7月1日，李宏鵬正式赴任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）商務(wù)副總裁，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車集團(tuán)品牌在華戰(zhàn)略規(guī)劃和市場發(fā)展業(yè)務(wù)，直接向現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁匯報工作。這不是李宏鵬第一次以“救火隊長”身份空降跨國車企。

 

李宏鵬再次操刀 現(xiàn)代汽車積重難返

2018年4月25日，李宏鵬辭去奔馳銷售公司高級執(zhí)行副總裁職務(wù)，加盟福特汽車。彼時福特汽車在全球范圍內(nèi)裁員重組，福特在華市場銷量下滑最為嚴(yán)重。李宏鵬在福特汽車最艱難的時刻空降福特中國，顯然是要幫助福特在華銷量重回巔峰。

同年7月1日，福特汽車重組在華銷售網(wǎng)絡(luò)，長安汽車和福特汽車組建了全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，取代了原有的長安福特汽車銷售公司，作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門直接向長安福特董事會匯報，不僅如此，全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)逐漸承擔(dān)福特在華所有乘用車市場營銷、銷售及服務(wù)業(yè)務(wù)職能。李宏鵬憑借其早些年北京奔馳并網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，擔(dān)任福特全國銷售機(jī)構(gòu)總裁一職。

而消息人士表示，早年北京奔馳、進(jìn)口奔馳并網(wǎng)銷售是大勢所趨，李宏鵬所發(fā)揮的作用微乎其微。李宏鵬空降福特的主要目的是通過對福特品牌在華乘用車渠道整合實(shí)現(xiàn)福特銷量逆襲，可謂福特“救火隊長”。好景不長，或許福特對于李宏鵬來說只是一個跳板，亦或是他深刻意識到無法把病入膏肓的福特拯救于水火之中。2018年12月底，李宏鵬便因身體及家庭原因向福特中國提出辭呈。對于李宏鵬離職原因，業(yè)內(nèi)人士眾說紛紜。

不過李宏鵬在福特汽車期間，確實(shí)沒做出銷量成績。據(jù)福特中國發(fā)布的2018年官方數(shù)據(jù)顯示，福特汽車2018年在華銷量是75.22萬輛，相較2017年同期下降了36.9%。其中長安福特銷量只有41.7萬輛，跌幅達(dá)50%之高。

李宏鵬離開福特后也未進(jìn)其他車企，如今空降現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國），現(xiàn)代起亞汽車在華癥結(jié)又與當(dāng)年的福特有異曲同工之處?，F(xiàn)代、起亞兩大品牌近幾年在華日漸衰落，其中北京現(xiàn)代全年銷量從2016年114萬輛，下滑至2019年的71.6萬輛；東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量從2016年65萬輛，下降到2019年不足30萬輛的窘境。

長安福特2016年銷量達(dá)到95.75萬輛，距離百萬俱樂部僅一步之遙，下滑到2019年全年僅賣出18.3萬臺，同比下滑51.3%。由此來看，現(xiàn)代起亞汽車與福特汽車一般，銷量在2016年達(dá)到巔峰，后來則一路下滑。

那么，李宏鵬“二次救火”是否會重蹈福特汽車覆轍，無功而返就不得而知了。

 

高管更迭頻繁 現(xiàn)代汽車回天乏術(shù)

近年來，現(xiàn)代汽車高管變動十分頻繁。不久前，有消息人士表示，北京現(xiàn)代主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理杜君?；?qū)⒔影魟⒂顡?dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理一職，而劉宇已調(diào)任北汽藍(lán)谷出任總經(jīng)理一職。杜君保長期在生產(chǎn)部門任職，先后擔(dān)任北京現(xiàn)代第一工廠、第三工廠廠長，是生產(chǎn)技術(shù)方面一把好手，但銷售方面存在短板。

今年3月，向東平從天際汽車離職，迅速加入北京現(xiàn)代，擔(dān)任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，并兼任現(xiàn)代集團(tuán)中國副總裁一職。值得注意的是，向東平是被韓方任命的，負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代市場銷售與營銷網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，與北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副部長樊京濤搭檔。

向東平是北京現(xiàn)代有史以來首位代表韓方的中國籍高管，與東風(fēng)悅達(dá)起亞的李峰同出一轍。北京現(xiàn)代總經(jīng)理的位子自盧載萬2011年卸任后，9年時間中已經(jīng)更換了8任，平均一年更換一次總經(jīng)理。這與福特中國換帥有異曲同工之妙，福特中國自2008年已更換了10個中國區(qū)CEO，最短的在職僅3個月。

不僅如此，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理也以平均一年一個的頻率更換著。對于任何企業(yè)來講，頻繁更換管理層都不是好事，意味著企業(yè)逐漸走向衰落，市場環(huán)境不佳導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營不善。北京現(xiàn)代更是如此，歷任韓方、中方管理者都是一年一換。

北京現(xiàn)代之所以患上“大企業(yè)病”，與其連年下滑的業(yè)績分不開。2017年，北京現(xiàn)代結(jié)束了年銷百萬的時代，全年銷量大跌31.3%至78.5萬輛。2016年，北京現(xiàn)代創(chuàng)下114萬輛的佳績，一度超越對手東風(fēng)日產(chǎn)，更有拽下南北大眾或者上汽通用的野心，與此同時提升2017年年銷目標(biāo)至125萬輛。不料，北京現(xiàn)代卻自此跌下神壇。

隨后2018、2019兩年的全年累計銷量分別為79萬輛和71.6萬輛，市場份額逐年下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，北京現(xiàn)代累計銷量為10.82萬輛，同比下滑43.3%，超過市場整體下滑幅度。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017年，韓系品牌乘用車總體銷量為114.45萬輛，占我國乘用車銷售總量的4.63%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德系19.62%、美系17%和日系12.3%。而以北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系車今年1-5月的市場份額已跌至4.4%。

 

北京現(xiàn)代在華三年業(yè)績下滑，昭示著韓系車逐漸衰落的事實(shí)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)陷入“焦慮”之中，妄想通過中國籍高管改變這一現(xiàn)狀。前有神龍汽車頻繁換人，銷量越來越差之鑒；后有福特汽車10年10任高管，陷入裁員、重組之困。

如今，北京現(xiàn)代招致麾下的是未能改變福特在華業(yè)績的李宏鵬，以及敗走新勢力——天際汽車的向東平，北京現(xiàn)代能否在今年重回韓系車之巔屬于未知數(shù)。今年年初，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤公開表示：“鑒于目前市場的復(fù)雜情況，北京現(xiàn)代把今年的銷量目標(biāo)從具體數(shù)量轉(zhuǎn)向了市場份額。2020年，北京現(xiàn)代的市場占比要從去年的3.5%上升到3.6%?！?/p>

在疫情、市場的影響下，北京現(xiàn)代市占率同比去年提升0.1%恐怕也是奢求。