當今國內(nèi)B級轎車市場，缸哥可以毫不費力地挑出幾款集運動、時尚甚至輕奢的車型，但真正魅力的家轎卻不多見。這種“魅力”量化起來確實難，既不是單純的運動風格，也不是堆砌配置而來，而是游走在時尚之中，但不失精致質(zhì)感，還有它很懂你——總而言之，日常開著它，你會很受樂。

這些正是缸哥試駕全新一代起亞K5想到的， 沒錯它是一輛原汁原味從韓國進口的K5，在高顏值+新發(fā)動機的加持下，它另辟蹊徑加入與德日系對手的競爭中。

這次試駕的緣起，還從去年底全新K5全球首發(fā)說起，新車收獲的贊譽不在少數(shù)，后來在韓國本土的銷量也不錯，畢竟它跟老款K5比年輕運動了不少??！在顏值即正義的年代，自然很多人盼望新K5能趕緊引進到國內(nèi)來。

而就目前信息可知，國產(chǎn)起亞K5凱酷今年9月上市，將高度保留海外版K5的造型，并對內(nèi)飾、配置和動力作出適合本土市場的升級。

所以在國產(chǎn)版沒上市之前，廠家就投放了200輛海外版K5到全國東風悅達起亞4S店，以慰粉絲期待之心?！皣a(chǎn)后能承接多少海外車型的優(yōu)良基因呢？”抱著疑問，缸哥來到了試車場。

如你看到這輛湛藍色新K5那一眼，缸哥也被新車的外觀折服。首先，它是時尚的也是躍動的，起亞家族響當當?shù)摹盎[式”前臉減齡歸來，中網(wǎng)尺寸更扁平，熏黑折線狀格柵更立體和犀利，就算靜止地停放，也感受到車輛蓄勢待發(fā)的那股勁。

要營造出全車這種如音韻般的效果，最大功臣莫過于全車LED燈組，官方解析設計靈感源自心跳曲線，可缸哥看著更像是天空中的一道閃電，配合命運交響曲，在天空中劃出力量之線。 

“大溜背”似乎是這年頭B級家轎的必備元素，但說實在設計水平有高有低，誰家的線條舒緩流暢又有美感，看看這些后側(cè)45度實拍圖，相信自己的眼睛就行了。

車尾造型同樣不保守，貫穿式LED尾燈與頭燈相互呼應，相比車頭的進取，車尾多添一份優(yōu)雅和淡定，相信在車流中的識別度相當高。

國產(chǎn)版申報圖

雖然國產(chǎn)K5凱酷要到9月才正式見面，但從目前流出的申報圖來看，未來國產(chǎn)版本將會保留海外版的總體造型，而且根據(jù)1.5T/2.0T兩款不同動力，設計兩種前臉，前霧燈的形式也有所改變。

而國產(chǎn)車型的尺寸也將在海外版車型的基礎上，車長增加75mm，軸距增加50mm，成為同級車長最長，軸距也最長的車型。加長之后還能保持美美的大溜背嗎？這點值得期待。

國產(chǎn)版申報圖

而國產(chǎn)版的車尾也大致與海外版相同，排氣設計也區(qū)分兩種動力車型，扁平的雙邊兩出和雙邊四出造型，同樣都走運動風格。

國產(chǎn)版申報圖

國產(chǎn)K5凱酷也提供17/18/19英寸三種不同尺寸的輪轂，實拍的海外車型搭載18英寸五輻輪轂，提供倍耐力P ZERO ALL SEASON 235/45輪胎。

說回海外版K5讓人欣喜的內(nèi)飾設計，簡潔大氣不失科技范，初看不會很驚艷，但當你坐進駕駛位，這種主駕優(yōu)先的設計，所有功能用起來很順手：液晶顯示的空調(diào)區(qū)域易于主副駕操作；功能區(qū)域分布合理，旋鈕式的檔把后面右側(cè)是杯架，往下是集成座椅通風加熱，駕駛模式的功能條、而手機無線充電的位置設計得討巧。

儀表盤12.3英寸液晶顯示屏，在不同的模式下，“雙炮筒”的顯示模式略有不同；個人喜歡“SPORT”的高光白底加紅色指針，復古之余直接明快，讓人忍不住再踩深些油門踏板。

試駕車型配備了起亞L2.5級駕駛輔助系統(tǒng)DRIVE WiSE，當你打方向時，對應方向的“炮筒”就會切換到盲區(qū)影像，輔助你完成轉(zhuǎn)向、超車各種動作。

中控觸摸屏的紫紅色UI很上檔次，能俘虜不少精致小姐姐的心。國產(chǎn)K5凱酷將升級到雙12.3英寸液晶一體式觸摸屏，將搭載百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，多媒體及空調(diào)控制也會采用觸控式設計，更適合本土化。

門版的儲物空間小，只能放置一瓶水，不過這點將在國產(chǎn)版本得以改善。拉手下方有個熏黑外內(nèi)凸起的小把手，原以為只是凹造型裝飾，咋知也是設計師的貼心小設計，當車門開口較大時，坐車里的小姐姐并不需要探身把手臂伸長關(guān)門，輕輕的拉下小把手，利用杠桿原理，優(yōu)雅不費力就能把車門關(guān)上。

寬厚的坐墊包裹性不錯，打孔的真皮座椅觸感柔軟細膩，坐墊長度也適合東方人的普遍身高，純黑的內(nèi)飾看起來也不太老氣，實拍車型的副駕還有老板鍵哦。

即便不加長軸距，韓版K5的后排空間仍可圈可點，當前排調(diào)整到適合坐姿，后排仍有一拳半的腿部空間，中間位置帶頭枕，所幸地臺凸起不多，中間位置乘坐舒適性不會太受影響。

雖然是溜背的造型，但也沒犧牲過多的頭部空間，使用了內(nèi)凹的方式保證后排乘客的頭部空間，加上碩大的全景天窗，高透光得以保證，絲毫不壓抑。

試駕的海外版K5搭載的是1.6T發(fā)動機，最大功率132kW(180Ps)，最大扭矩270N·m，與之搭配的是一個8AT變速箱，而國產(chǎn)K5凱酷將提供1.5T和2.0T兩種動力。看到這可能你會說動力不同，發(fā)動機都不一樣了，又有什么好試的呢？

此言差矣，這臺1.6T全新發(fā)動機很有來頭，它擁有現(xiàn)代起亞近年潛心研發(fā)冰量產(chǎn)的一項關(guān)于氣門控制的技術(shù)—CVVD，而未來國產(chǎn)版本的1.5T/2.0T發(fā)動機上也搭載這一核心黑科技，只是排量和海外版不一樣而已。起亞把這臺發(fā)動機的首秀給到了K5，可見廠家對這全球車型的重視程度。

概括來說，CVVD除由高渦流燃燒系統(tǒng)（HTCS）、低阻力運動系統(tǒng)（FOMS）、智能熱管理系統(tǒng)（ ITMS）和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等組成，幫助發(fā)動機在做功時，控制單元能實時調(diào)整可變氣門，又能同時調(diào)整氣門開啟的時間長短，全球擁有這項技術(shù)的廠家并不多。這樣最直接的好處是燃油效率得到提升，你發(fā)現(xiàn)加速時車子的爆發(fā)力更好，尾氣的排放也減少了。

國產(chǎn)K5凱酷搭載1.5T/2.0T發(fā)動機，最大功率125kW（170Ps）/ 176.5kW（240Ps），與之搭配的是一個7DCT/8AT變速箱。

車子起步動力響應很快，但不會有猛沖的感覺，初中段油門也很連貫順滑，毫不拖沓，8AT與發(fā)動機匹配契合，就算刻意感受仍難發(fā)現(xiàn)變速箱在積極升降檔。駕駛者很輕松自在就能掌控一切，這樣的調(diào)教讓K5很適合在城市中穿行。

深踩油門踏板，K5提速過程凌厲而干脆，直到3000rpm左右渦輪爆發(fā)出最渾厚的動力，車速很快就接近道路限速值，但到5000rpm后，再加速動力有所減弱。

“NORMAL”模式足以滿足日常通勤需求。而當你切換到“SPORT”時，油門敏感了不少，方向盤轉(zhuǎn)向力度也有所加重，雖然動力不是隨傳隨到，但整輛車明顯變得亢奮，像一個紳士換上了跑鞋要百米快跑，平時訓練有素，成績自然不會讓人失望。

值得一贊的是， K5的轉(zhuǎn)向響應與車身配合度非常高，一打燈車輛就做好了轉(zhuǎn)向的準備，加上較輕的方向盤，小姐姐開起來沒有難度。

雖然官方尚未公布國產(chǎn)K5凱酷的懸架結(jié)構(gòu)，但試駕車型采用的是合資B級轎車常用的組合——前麥佛遜+后多連桿獨立懸架，過濾震動也走主流的舒適向。

在通過連續(xù)減速帶，底盤也展現(xiàn)其韌性的一面，車輛在處理顛簸時表現(xiàn)很干脆連貫，只剩輕微彈跳回傳到車內(nèi)人員，沒多余細碎的回彈，這種軟中帶支撐的風格，精致度很高。

其實說了一大堆海外版起亞K5，車無疑是好車，顏值配置都很能打，但大家最關(guān)心的還是將在9月份上市的國產(chǎn)K5凱酷。

從目前披露的信息來看，各位不用擔心新車的外觀設計，配置甚至比海外版有提升。而最大的變數(shù)莫過于海外版K5的愉悅駕乘體驗，國產(chǎn)后能有多少保留？

據(jù)了解，走量的K5凱酷將搭載1.5T+7DCT的動力配置，高配車型則是2.0T+8AT，新發(fā)動機的表現(xiàn)如何，將是重中之重。

還有一點，就是國產(chǎn)K5凱酷上市以后的定價，作為起亞的全球重磅車型，新車的擔子上很重，尤其是國內(nèi)B級轎車市場，銷量榜前列長期被德日系壟斷，此時新車的定價就很考驗廠家對市場的把握了。在產(chǎn)品力頗具優(yōu)勢的前提下，一個充滿“誘惑力”的價格，著實能幫助K5凱酷快速占領(lǐng)市場。誠然，這些疑問將在9月份揭曉。

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