2011年，起亞K5首次引入國內(nèi)，憑借時尚的外觀和較高的性價比，成為當(dāng)時最熱門的車型之一，一度進(jìn)入中型車排行榜的前十名。而如今，全新一代K5凱酷攜“Tiger Nose Evolution（虎鼻式進(jìn)化）”這極具表現(xiàn)欲的設(shè)計語言而來，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了更加年輕的消費(fèi)者。當(dāng)然，在年輕化的“外表”之下，起亞最先進(jìn)的i-GMP平臺與Smartstream動力系統(tǒng)更為其整體產(chǎn)品力持續(xù)“賦能”。那么今天我們不妨來了解一下，全新一代K5凱酷的“黑科技”表現(xiàn)。

 

  

在開始技術(shù)解析前，我們不妨先了解一下現(xiàn)代起亞集團(tuán)三大核心品牌方向之一的“China First”戰(zhàn)略。從名字我們就不難看出，“China First”即“中國優(yōu)先”，起亞將優(yōu)先把最新技術(shù)以及全球戰(zhàn)略車型導(dǎo)入中國市場。相比以往，K5凱酷也的確打破了豪華車和跑車優(yōu)先應(yīng)用新技術(shù)的常規(guī)，同樣也是起亞第一次在中國同步推出搭載全球最先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的車型。

 

提升從內(nèi)而外  第三代i-GMP平臺不僅是模塊化

第三代i-GMP平臺全稱為“innovative - Global Modular Platform”，是現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)最新的模塊化平臺，不僅可兼顧多種車型的開發(fā)，還可以以標(biāo)準(zhǔn)化概念為基礎(chǔ)開發(fā)平臺或部件，從而降低成本。對于消費(fèi)者來說，標(biāo)準(zhǔn)化的部件意味著更加出色的可靠性與后期使用成本。

 

 

在以往，豪華品牌常見的后驅(qū)中型轎車型那獨(dú)特的車身比例，總會使其看起來更加運(yùn)動。而如今，得益于i-GMP平臺的運(yùn)用，新一代K5凱酷的車身結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，有著短前懸、長軸距、長后懸、低重心設(shè)計，使前驅(qū)車型具備后驅(qū)車型的動感外觀。

 

 

此外，新一代K5凱酷的還針對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，包括發(fā)動機(jī)艙、座椅位置等下置式設(shè)計。說的直白一些，就是將車身高度、車廂地板及座椅位置下調(diào)，再最大限度地保持車廂地板的平坦，從而進(jìn)一步挖掘車內(nèi)空間。

 

 

有效挖掘車內(nèi)空間，過去在民間往往有一個不恰當(dāng)?shù)男稳菰~，叫“薄皮大餡”?？呻S著安全性能的提升，第三代i-GMP平臺在挖掘車內(nèi)空間的同時，不僅在主要位置采用超高強(qiáng)度鋼材，多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)艙還可以有效分散撞擊沖擊力，最大限度降低對乘客的沖擊力。

 

 

車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶來的第二個好處，就是優(yōu)化了車輛的動力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現(xiàn)車身重心降低與車身重量布局優(yōu)化，這一點(diǎn)與大部分運(yùn)動車型的優(yōu)化方式一樣。

 

 

第三代i-GMP平臺同樣針對懸架系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，將前副車架從現(xiàn)有的“H”型更改為“＃”型，把大部分橫向力分散到副車架與車身前、后連接部位；通過改變后減震器的安裝角度，將原來向前傾斜的減震器設(shè)置成接近垂直的角度，改善了車輛經(jīng)過凹凸路面時對沖擊力的吸收效果。

 

Smartstream動力系統(tǒng)不僅Smart

Smartstream動力系統(tǒng)是現(xiàn)代·起亞汽車新一代動力系統(tǒng)，新一代K5凱酷同樣也是起亞第一次在中國同步推出搭載全球最先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的車型。新一代K5凱酷將提供1.5T與2.0T兩款發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇，其中1.5T搭載了第四代CVVD技術(shù)，可實現(xiàn)最大功率170馬力，最大扭矩253牛·米，百公里綜合工況油耗低至5.7升。

 

整套動力系統(tǒng)囊括多項全新科技：第四代CVVD技術(shù)、高渦流燃燒系統(tǒng)（HTCS）、低阻力運(yùn)動系統(tǒng)（FOMS）、智能熱管理系統(tǒng)（ITMS）和廢氣再循環(huán)（HIE EGR）等。看這么多專業(yè)名詞不要慌，我們來一起了解一下這么技術(shù)加在一起，對于實際用車到底能有什么效果。

 

一般來說一臺普通發(fā)動機(jī)，只具備一種循環(huán)方式，可Smartstream動力系統(tǒng)卻同時具備奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)三種循環(huán)方式。這就要通過CVVD凸輪軸總成、CVVD位置控制器和CVVD驅(qū)動電機(jī)組成的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)來進(jìn)行控制。

 

在目前發(fā)動機(jī)的三種循環(huán)方式中，奧托循環(huán)是最常見的循環(huán)方式，壓縮比等于膨脹比，具備平順且噪音小的優(yōu)點(diǎn)；米勒循環(huán)在低負(fù)荷情況下能更省油，但在高負(fù)荷會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率不足；阿特金森循環(huán)的發(fā)動機(jī)效能最高，缺點(diǎn)是低速時效率較差、扭力不足。

 

通過CVVD技術(shù)，發(fā)動機(jī)可針對氣門的打開時機(jī)和持續(xù)時間進(jìn)行自動調(diào)整，時刻配合運(yùn)行工況，從而最大限度發(fā)揮三種循環(huán)方式的優(yōu)勢，同時規(guī)避其劣勢，無需在性能和燃油效率之間妥協(xié)折衷。最終，發(fā)動機(jī)動力性能提高了4％以上，燃油效率可提高5％以上，廢氣排放量可以減少12％以上。

 

在內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展到接近天花板的今天，我們依然很高興看到還有企業(yè)愿意進(jìn)一步挖掘其潛力。通過提前激活三元催化劑凈化排放廢氣、在催化轉(zhuǎn)化器處于冷態(tài)時減少廢氣排放，從而幫助發(fā)動機(jī)高效燃燒并降低尾氣排放。電動化不是降低排放的唯一選擇，不是嗎？

 

編輯總結(jié)：

       李峰把今年看作是東風(fēng)悅達(dá)起亞的突破之年，而凱酷無疑是這種突破的先頭兵。買車網(wǎng)（Buycar.cn）了解到，東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年銷目標(biāo)在27萬輛以上，其中凱酷初期的小目標(biāo)是要把月銷穩(wěn)定在3000至5000輛之間。那么，作為起亞最新戰(zhàn)略車型，擁有一系列黑科技傍身的新一代K5凱酷，能成為消費(fèi)者心中的Dream Car嗎？