而進(jìn)入中國車市資歷尚淺的寶沃，又要怎樣應(yīng)對這場“寒潮”呢？

車市低谷中，

寶沃的堅(jiān)持和提升

寒冬也好、低谷也罷，在這場危機(jī)面前，寶沃的角色頗為特殊。因?yàn)椋且粋€(gè)既“資深”、又“新興”的品牌。

2015年，消失多年的德國品牌寶沃再度回到了公眾的視線中，經(jīng)歷質(zhì)疑的同時(shí)，寶沃通過一系列營銷手段獲得了不錯(cuò)的銷量成績。

在百年汽車的歷史長河中，寶沃是個(gè)資深的老品牌。而在當(dāng)下如火如荼的中國汽車市場上，寶沃是個(gè)“新生”品牌。

如果在兩年前說到寶沃汽車，可能很多人還十分陌生。但在2018年，寶沃卻多次登上汽車行業(yè)新聞的頭條。那么，在汽車行業(yè)整體處于下行的環(huán)境下，寶沃是如何實(shí)現(xiàn)崛起的？

▲寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩

9月18日，闊別母校多年的寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩回到了自己的母?！虾?fù)旦大學(xué)。這一次，楊嵩不僅為了“寶沃汽車全國校園招聘”而來，更借此機(jī)會表達(dá)出自己所代表的寶沃汽車，對于未來行業(yè)的理解和判斷。

作為汽車行業(yè)少有的“名嘴級掌門人”，楊嵩再一次展現(xiàn)了傲人的口才和深刻的思維。

面對母校復(fù)旦的一大波“學(xué)霸”級理工科宅男，楊嵩再一次強(qiáng)調(diào)了寶沃的“工程師”基因——寶沃汽車是源自德國的工程師品牌，嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工程師精神、緊跟科技潮流的前沿思維以及國際化的發(fā)展視野，構(gòu)成了寶沃汽車獨(dú)特的DNA。

在智能化的新世代下，寶沃汽車聯(lián)動全球資源和頂尖工程師人才，在斯圖加特、北京和硅谷成立研發(fā)中心，以強(qiáng)大的制造實(shí)力、與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神和國際化宏大視野，成功進(jìn)入伊朗、阿聯(lián)酋、阿根廷、馬來西亞等11個(gè)國家，并將在年底完成美洲、澳洲、非洲、東南亞、中亞和中東內(nèi)近20個(gè)國家的市場布局。

“V（勝利）=P（利他哲學(xué)）×E（能量指數(shù)）×C（英雄文化）”——更別出心裁的是，楊嵩用一組公式，簡練形象地解析了寶沃汽車吸引全球人才的獨(dú)特V哲學(xué)。

寶沃汽車一直秉承“賞罰分明、快速成長、安心快樂”的員工安全感承諾、因材施教開展“721羅盤培訓(xùn)計(jì)劃”……楊嵩用一張未來藍(lán)圖，給寶沃的未來工程師們送上了“定心丸”。

▲寶沃汽車北美研發(fā)中心智能研發(fā)工程師趙聰博士分析行業(yè)動向

在當(dāng)天復(fù)旦大學(xué)的校招活動上，楊嵩甚至讓寶沃汽車北美研發(fā)中心智能研發(fā)工程師趙聰博士不遠(yuǎn)萬里從美國飛到了上海復(fù)旦，給復(fù)旦畢業(yè)生們分享寶沃汽車在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域的最新成果。

一個(gè)少有人知道的“冷知識”是：歐美國家每逢經(jīng)濟(jì)危機(jī)，大學(xué)入學(xué)率反而大幅提升。對于個(gè)人而言，遭遇行業(yè)低谷和大勢的不景氣，選擇個(gè)人充電是一個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。提升自我，有利于下一輪景氣到來時(shí)更好的前行。

對于寶沃來說，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻展開校園招聘，不僅傳達(dá)出企業(yè)對人才的高度重視，更體現(xiàn)出寶沃汽車秉承“有知者無畏”的精神 ，把知識和人才作為企業(yè)安身立命之本的長遠(yuǎn)眼光。

校園招聘只是寶沃“Level up”的一小步而已。繼此次復(fù)旦之行后，寶沃汽車還將走進(jìn)更多中國高校，并將聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)和中央美術(shù)學(xué)院開展“寶沃科技日” 及“寶沃藝術(shù)沙龍”活動。

不壓庫、不降價(jià)，

寶沃汽車為什么逆潮流而動？

“越是大家‘奪路狂奔’的時(shí)候，咱們要‘靜水流深’——面對車市的暗流涌動，楊嵩如是說。

在楊嵩看來，中國車市今年下半年將繼續(xù)下行，明年可能更為糟糕，而且這種蕭條將成為未來至少三年左右的“新常態(tài)”——一定要拋棄幻想和摒棄僥幸心態(tài)，要對汽車大勢有充分的思想準(zhǔn)備和基于此思考對策。

作為汽車營銷領(lǐng)域的資深領(lǐng)袖，楊嵩加盟寶沃其實(shí)只有短短半年多一點(diǎn)的時(shí)間。

從CEO兼營銷公司總經(jīng)理，到升任寶沃汽車集團(tuán)總裁，全面負(fù)責(zé)寶沃汽車集團(tuán)研發(fā)中心、工廠制造、供應(yīng)鏈、營銷公司以及其他運(yùn)營部門的領(lǐng)導(dǎo)和管理工作。楊嵩的“快速升級”只用了三個(gè)月的時(shí)間。毫無疑問，從能力、資歷，到接手后的一系列動作，資本方對楊嵩可以說是高度認(rèn)同。

在東風(fēng)日產(chǎn)任職期間，楊嵩曾經(jīng)帶領(lǐng)公司取得連續(xù)三年每年效率激增40%的成績。而在加盟寶沃后，楊嵩也確實(shí)帶動了公司營銷水平的升級。

不參加北京車展卻在場館外做廣告牌、制作總成本高達(dá)100萬的邀請函、行業(yè)史上耗時(shí)最長的3.5小時(shí)發(fā)布會、因發(fā)布會太長而發(fā)布致歉信……

說是創(chuàng)意也好，說是手段也罷，這些事件至少讓寶沃屢屢成為行業(yè)乃至全社會的焦點(diǎn)，對提升品牌影響力效果明顯。

在品牌營銷層面，寶沃也重新喊出了“德國工程師品牌”“中國資本控股的德國品牌”等slogan，以一個(gè)嶄新的面貌出現(xiàn)在世人面前。

對于寶沃，楊嵩絕對是All in。上任至今的7個(gè)多月中，楊嵩平均每個(gè)月發(fā)布一篇以上的內(nèi)部信，每一篇都發(fā)人深思，甚至成為引爆汽車業(yè)界的“大炸彈”。其爆款產(chǎn)生頻率之高，讓作為汽車媒體的葫蘆俠也頗為汗顏。

就在回到母校復(fù)旦發(fā)起新一輪人才攻勢之后，楊嵩在馬不停蹄前往美國的同時(shí)，向全體寶沃人再一次致信。這一次，楊嵩用幾千個(gè)字回答了一個(gè)最為重要的問題：面對車市低谷，寶沃要做什么？

隨著房子、子女教育等成本的上升，中國人的買車預(yù)算越來越少，車市很有可能在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持低增長甚至負(fù)增長態(tài)勢。這是楊嵩對大勢的判斷。

相比那些歷史悠久、家底豐厚的“大品牌”，作為中國車市的“小品牌”和“新品牌”，在如此嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，寶沃汽車更沒有任何的“試錯(cuò)機(jī)會”。

作為經(jīng)歷了車市幾多風(fēng)雨的老將，楊嵩給寶沃開出的處方是：堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則——堅(jiān)持“造好車”，絕不走“低價(jià)劣質(zhì)”路線； 堅(jiān)持“絕不壓庫”；堅(jiān)持“絕不降價(jià)”；堅(jiān)持“嚴(yán)控跨區(qū)”。

雖然在楊嵩的口中，這是基本原則，但從當(dāng)下中國車市的普遍情況來看，卻是大潮流。

從二線豪華品牌，到主流合資品牌，再到大多數(shù)自主品牌，終端售價(jià)動輒數(shù)萬優(yōu)惠已經(jīng)成為常態(tài)。我們也看到，不少品牌依靠大幅降價(jià)取得了相對良好的銷售成績。

楊嵩和他率領(lǐng)的寶沃究竟基于怎樣的考慮，不從大流，甚至可以說是逆潮流而動？

“寶沃應(yīng)該是當(dāng)今中國市場幾乎唯一不‘壓庫’的汽車主機(jī)廠，而且從2月份以來一直堅(jiān)持到今天，我們的經(jīng)銷商的庫存處于非常良性的狀態(tài)，需要多少車就提多少車，需要什么車型級別和顏色就提什么車，我們的經(jīng)銷商庫存系數(shù)普遍在良性的1- 1.5 個(gè)月之間（并且大都是自己想要賣和能賣的車）?！?/p>

“銷量不行還可以想辦法逐步提升，價(jià)格一旦雪崩就萬劫不復(fù)了，或許你按照當(dāng)前這兩個(gè)月來算賬還可勉強(qiáng)忍受，但價(jià)格一旦下去就很難再回來，如果你把眼光看長遠(yuǎn)一點(diǎn)，一年甚至三年的大把利潤（主機(jī)廠和經(jīng)銷商）都憑空蒸發(fā)，這個(gè)賬還算得過來嗎？”

楊嵩的幾番話可謂振聾發(fā)聵。“我們不是小孩子了，不要著急吃眼前的糖，不要只會走容易的路，我們要學(xué)會享受‘延遲滿足的快感’！”他這樣說道——堅(jiān)持或許會帶來短期的陣痛與誘惑。逆流而上，楊嵩給寶沃帶來的是“勇”與“謀”。

與此同時(shí)，楊嵩還期望一線的寶沃人努力提升“成交率”和“來店量”。而寶沃高層則將繼續(xù)盡力提升品牌力，建立“品牌溢價(jià)”——這一次，要摒棄“知名度”“美譽(yù)度”等KPI，簡單粗暴地直指核心：掛了寶沃LOGO的車能否“賣得起價(jià)”？