東風(fēng)悅達(dá)·起亞最近幾年的日子平平淡淡，一方面整體市場(chǎng)萎縮疲軟，一方面東風(fēng)悅達(dá)·起亞也有自己的難處。

即將上場(chǎng)的凱酷

不過2020年以來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)·起亞明顯先于市場(chǎng)復(fù)蘇，5月份銷量同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)。更重要的是，東風(fēng)悅達(dá)·起亞還有一款超重量級(jí)新車正在路上，這款新車將成為東風(fēng)悅達(dá)·起亞的增長(zhǎng)引擎，新車正式名稱ALL NEW K5凱酷，以下簡(jiǎn)稱凱酷。

凱酷雖然是一個(gè)嶄新名字，歷史依然可以追溯很遠(yuǎn)。

凱酷的正式身份是全新一代起亞K5。2011年，第一代起亞K5正式上市，虎嘯式中網(wǎng)、戰(zhàn)斧式輪轂、流暢動(dòng)感的線條，迅速火遍全國(guó)，并且和索八、邁銳寶并列三寶之一。

2015年，新一代起亞K5上市，憑借漂亮的顏值獲得顏王美譽(yù)，成為起亞在華車型的顏值擔(dān)當(dāng)。只是非常令人遺憾，因?yàn)樽罱鼛啄贶囀械兔云＼?，以及種種非市場(chǎng)因素，新一代起亞K5市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，導(dǎo)致東風(fēng)悅達(dá)·起亞在中級(jí)車市場(chǎng)失去了前線陣地。這顯然給東風(fēng)悅達(dá)·起亞帶來(lái)巨大壓力，這種巨大壓力迫使東風(fēng)悅達(dá)·起亞拿出一款重量級(jí)作品，以收復(fù)失地，重新歸來(lái)。

看一眼，就不會(huì)忘記

5年之后，凱酷上場(chǎng)，給人第一印象就是令人驚心動(dòng)魄的顏值。

凱酷外形采用了溜背式設(shè)計(jì)，這徹底顛覆了現(xiàn)款K5的氣場(chǎng)，賦予了新車激情運(yùn)動(dòng)的轎跑風(fēng)格，同時(shí)降低了風(fēng)阻，增加了行駛穩(wěn)定性。轎跑設(shè)計(jì)也讓凱酷全面向年輕消費(fèi)者妥協(xié)，很多人會(huì)懷疑，這是否意味著放棄了商務(wù)和公務(wù)市場(chǎng)，其實(shí)這個(gè)問題最好問問第十代雅閣，況且凱酷本身更多瞄準(zhǔn)了私人市場(chǎng)。

凱酷很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)給人留下深刻印象，它的心跳閃電式的日間行車燈、熏黑中網(wǎng)、夸張的霧燈框，以及快速下傾的引擎蓋，都帶來(lái)強(qiáng)烈視覺攻擊力，看一眼，你就會(huì)記住。

側(cè)面修長(zhǎng)的輪廓和犀利腰線，讓凱酷就像一張剛剛拉滿的弓，即便安靜停泊在車場(chǎng)，依然讓人覺得似乎隨時(shí)可以彈射而去。尾部設(shè)計(jì)非常吸引視線，尤其是一體式跳動(dòng)尾燈的設(shè)計(jì)，雙邊鍍鉻排氣管，多層立面，帶來(lái)豐富的視覺沖擊，夜間具有獨(dú)特的辨識(shí)力。

總之，凱酷外形，年輕、漂亮、犀利、咄咄逼人。

平臺(tái)為王

但是，千萬(wàn)不要以為凱酷的核心競(jìng)爭(zhēng)力是顏值，在凱酷犀利的顏值下面，它還是一個(gè)真正的實(shí)力派，或者說是技術(shù)宅。

眾所周知，平臺(tái)決定著設(shè)計(jì)理念，決定著技術(shù)先進(jìn)性。凱酷是起亞第一次在中國(guó)同步推出的搭載全球最先進(jìn)技術(shù)的車型，出身于全新應(yīng)用的第三代i-GMP平臺(tái)。

這個(gè)平臺(tái)代表著起亞對(duì)于未來(lái)技術(shù)的探索，賦予了凱酷更低重心的設(shè)計(jì)，這增強(qiáng)了它的行駛穩(wěn)定性，提升了駕駛樂趣。平臺(tái)還帶來(lái)更輕量化的車身，同時(shí)車身強(qiáng)度卻更高，這讓它的操控更加敏捷，同時(shí)油耗更低。平臺(tái)有著更優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)，有效提升了行駛性能和乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，通過最優(yōu)底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及專業(yè)調(diào)校，凱酷還擁有了“世界領(lǐng)先的安全性能”。

全球頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)

對(duì)于一部汽車，最值錢，最核心的就是動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)是汽車的心臟，決定著汽車的性能價(jià)值，代表著汽車核心本質(zhì)。

凱酷的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就是它的動(dòng)力系統(tǒng)。凱酷搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一套是1.5T+7DCT，一套是2.0T+8AT。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到240馬力，基本可以秒殺全場(chǎng)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更為優(yōu)秀，系出名門，來(lái)歷驚人。

大家都知道，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，沃德十佳的名字就像華山五絕一樣擁有絕對(duì)影響力，能夠入列沃德十佳就意味著進(jìn)入全球頂級(jí)動(dòng)力的行列。2020年沃德十佳，唯一的一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)給了現(xiàn)代起亞集團(tuán)的1.6T，這款發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠拿到頂級(jí)大獎(jiǎng)，是因?yàn)榇钶d了第四代CVVD可變氣門持續(xù)期技術(shù)。

凱酷搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣融入第四代CVVD技術(shù)。有意見認(rèn)為，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，極大可能就是那臺(tái)1.6T沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的縮缸版，為了迎合中國(guó)排放政策的需要，將排量降低了0.1L。在搭載第四代CVVD技術(shù)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的效能變得極其強(qiáng)大。

在汽車巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)可將吸氣氣門的開啟時(shí)間持續(xù)延長(zhǎng)，減少壓縮時(shí)產(chǎn)生阻力，降低壓縮比，改善油耗；在車輛加速行駛時(shí)，CVVD技術(shù)將在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程初期便關(guān)閉吸氣氣門，最大限度增加燃燒所需的空氣量，增大壓縮比，提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。搭載這項(xiàng)技術(shù)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)事實(shí)上實(shí)現(xiàn)了4：1至10.5：1的可變壓縮比，性能提升4%，燃油效率提升5%，同時(shí)尾氣排放也大幅度降低。在發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，這項(xiàng)技術(shù)被譽(yù)為“近30年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最大的技術(shù)進(jìn)步”，輕松站在了全球頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的行列。搭載CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)的凱酷，也自然獲得了最鋒利的競(jìng)爭(zhēng)力。

寫在最后

距離正式上市，還有三個(gè)月時(shí)間，但是凱酷強(qiáng)大的實(shí)力，已經(jīng)令人倍感期待。作為起亞入華20年來(lái)最強(qiáng)大的一款作品，凱酷有著令人砰然心動(dòng)的顏值，有著非常先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)，明明靠顏值就可以吃飯，偏偏還搭載一臺(tái)全球頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。

只要給出一個(gè)合適價(jià)格，凱酷必然會(huì)深深攪動(dòng)平靜太久的B級(jí)車市場(chǎng)，市場(chǎng)對(duì)于這臺(tái)有著卓越顏值和強(qiáng)悍動(dòng)力的車型，同樣也充滿期待……