電動知家消息，據外媒報道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)正在調查特斯拉公司在早期Model S車型中安裝有缺陷冷卻系統(tǒng)的指控。

報道稱，特斯拉在2012年量產Model S的時候就知道電池冷卻裝置有問題，可能因此短路甚至起火。

為了給電池降溫，特斯拉Model S的電池冷卻系統(tǒng)是在電池外加裝了冷卻液管，但是因為末端連接配件使用的鋁制材料較軟，在使用過程中，很容易磨損造成破裂，泄露冷卻液。

根據上周Business Insider獲得的一份特斯拉內部郵件顯示，早在2012年，特斯拉的首款Model S從該公司加州弗里蒙特工廠下線時，該公司就知道該車型存在一個可能導致電池內部電解液泄漏的設計缺陷。參與此次調查的專家表示，這些電解液可能會導致汽車電池短路，或在電池內留下易燃殘留物。調查顯示，設計缺陷的關鍵問題在于冷卻裝置——內部稱為冷卻線圈——它包裹著電池，將冷卻液推送到電池周圍以調節(jié)溫度。根據特斯拉內部郵件和三位知情人士的說法，冷卻線圈的端頭配件是由脆弱的鋁制成的，端頭配件的兩極部分本應釬焊在一起的地方有時會形成微小的針孔。第三方公司對該部件進行了兩次檢測。

而特斯拉知曉這個結果，但仍在這期間照常交付Model S。據悉，這種冷卻管從2012年開始安裝一直持續(xù)到2016年。

對此，NHTSA在一份聲明中稱：“該局已充分了解有關這一問題的報道，將會在適當時候根據事實和數據采取行動?！盢HTSA還提醒汽車制造商，當他們發(fā)現與安全相關的缺陷，實施召回時，必須在5天內通知NHTSA。特斯拉似乎從未發(fā)出過此類通知。

值得一提的是，去年Model S在上海發(fā)生自燃后，特斯拉對一些老車型推送了一個版本號為2019.16.1（或2019.16.2）的固件，令不少車輛的續(xù)航有了顯著下降，尤其是Model S，有車主發(fā)現車輛續(xù)航竟減少50公里。

特斯拉聲稱這是一項保護電池組的措施，但車主認為是此前未達到安全標準，OTA更新是為了逃避冷卻液泄漏責任。

針對以上情況，截止到發(fā)稿前，特斯拉還沒有進行相應的回應。