文｜李一帆

東風(fēng)本田的媒介迪思，大約是本屆汽車圈最具事業(yè)心的公關(guān)之一。

通?；顒?dòng)的媒介，對(duì)于媒體不乏生活上的關(guān)心，比如提示大家“活動(dòng)期間成都?xì)鉁?～14度，伴有小雨，請(qǐng)酌情增加衣物并配備雨具”，“活動(dòng)涉及籃球互動(dòng)，請(qǐng)穿戴舒適運(yùn)動(dòng)衫運(yùn)動(dòng)鞋”等等。

但這次我遇到的迪思，竟然連媒體在開展工作前需要做什么、怎么做，都幫咱提前關(guān)照，想了個(gè)明白。

在前兩天的東本新車享域試駕會(huì)開始之前，迪思盆友們給每位媒體老師發(fā)了這么一條微信：

各位老師，請(qǐng)大家?guī)е鴨?wèn)題試駕，解答三個(gè)話題：

對(duì)于“帶著問(wèn)題試駕”這一點(diǎn)，我特別贊同，而且其實(shí)我一直主張無(wú)論參加什么活動(dòng)，都應(yīng)該帶著問(wèn)題前往，帶著解答回來(lái)。所以一看到這句話，我對(duì)迪思東本組的好感便蹭蹭起了上來(lái)。

只不過(guò)，其實(shí)彼時(shí)我腦子里在想的事兒，與之思路正好相反。我有點(diǎn)擔(dān)心，與凌派同平臺(tái)打造的享域，會(huì)不會(huì)將思域拉下神壇？

這都是有先例的風(fēng)險(xiǎn)事件。

福睿斯與?？怂?、科沃茲與科魯茲，就是血腥現(xiàn)實(shí)。

比方說(shuō)前者，福特在?？怂故O一時(shí)的時(shí)候推出了定位相對(duì)更低的“中國(guó)特色”福睿斯，但奇妙的是，福睿斯空間比?？怂勾?、布局也比?？怂咕?，明顯更適于家用。2015年上市時(shí)，福睿斯入門版僅為9.68萬(wàn)元，而?？怂箘t為11.38萬(wàn)元起，11萬(wàn)區(qū)間的福睿斯，配置直接秒殺?？怂埂?/p>

縱然其實(shí)還有其它種種原因，使得?？怂巩?dāng)時(shí)正開始走向產(chǎn)品下坡期，但福睿斯的出現(xiàn)，直接導(dǎo)致?？怂沟律駢?。

福睿斯上市后沒多久，?？怂古c福睿斯的銷量總和，就已經(jīng)和?？怂苟κr(shí)期的銷量基本持平。直到現(xiàn)在，福克斯的銷量仍被福睿斯遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

科沃茲與科魯茲，幾乎是一模一樣的經(jīng)歷。

而由于這一次的享域和思域，在某些方面的確和前兩者有些許共同之處，所以我試圖通過(guò)這次試駕，來(lái)解答心中的疑問(wèn)，思域的神壇位置以及目前銷量，未來(lái)有沒有可能受到享域的影響呢？

我總結(jié)了三個(gè)可能和三個(gè)不可能。

三個(gè)可能

可能一，與之同平臺(tái)的凌派銷量格外好。

憑借后排空間大、油耗低、性價(jià)比高這幾個(gè)格外過(guò)日子的原因，廣汽本田凌派的銷量一直非常不錯(cuò)，基本月銷維持在1～1.5萬(wàn)輛上下，在轎車銷量排行榜上穩(wěn)居前20名。

或許也正是由于這個(gè)原因，本田才想要秉著“雙車戰(zhàn)略”，讓東風(fēng)本田在轎車細(xì)分市場(chǎng)再下一城。

所以享域與凌派出自同一平臺(tái)，幾乎延續(xù)了全新凌派的輪廓和整體比例，車身尺寸完全相同，發(fā)動(dòng)機(jī)也是同一款，并且同樣定位于家用，追求點(diǎn)是一家人的空間和舒適性。

這本就意味著，至少?gòu)娜罕娀A(chǔ)的層面來(lái)看，享域算是勝券在握的。

而且，雖然外觀好看與否永遠(yuǎn)是見仁見智的事情，但從我在享域試駕現(xiàn)場(chǎng)了解到的情況來(lái)看，無(wú)論是教練、媒體還是路人，甭管對(duì)于享域這臺(tái)車評(píng)價(jià)如何，僅論外觀，大家普遍認(rèn)為比凌派順眼，有點(diǎn)溜背的設(shè)計(jì)看起來(lái)也比凌派更活潑一些。

考慮到中國(guó)有太多消費(fèi)者買車重點(diǎn)就是看外觀，享域在這點(diǎn)上的加分項(xiàng)，是不可忽視的因素。

可能二，享域定位偏向舒適與家用，比思域針對(duì)的目標(biāo)群體市場(chǎng)更廣。

思域的定位偏向運(yùn)動(dòng)，相比享域定位的家用調(diào)校與市場(chǎng)，理論上講更加小眾。?？怂挂欢ǔ潭壬弦彩怯捎谶@個(gè)原因，被福睿斯搶了市場(chǎng)。

和享域接觸下來(lái)的感覺很明顯，4756mm的車長(zhǎng)搭配2730mm的軸距，加之本田MM空間設(shè)計(jì)理念的優(yōu)化，它的空間比思域大，后排甚至可以翹起二郎腿，中間地板也相對(duì)低平。

因?yàn)榻鼇?lái)自己很關(guān)注三缸機(jī)的問(wèn)題嘛，所以我在主駕、副駕、后排都試過(guò)享域深加速時(shí)的身體反應(yīng)，除了自己開車時(shí)會(huì)感覺到些許輕微的抖動(dòng)，坐在其它位置的我都覺得包裹在座椅里還是很舒適的，只要不激烈駕駛，完全夠用。

還有一個(gè)很“家用”的細(xì)節(jié)是享域竟然在后排座椅中間扶手處加裝了一個(gè)折疊小桌板，也就是能讓后排中央扶手“延長(zhǎng)”再一倍的距離。這對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)相當(dāng)于置物空間又大了一杯，放幾個(gè)水杯、iPad、手機(jī)都是沒問(wèn)題的，甚至可以化妝，非常方便實(shí)用。

都是很巨蟹座的居家設(shè)計(jì)。

可能三，享域保持了“域”家族運(yùn)動(dòng)化的特點(diǎn)。

雖然這個(gè)保持，僅限外觀，也就是那個(gè)溜背式設(shè)計(jì)。但總歸是和思域更貼近了嘛！

三個(gè)不可能

不可能一，思域的用戶群非常細(xì)分。

在我的小概念里，思域的車主與粉絲一直是批個(gè)性群體。

比如之前網(wǎng)上流傳的那段南京思域車主群的聊天記錄，“C63都干不過(guò)，那我買思域干什么”、“600萬(wàn)以下車型隨便秒”……都玩笑式地折射出了思域車主的“自信”。

還有坊間津津樂道的那些經(jīng)典段子：

反正，每個(gè)買思域的人，要么是擁有一個(gè)法拉利夢(mèng)，要么就是不想淪為街車車主。

因?yàn)槌恕懊雱e人”，其實(shí)也是一次次改裝把思域捧上的A級(jí)車巔峰寶座。

車身設(shè)計(jì)偏低、溜背造型、改裝潛力本就較大，哪怕隨便換個(gè)輪轂貼點(diǎn)貼紙，都能讓思域車主避免與其它人撞同款。

這批擁躉非常忠實(shí)，想要撼動(dòng)思域在此群體心中的形象，委實(shí)不易。非要說(shuō)享域能挖的，只有那些“普通”思域用戶群的墻腳。

不可能二，兩者存在明顯的動(dòng)力差異。

其實(shí)這也是說(shuō)明用戶群不同嘛。

思域匹配的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且最驕傲的，是思域官方8.8秒的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)，在同級(jí)車型中數(shù)一數(shù)二，一直被思域粉“鼓吹”。因?yàn)橐榔渌俟锛铀倌苓M(jìn)7s、8s的，都匹配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以“不可能一”里我列舉的那些段子，其實(shí)最牛逼之處，都是他們?cè)诮Y(jié)尾再加一句“哦對(duì)了我是1.5T的”。

但享域和凌派一樣，反正主打的是家用嘛，全系匹配的就是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩173 N?m，更適合不玩票的日常駕駛，有家用優(yōu)勢(shì)。

不可能三，享域來(lái)了，還有凌派頂著呢。

到底是凌派更慌還是思域更慌，享域指導(dǎo)價(jià)沒出之前，一切都是未知數(shù)。

從這個(gè)微妙的角度來(lái)說(shuō)，思域不像福克斯和科魯茲是在“一臺(tái)車戰(zhàn)斗”，而是多少有個(gè)幫手的。

當(dāng)然，或許你會(huì)說(shuō)，思域這么傳奇的車型，還有這么鐵血的粉絲，怎么可能被享域瓜分市場(chǎng)。

那我要說(shuō)咯，福克斯從2006年中國(guó)市場(chǎng)起就一直熱銷，2012～2015年月均銷量還一直在3萬(wàn)輛以上，在粉絲心里幾乎就是性能車的代表，好多次位居A級(jí)車市場(chǎng)冠軍呢。

科魯茲在A級(jí)車市場(chǎng)也算當(dāng)仁不讓呀，連續(xù)5年銷量突破20萬(wàn)輛，最高峰的時(shí)候，月銷量35000輛，2015年累計(jì)銷量246088輛，何等風(fēng)光。

還不是一樣結(jié)局涼涼。

所以，看著前車之鑒，希望東風(fēng)本田在發(fā)揚(yáng)享域優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也要下功夫放大這些“不可能”，深入營(yíng)造兩款車各自的“人設(shè)”與用戶群，讓享域與思域形成根本差異化競(jìng)爭(zhēng)。

而且，不要有了享域，就像福特一樣忽視老功臣思域的換代與傳播，無(wú)論如何，都要兩碗水端平，側(cè)重要均衡呢。

剩下的，就交給價(jià)格與命運(yùn)吧。

我也只能幫到這兒了。