能像宣傳中那樣智能呢？

話說這次的Aion V試駕會時間比較緊，所以我只能在講解會上盡可能地記錄下它與其它品牌純電動車的區(qū)別有哪些？然后在試駕中去一一實測。在講解會上得知Aion V的主要亮點是6大優(yōu)勢，包括：一鍵遙控泊車、全鋁純電平臺、ADiGO3.0自動駕駛系統(tǒng)、科幻機甲造型、5G健康座艙和600km超長續(xù)航等。

在靜態(tài)體驗環(huán)節(jié)中，我體驗了Aion V的5G健康座艙功能，包括智能語音控制和中藥香薰保健系統(tǒng)。前者的智能程度和語言辨識能力確實比起同級的合資SUV車型有更好的表現(xiàn)。比如很多指令都可以口語化的表達：我餓了（自動跳出美食地點導航），我好熱（自動調(diào)低空調(diào)溫度），好像下雨了（自動開啟雨刮），我想看星星（自動開啟天窗），駕駛位說關(guān)窗（自動關(guān)閉駕駛席車窗），副駕駛說關(guān)窗（自動關(guān)閉副駕車窗）。

原來Aion V搭載了科大訊飛的新一代智能芯片，所以對于語音指令的識別率特別高，而且還能支持多種方言。值得一提的是，其語音操控能調(diào)為90秒內(nèi)連續(xù)接收，比如你一口氣說了5條指令，那系統(tǒng)會一個一個的回答與執(zhí)行。當然，在反應(yīng)上該系統(tǒng)還是會有一定的遲疑，但這可是同級別其它車型都未有的新功能。而且能大大減少重復喚醒和下命令的繁瑣，總體表現(xiàn)還是很智能的。

香薰系統(tǒng)，由浸泡了中草藥精油的木片和風機組成，避免了液態(tài)精油在高溫環(huán)境下可能引發(fā)危險的情況。

在場地試駕中，有一個金卡納的繞樁比賽，我要做的是駕駛著Aion V快速地在密集的樁桶陣里左穿右插并到達終點。在起步時你會發(fā)現(xiàn)Aion V的動力是十分奧利給的，因為即便你不把油門踩到底，都能迎來響胎的聲音。特別是在拐急彎時，動力一下子就能超越輪胎的抓地極限。

所幸其純平底盤的設(shè)計，令電池重心都集中在車底，這會讓Aion V的傾側(cè)程度比同級的SUV要少一些。誠然，對于這種家用級別的SUV來說，沒多少車主會像我們這樣激烈駕駛，它的操控表現(xiàn)，在對應(yīng)一些緊急規(guī)避情況時，是夠用了。

相比起場地里的試駕，我更期待的是道路試駕，因為Aion V搭載了ADiGO3.0自動駕駛系統(tǒng)，但它到底是屬于L3級自動駕駛，還是L2.5級自動駕駛呢？相信這也是很多媒體以及消費者都較為關(guān)注的重點。

相信有關(guān)注自動計算技術(shù)的朋友都知道，L2級和L3級自動駕駛的最大區(qū)別是，前者僅依靠GPS和車載雷達來控制車輛，而后者則多了AI人工智能的介入。相比起特斯拉的L2.5，廣汽新能源的L3自動駕駛系統(tǒng)，基于“高精地圖（精度達0.1米）+高精雷達+Mobileye EyeQ4攝像頭”等軟硬件實現(xiàn)。并加入了最新ibooster+ESP9.3制動系統(tǒng)，和方向盤脫離預警（HOD），駕駛員疲勞/分心監(jiān)測（DMS）等組成。

值得一提的是，在我國最后一顆北斗衛(wèi)星成功發(fā)射后，Aion V便成為“全球首款北斗高精度定位的智能SUV”，另外在查其衛(wèi)星信號時，能清晰看到北斗和GPS的衛(wèi)星數(shù)，如無意外，我猜該導航是支持雙模導航的，如此一來在任何一套衛(wèi)星導航信號不足3顆星時，都能繼續(xù)使用另一套，讓導航的穩(wěn)定性和精度都更勝一籌。

在這次的試駕過程中，我們就在城市主干道和高速上，體驗了Aion V ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)所帶來的真“解放”雙手的體驗。為了遵守交通法規(guī)，雙手還是要放在方向盤上，而且它的方向盤脫離預警也不允許你的手長時間離開方向盤。雖說大家都希望長途駕駛能更輕松和便捷，但安全始終是大前提。畢竟，L3級自動駕駛在遇上十字路口沖紅燈的橫向車輛，或在城市道路中突然斜穿而出的電動自行車等突發(fā)情況，還是要依仗駕駛者去處理。

不過，在道路試駕中最讓我感到驚喜的，除了Aion V 的L3級自動變換車道時的平順表現(xiàn)外，還有就是它那嶄新的AR實景在線導航系統(tǒng)，它融合了業(yè)內(nèi)最先進的AR增強現(xiàn)實技術(shù)，能對地圖數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和視覺數(shù)據(jù)進行了疊加融合，為復雜路況提供了精準的指引。如果說其它的導航是紙上談兵的話，那這個AR實景導航簡直就是賈維斯般的全息影像投射。雖然只是在普通路上駕駛，但卻有駕駛戰(zhàn)斗機一般的體驗，看著HUD，不斷索敵，最終鎖定目標……

相信大家在自駕時，都曾碰到過在立交橋、三叉路口后連續(xù)分叉路口中看著導航卻依然走錯路的情況。但有了Aion V這款AR實景在線導航系統(tǒng)后，無論是身處哪種環(huán)境中，都能一目了然，讓媽媽再也不用擔心我會被 “中國式”復雜路況搞昏頭。此外，該系統(tǒng)還包含“駕駛輔助系統(tǒng)”功能，其能顯示前車距離/碰撞預警、車道偏離/壓線預警、行人檢測預警等。 

在到達拍攝地點時，我讓工作人員再幫忙設(shè)定了自動泊車功能，看看在不同車型的面前它能否和場地示范時那般精確停車。對了，你可千萬別以為這是普通的自動泊車哦，ADiGO 3.0能在車內(nèi)無人的情況下，也可完成自動泊車（不管是垂直泊車還是側(cè)方泊車）的。比如在老城區(qū)里停車，經(jīng)常會遇到車停好后，才發(fā)現(xiàn)車門只能打開一點，根本下不了車的情況。而Aion V的一鍵遙控泊車正好完美地解決了這個痛點。

不過最值得贊賞的，還是Aion V同樣有著埃安家族的駕駛質(zhì)感，如果不是聽不到發(fā)動機的聲音，也許很多人都會誤以為它是一款燃油車。當然，強勁的加速依然會出賣它的真實身份，但相比起部分合資品牌的純電動車型，都未能做到這種駕駛時不會感受到頓挫感的水平。

在換手試駕后，我終于可以安坐在Aion V的后排上，好好體驗它那大得有點像中型SUV般的空間。因為它采用了純平底盤的設(shè)計，后排地板也是純平的，這樣即便后排座椅上坐了3個人，坐中間的乘客也能輕松的放腳。再加上后排的靠背也有角度可調(diào)，在長途自駕游時就能以更舒適的角度去安睡了。

縱觀國內(nèi)的緊湊級SUV細分市場，不管是燃油車型還是純電車型間的激烈都十分激烈和殘酷。而廣汽新能源居然敢在這個時候推出Aion V這款車型，可見其對自家產(chǎn)品的實力是多有自信。

誠然，隨著中國制造的日漸崛起，Aion V這類代表著中國高科技智能新能源車，確實能用自己獨特的6大優(yōu)勢去和同級，甚至是T家的車型同臺競技。更重要的是它能真真切切地把未來智能汽車應(yīng)有的體驗感給予消費者，這亦是目前其它同級車型都未能給予的。

完

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