攝像 | 黃炳琪

剪輯 | 宋圓圓

封面設(shè)計(jì) | 滿吉葉

出鏡、撰文 | 謝天爽

汽車圈流傳著這樣一句話：得B級(jí)車者得天下。因?yàn)锽級(jí)車可以看作是各車企品牌力和產(chǎn)品力集中展現(xiàn)的最佳舞臺(tái)。

因此，B級(jí)車自然就成了兵家必爭(zhēng)之地，尤其是在各家紛紛發(fā)力的今天，B級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷。

 

起亞K5，自2011年首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)起，世界設(shè)計(jì)大師彼得·希瑞爾就為它帶了優(yōu)美的車身姿態(tài)和虎嘯式家族化設(shè)計(jì)，僅憑借著高顏值，就在當(dāng)時(shí)的B級(jí)車市場(chǎng)脫穎而出，成功搶奪走了當(dāng)時(shí)年輕人的目光。

同時(shí)領(lǐng)先同級(jí)的科技配置和更有誠(chéng)意的價(jià)格，也實(shí)打?qū)嵉淖屗兄浅Ａ裂鄣匿N量表現(xiàn)。

 

可能就從那時(shí)，起亞這個(gè)品牌，就給我們留下了極具設(shè)計(jì)美學(xué)和綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)比較均衡的印象。

 

如今承載著東風(fēng)悅達(dá)起亞在華復(fù)興大任的凱酷(ALL NEW K5) （以下簡(jiǎn)稱凱酷）即將到來(lái)，天天汽車也是趕在新車上市之前，來(lái)到煙臺(tái)的試駕場(chǎng)地，搶鮮體驗(yàn)一番。對(duì)于起亞來(lái)說，這是一款“只能成功，不能失敗”的車型。

 

 

外觀“蛻變”非常成功

一直以來(lái)，韓系車在顏值設(shè)計(jì)上的造詣毋庸置疑，堪比自家“整容技術(shù)”般高超。

盡管在如今的中型車市場(chǎng)，像是凱美瑞、天籟這些“老成”的選手，外觀設(shè)計(jì)都已經(jīng)比較運(yùn)動(dòng)和激進(jìn)，但是凱酷的外觀設(shè)計(jì)還是能夠脫穎而出。

 

 

凱酷前臉造型基本延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是在一些細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母淖?。曾?jīng)虎嘯式家族化前臉進(jìn)化成虎鼻式，更寬、更扁的進(jìn)氣口與前大燈完美融合，拉長(zhǎng)了前臉的整體感，使其運(yùn)動(dòng)性加強(qiáng)。

另外“心跳式”前日間行車燈和“獠牙”狀前霧燈為這副動(dòng)感的前臉充當(dāng)點(diǎn)綴的作用。

 

 

并且兩側(cè)的進(jìn)氣口可不僅是裝飾，都是貨真價(jià)實(shí)的空氣導(dǎo)流槽，不僅能夠降低車身風(fēng)阻系數(shù)，也能有效為剎車系統(tǒng)降溫。

 

 

側(cè)面腰身順滑飽滿，從第一代便有的溜背式造型依舊傳承下來(lái)，并運(yùn)用到了極致，線條極其優(yōu)美。

 

相比起海外版車型，凱酷進(jìn)一步增加了整車長(zhǎng)度和軸距，車身尺寸為4980/1860/1445mm，以及長(zhǎng)達(dá)2900mm的軸距，但是視覺感受并沒有顯得臃腫，相反得益于流暢的溜背設(shè)計(jì)，配合從A柱一直延伸到車尾的鍍鉻線條，使得車身側(cè)面看上去更加修長(zhǎng)。

 

 

尾部造型方面，新車雖然也采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，點(diǎn)狀式的燈帶代表了心跳信號(hào)，設(shè)計(jì)不落俗套。

最為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜聞樂見的是，380T版本的尾排采用雙邊共四出的“真”排氣，而且中部有擴(kuò)散器樣式的裝飾，運(yùn)動(dòng)感直線上升。

 

 

視線來(lái)到車內(nèi)，凱酷整體呈現(xiàn)出簡(jiǎn)潔清爽的風(fēng)格，沒有過于復(fù)雜凌亂的線條。

值得一提的是，國(guó)產(chǎn)版的凱酷搭載了一體式懸浮雙12.3英寸全液晶儀表盤和多媒體觸控屏（海外版為10.25英寸），在配置上可謂是進(jìn)一步提升，可見東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的重視程度。

 

同時(shí)取消了中控屏幕上的實(shí)體按鍵，但里面的系統(tǒng)是集合3.0版本百度智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持了非常好用的語(yǔ)音控制，通過語(yǔ)音指令，就能實(shí)現(xiàn)實(shí)體按鍵的功能，所以在使用便利性上大家完全不用擔(dān)心。

 

 

座椅表現(xiàn)算得上非常驚喜，采用了打孔皮革進(jìn)行包裹，有著不錯(cuò)的透氣性，前排座椅加熱/通風(fēng)/記憶/腰部支撐、老板鍵、后排座椅加熱等功能均出現(xiàn)在了新車上，配置非常豐富。

 

再加上座椅椅背上的“GT LINE”的刺繡logo，也營(yíng)造出了不錯(cuò)的精致感。

 

得益于2900毫米的超長(zhǎng)軸距表現(xiàn)，凱酷的后排空間表現(xiàn)可謂非?！昂罊M”。

另外，雖說整車采用溜背化造型，但是出自i-GMP全新模塊化平臺(tái)的凱酷擁有更低的重心，底盤位置同樣得到了下放，所以坐在第二排頭部并不會(huì)太多壓抑。

 

 

另外，打開中央扶手還有驚喜，不僅能看到多媒體控制的一系列按鍵，同時(shí)后排兩張座椅也都帶有座椅加熱。

這些配置是在韓版車型上都沒有配備的，東風(fēng)悅達(dá)起亞真的是特別照顧到了中國(guó)市場(chǎng)的側(cè)重點(diǎn)。

 

忠于顏值，陷于才華

就如我們開頭所言，第一代起亞K5進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，就像一位帥氣歐巴，靠著顏值征服一眾消費(fèi)者。

而這一次凱酷顯然不滿足于此，還要從技術(shù)及駕駛感受方面，讓消費(fèi)者完全“淪陷”。

 

 

首先在動(dòng)力系統(tǒng)方面，凱酷為我們提供了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.5T+7速雙離合組合的270T版本，以及2.0T+8AT組合的380T動(dòng)力版本。

其中全新1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的技術(shù)亮點(diǎn)是搭載了全球獨(dú)創(chuàng)的第四代CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。它增加了氣門保持的功能，既能短時(shí)間內(nèi)快速的開閉氣門，也能長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)慢速開閉氣門。

 

使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在奧托循環(huán)、米勒循環(huán)、阿特金森循環(huán)三種循環(huán)方式下伺機(jī)切換，而之前的想要高性能就需要在奧托循環(huán)和米勒循環(huán)之間切換，想要好的燃油經(jīng)濟(jì)性就在奧托循環(huán)及阿特金森循環(huán)之前切換。

 

而目前應(yīng)用了CVVD技術(shù)的這套發(fā)動(dòng)機(jī)，便能做到既能提升動(dòng)力性能又能降低油耗。官方給的數(shù)據(jù)是性能提升4%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升5%，同時(shí)排放降低12%，可以說效果還是挺明顯的。

 

 

我們這次試駕到的380T版本，就是用來(lái)滿足對(duì)于動(dòng)力有著更強(qiáng)需求的朋友。最大能輸出240馬力，峰值扭矩353牛·米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來(lái)看已經(jīng)領(lǐng)先很多同級(jí)別對(duì)手，實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)如此，起步表現(xiàn)很爽快，動(dòng)力輸出響應(yīng)挺積極，而且油門調(diào)教漸進(jìn)性非常好，給人感覺還挺舒服的、非?？煽亍?/span>

 

8速自動(dòng)變速箱在同級(jí)別的對(duì)手當(dāng)中仍然算是個(gè)亮點(diǎn)配置，這臺(tái)凱酷在它的幫助下，動(dòng)力輸出的平順性得到了很好的保證，升降擋都很積極，毫不拖沓。

 

 

底盤懸架部分采用了前麥弗遜+后多連桿的布局，同級(jí)別車型也基本都是類似硬件結(jié)構(gòu)。至于調(diào)校方面，凱酷并沒有一味走主流的舒適路線，底盤感覺還是很有韌勁的。

 

濾振動(dòng)作方面，也表現(xiàn)出很干脆的一面，通過坑洼或減速帶時(shí)，坐在車內(nèi)能感受到非常清脆的彈跳，且即使是非常細(xì)小的路面信息，也會(huì)傳遞給駕駛員，但并不會(huì)影響乘坐舒適性，對(duì)于一些坑坑洼洼的路面，不會(huì)感覺到特別顛簸。

 

 

其次就是凱酷是基于第三代i-GMP平臺(tái)打造，將短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸、低重心設(shè)計(jì)融為一體，整體車身姿態(tài)更加的低矮、動(dòng)感，也就讓車輛的駕駛感受有個(gè)基礎(chǔ)的保證。

 

事實(shí)上，現(xiàn)代·起亞汽車也已經(jīng)深耕平臺(tái)多年，其第一代平臺(tái)誕生于2008年，第二代平臺(tái)誕生于2015年，而今第三代i-GMP平臺(tái)于2019年3月正式推出，兼顧了多種車型的開發(fā)，在輕量化、安全性、駕駛性、設(shè)計(jì)以及空間等方面均有提升。

 

 

作為一臺(tái)換代車型，凱酷確實(shí)為我們帶來(lái)了許多實(shí)實(shí)在在的提升，從外觀設(shè)計(jì)到車型平臺(tái)，從科技配置到全新動(dòng)力系統(tǒng)，相比舊款車型都有了翻天覆地的變化。

比如說它的顏值、大空間、駕駛感受，都很對(duì)我們國(guó)人的胃口。而這幾年我們的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者，對(duì)于中型車的購(gòu)買訴求也發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)開始從“商務(wù)車型”、“大叔用車”，開始向年輕族群轉(zhuǎn)化。

 

這部分群體相比傳統(tǒng)購(gòu)車群體，會(huì)更注重自己的需求，更加注重產(chǎn)品本身的顏值、科技感以及駕駛感受等等，并不是一味地靠著品牌去選車了。而在我看來(lái)，這臺(tái)凱酷作為換代車型，它的變化，是很契合消費(fèi)者選車?yán)砟钷D(zhuǎn)變。

 

 

以及在8月20日，東風(fēng)悅達(dá)起亞公布了凱酷預(yù)售包牌價(jià)：16.18-18.98萬(wàn)元，除了頗具誠(chéng)意的價(jià)格之外，此次新車預(yù)售還帶來(lái)了包括包牌禮、置換禮、終身禮、愛新禮、訂購(gòu)禮在內(nèi)的酷享五重禮。

 

作為今年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞最重磅的一款車型，凱酷確實(shí)是帶著滿滿的誠(chéng)意而來(lái)。【iDailycar】