5月28日，五菱宏光MINI EV以2.98萬(wàn)元開(kāi)啟預(yù)售。預(yù)售連傳捷報(bào)，甚至傳出月產(chǎn)2萬(wàn)輛的消息，令人艷羨。

2.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間、嬌小的身形、短續(xù)航，表明其進(jìn)攻方向——低速電動(dòng)車市場(chǎng)。

隨著汽車終端售價(jià)的大幅優(yōu)惠，7萬(wàn)買大眾、8萬(wàn)買本田成為現(xiàn)實(shí)，自主品牌車企進(jìn)入5萬(wàn)元以下市場(chǎng)已是大勢(shì)所趨，電動(dòng)汽車亦然。站在有實(shí)力的低速車企角度上看，被政策枷鎖逼著向上突破，同樣是勢(shì)在必行。

高速車企下攻，低速車企上突——這一趨勢(shì)持續(xù)已有兩三年。但宏光MINI EV將價(jià)格殺到低速電動(dòng)車價(jià)格區(qū)間，其他高速車企也將價(jià)格下壓。在3-5萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車市場(chǎng)上，雙方終于打響了硬碰硬的遭遇戰(zhàn)。

這回，由宏光MINI EV領(lǐng)頭，低速電動(dòng)車會(huì)被打趴下嗎？

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高速車企下攻：從微型電動(dòng)車到跨界四輪車

在低速電動(dòng)車界，高速車指代正規(guī)乘用車企生產(chǎn)的可上牌電動(dòng)汽車，而低速電動(dòng)車，則是指代未獲得承認(rèn)的四輪低速電動(dòng)車輛，一般無(wú)駕照、無(wú)牌照即可上路。

高速車對(duì)低速車市場(chǎng)覬覦已久，已經(jīng)發(fā)起了數(shù)輪進(jìn)攻。

2010年上市的奇瑞QQ3EV

奇瑞是高速車企探索低速代步車的先行者。2010年奇瑞將QQ3改裝為鉛酸電池儲(chǔ)能的QQ3EV。這款微型電動(dòng)車以政府補(bǔ)貼的形式在蕪湖進(jìn)行試運(yùn)行。

2011年，QQ3EV正式上市，采用如今也是先進(jìn)理念的車電分離方式銷售。車身定價(jià)3.98萬(wàn)元，電池租金為200元/月，也可選擇一次性買斷電池并享受15個(gè)月的保修。QQ3EV的銷售成績(jī)不俗，據(jù)安徽省科技廳在2014年初發(fā)布的消息，QQ3EV上市兩年多來(lái)銷量突破1萬(wàn)輛，年銷量約6000輛。主要銷往的，其實(shí)就是低速電動(dòng)車市場(chǎng)。

隨著2014年新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，符合雙80技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具備領(lǐng)補(bǔ)貼資格的鋰電池微型電動(dòng)汽車，成為高速車企追捧的香餑餑。同樣是油改電的QQ，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池版，一臺(tái)能領(lǐng)10余萬(wàn)元補(bǔ)貼，而鉛酸電池版本沒(méi)有任何補(bǔ)貼。高速車企自然選擇了推出補(bǔ)貼豐厚的產(chǎn)品。不過(guò)，一方面他們銷往北京等限購(gòu)城市，另一方面很多也流向低速電動(dòng)車市場(chǎng)，搶奪該市場(chǎng)的高端人群。

北汽EC180、五菱E100/E200、奇瑞eQ/小螞蟻、長(zhǎng)城歐拉R1等車型，就是在這一背景下誕生的車型。A00級(jí)微型純電動(dòng)汽車，也確實(shí)存在真實(shí)市場(chǎng)，即使在補(bǔ)貼金額大幅度下降為幾千元的今時(shí)今日，以上這幾款車型依舊是純電動(dòng)車銷量榜上的?？?。

在這些車型中，五菱E100最具有代表性。

左寶駿E100，右寶駿E200

寶駿E100曾多次拿下新能源汽車月度銷冠的殊榮。補(bǔ)貼后最低售價(jià)3.98萬(wàn)元的寶駿E100，是一款車長(zhǎng)不足3米，最低時(shí)速100km/h，續(xù)航里程達(dá)到250km的微型電動(dòng)車。在一眾車長(zhǎng)3.5米左右的A00級(jí)微型純電車中，寶駿E100是較為另類的存在，因?yàn)樗纳聿暮鸵慌_(tái)低速四輪車相仿，但卻具備申領(lǐng)新能源汽車補(bǔ)貼與免征購(gòu)置稅的資格。

曾經(jīng)一臺(tái)寶駿E100最多能拿到近10萬(wàn)元/臺(tái)的補(bǔ)貼，今年的補(bǔ)貼金額，在過(guò)渡期中只有不足9000元/臺(tái)，而在補(bǔ)貼過(guò)渡期后，寶駿E100將因續(xù)航原因無(wú)法申領(lǐng)到補(bǔ)貼。

新能源補(bǔ)貼政策催生出的A00級(jí)微型電動(dòng)車市場(chǎng)，車企有成熟技術(shù)的要造，沒(méi)有成熟技術(shù)的想方設(shè)法也要造。賣的出去賣，賣不出去就賣給自己的出行公司，是否掙錢(qián)暫且不說(shuō)，補(bǔ)貼是必須要拿到的。正因如此，補(bǔ)貼政策的爭(zhēng)議，在A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)也最為喧嘩。

縱觀這一階段的高速車企下攻低速車的道路，總結(jié)起來(lái)就是以微型電動(dòng)汽車吃政策飯，掙補(bǔ)貼錢(qián)，再搶低速電動(dòng)車市場(chǎng)。有時(shí)，它們也像低速電動(dòng)車一樣，摘掉牌子，司機(jī)也沒(méi)有駕照，堂而皇之行駛在公路上。這一點(diǎn)也得到了高速車企和經(jīng)銷商的默認(rèn)和助推。所謂的安全、合法，也是早就扔到九霄云外了。

2019年新能源車補(bǔ)貼政策中取消了地方補(bǔ)貼并大幅度提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2020年的新能源汽車補(bǔ)貼技術(shù)要求中，進(jìn)一步將補(bǔ)貼門(mén)檻提升至工況續(xù)航>300km。

這種吃政策飯，掙補(bǔ)貼錢(qián)的A00級(jí)純電動(dòng)汽車，被擋在補(bǔ)貼門(mén)檻之外。寶駿E100就是其中之一，但五菱汽車早已準(zhǔn)備好后手，推出新款車型，五菱宏光MINI EV。

五菱宏光MINI EV是一款車長(zhǎng)不足3米，電機(jī)功率20kW的電動(dòng)汽車，最高時(shí)速105km/h，具有120km和170km兩種續(xù)航版本。預(yù)售價(jià)2.98-3.88萬(wàn)元。

五菱宏光MINI EV

若以市場(chǎng)規(guī)則和新能源汽車技術(shù)要求為標(biāo)準(zhǔn)判斷，宏光MINI EV屬于汽車企業(yè)生產(chǎn)的跨界四輪車。

跨界四輪車在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上有以下特點(diǎn)，外觀和空間方面與低速四輪車基本相同，車長(zhǎng)一般小于3米，使用鋰離子動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能系統(tǒng)。而在續(xù)航和最高時(shí)速方面，符合進(jìn)入新能源汽車推廣目錄的最低技術(shù)要求：雙100，續(xù)航>100km，最高速度>100km/h。

在政策方面，跨界四輪車能進(jìn)入新能源汽車推廣目錄與免征購(gòu)置稅目錄，但一般不符合領(lǐng)取新能源汽車補(bǔ)貼的最低續(xù)航要求：300km，因此普遍無(wú)法領(lǐng)取新能源補(bǔ)貼。

低速車身材，高速車三電，免稅沒(méi)補(bǔ)貼，是跨界四輪車的普遍特征。

宏光MINI EV就是標(biāo)準(zhǔn)的跨界四輪車，符合雙100標(biāo)準(zhǔn)，但續(xù)航不足300km，不具備領(lǐng)新能源汽車補(bǔ)貼資格。五菱宏光MINI EV的預(yù)售量很好，以至于上汽通用五菱不得不加快生產(chǎn)。

最近一份被曝光的會(huì)議紀(jì)要顯示，宏光MINI的預(yù)定量已達(dá)16000臺(tái)，需產(chǎn)能至20000臺(tái)/月以滿足客戶需要。

五菱汽車內(nèi)部流出的會(huì)議紀(jì)要

疫情后，大多數(shù)車企處在最低限度運(yùn)作狀態(tài)，工廠并未滿負(fù)荷生產(chǎn)，此時(shí)五菱汽車提升五菱宏光MINI月產(chǎn)量的舉動(dòng)，足以凸顯自己在跨界四輪車競(jìng)爭(zhēng)中的信心。

除五菱宏光MINI EV外，長(zhǎng)安、北汽等一眾老牌車企，也有類似車型。

長(zhǎng)安尼歐2

長(zhǎng)安推出的車型叫做尼歐2，車長(zhǎng)2.77米，使用30kW永磁同步電機(jī)，工況續(xù)航205km，動(dòng)力電池容量超過(guò)20kWh。在售價(jià)方面，尼歐2的起售價(jià)略高一些， 4.48萬(wàn)元。

汽車企業(yè)生產(chǎn)跨界四輪車，一方面是向下占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，另一方面則是為了賺取新能源汽車積分，以彌補(bǔ)自己的燃油車負(fù)積分。在技術(shù)、零配件通用化、政策等各方面，汽車企業(yè)生產(chǎn)跨界四輪車的優(yōu)勢(shì)都非常明顯。

在跨界四輪車之上，還有汽車企業(yè)生產(chǎn)的微型電動(dòng)汽車，是低速電動(dòng)車產(chǎn)品的天花板。奇瑞新能源eQ1，比亞迪e1，長(zhǎng)城歐拉R1等車長(zhǎng)在3.5米，續(xù)航300km以上，最高時(shí)速>100km/h的微型純電動(dòng)汽車，具備申領(lǐng)新能源車補(bǔ)貼資格。但它們比低速電動(dòng)車無(wú)論價(jià)格還是性能，明顯高出一截，不像跨界四輪車那么接近低速電動(dòng)車。

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低速車企：升級(jí)造汽車不順手

低速四輪車企的向上發(fā)展， 并不順利，汽車生產(chǎn)資質(zhì)、品牌認(rèn)知度、產(chǎn)品質(zhì)量、銷售渠道等等都是問(wèn)題。這其中典型代表，就是知豆。

知豆D1

知豆沒(méi)有資質(zhì)，最早賣給消費(fèi)者的車型，不能上牌。2014年，知豆與眾泰合作，由眾泰代工生產(chǎn)知豆車型，使知豆具備了上牌資格。

2015年初，吉利、知豆與金沙江創(chuàng)投按照5:3:2的股比成立新公司，開(kāi)始借用吉利資質(zhì)造車。為了與吉利合資，知豆創(chuàng)始人鮑文光一度失去大股東身份。

2016年年中，知豆具備了獨(dú)立申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)的技術(shù)要求。為了讓知豆單獨(dú)申請(qǐng)資質(zhì)，鮑文光重新成為大股東。

2017年3月，知豆終于獲批造車資質(zhì)。但是，知豆此前大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，卻無(wú)法及時(shí)拿到中央和地方補(bǔ)貼。知豆的產(chǎn)品在終端銷售的回款有限。原本對(duì)A00市場(chǎng)覬覦已久的傳統(tǒng)汽車廠也紛紛殺入。拿到資質(zhì)之后的知豆，反而日漸沉寂。

不過(guò)，隨著代工模式被認(rèn)可，以及收購(gòu)具有造車資質(zhì)車企資金成本的降低，更多低速車企得以進(jìn)入到汽車生產(chǎn)中來(lái)。

在低速電動(dòng)領(lǐng)域耕耘多年的實(shí)力企業(yè)富路車業(yè)，與北京汽車制造廠合資，成立了富路勇士公司。推出了三款可上牌車型：豹、大貓、小貓三款產(chǎn)品，組合為“城市通勤車”，和宏光EV類似，也是跨界車型。

北京牌城市通勤車參數(shù)

這三款車型，推出時(shí)的價(jià)格覆蓋整個(gè)3-5萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間。動(dòng)力電池有采用磷酸鐵鋰電池的版本，也有使用鉛酸電池的版本，高配車型甚至采用前后雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)。

上北京豹，下左大貓，下右小貓

當(dāng)前第一大低速車企雷丁，選擇買資質(zhì)向上突破。

北京某小區(qū)停著的雷丁四輪車

在北京某小區(qū)，一輛未上牌的雷丁D80，經(jīng)常被車主使用。隨著北京汽車指標(biāo)搖號(hào)的越發(fā)難搖，買不用上牌的低速代步車，正悄然流行起來(lái)。在山東、河南、河北等地，更多三四線城市、農(nóng)村人，尤其喜愛(ài)低速電動(dòng)車。這一車型能夠遮風(fēng)擋雨，使用成本又低，購(gòu)買價(jià)格也不太貴。

D80長(zhǎng)寬高分別為3453*1568*1570mm，按照汽車市場(chǎng)的分級(jí)別準(zhǔn)，這是一款A(yù)00級(jí)微型汽車。三電部分，D80采用鉛酸電池作為儲(chǔ)能裝置，最高72V，100Ah的電池組，具備7.2kWh電能，30km/h勻速續(xù)航在160km-200km之間。

購(gòu)物網(wǎng)站截圖

在購(gòu)物網(wǎng)站上，雷丁D80的價(jià)格是2.5-2.8萬(wàn)元，在線購(gòu)買，送貨上門(mén)。

雷丁i3

雷丁D80的姊妹車?yán)锥3，則是具備上牌資格的跨界四輪車，采用磷酸鐵鋰電池作為儲(chǔ)能裝置，符合雙100要求，免稅沒(méi)補(bǔ)貼，于2019年8月上市銷售，售價(jià)區(qū)間為4.98-6.28萬(wàn)元。

為了能讓旗下車型上牌，雷丁付出了巨大資金成本，于2019年初收購(gòu)了具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的野馬汽車。 

雷丁出資收購(gòu)野馬汽車的背后，是中央政府整治要求下，山東省出手整治低速車生產(chǎn)業(yè)。2018年12月，山東省政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理工作的實(shí)施意見(jiàn)》，其中明確提出開(kāi)展低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)清理整頓，截止時(shí)間點(diǎn)是2019年年底。

正是在這份文件出臺(tái)后不到一個(gè)月的時(shí)間，雷丁收購(gòu)野馬汽車。 

取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，雷丁加快了新車上市速度，先后推出雷丁i3、i5、i9三款車型，分別對(duì)應(yīng)微型車、小型轎車與小型SUV三個(gè)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)。

除了掏錢(qián)買資質(zhì)，申請(qǐng)資質(zhì)也種辦法，河南速達(dá)就是這么做的。

2019年1月，工信部公告第315批許可生產(chǎn)汽車、摩托車、三輪汽車的企業(yè)，河南速達(dá)電動(dòng)汽車科技有限公司位列其中。從此，河南速達(dá)成為第11家獲得發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的“雙資質(zhì)”生產(chǎn)企業(yè)。

速達(dá)SD01

拿到資質(zhì)的速達(dá)，目前共有SA01和SD01兩款車在售，分別對(duì)應(yīng)小型轎車和微型電動(dòng)車，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為12元與11萬(wàn)元。

低速車企尋求汽車資質(zhì)，很大程度是不得已而為之。按照國(guó)家計(jì)劃，2016就開(kāi)始立項(xiàng)的《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》，被安排在2021年完成政策制訂。時(shí)間跨度如此之長(zhǎng)的政策出臺(tái)期，讓低速車企頗為難熬，只能在政策層面各顯神通。

不管如何，一批低速車企獲得資質(zhì)，生產(chǎn)出來(lái)符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車，和高速車企正面競(jìng)爭(zhēng)。效果如何呢？

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高速勢(shì)大，低速受挫

低速車企上突過(guò)程中，其產(chǎn)品對(duì)高速車企尚未構(gòu)成威脅。這從產(chǎn)銷量上即可一窺究竟。

資料來(lái)源：上險(xiǎn)數(shù)

僅以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)，低速車企上突的戰(zhàn)績(jī)完全不值一提。為什么低速車企做的汽車銷量如此慘淡？

首先，這些低速車企大部分剛剛獲得資質(zhì)，正要發(fā)力之際，正逢新冠疫情。對(duì)于急需增長(zhǎng)知名度，開(kāi)拓線下渠道的它們，疫情讓他們無(wú)法展開(kāi)業(yè)務(wù)。雖然高速車企也受疫情影響，但是畢竟品牌、產(chǎn)品都較為知名，渠道也已鋪設(shè)完畢。雖然也是坐等上門(mén)居多，但消費(fèi)者還是可以摸到門(mén)面的。

其次，低速電動(dòng)車升級(jí)造的車，對(duì)于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者，甚為陌生，即便知道，品牌接受度也有限。

對(duì)于低速電動(dòng)市場(chǎng)的消費(fèi)者，這些汽車要貴2萬(wàn)元以上，而且還要求有駕照，還必須掛牌、買保險(xiǎn)，成本高很多。低速車企能從自己熟悉市場(chǎng)獲取的升級(jí)需求很小。

第三，低速車企生產(chǎn)的汽車級(jí)別產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。一方面，它們生產(chǎn)的汽車，品質(zhì)不如傳統(tǒng)車企；另一方面，它們并無(wú)大規(guī)模采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)，所以成本也不低。再加上，低速車企普遍不重視設(shè)計(jì)，體驗(yàn)和科技配置，產(chǎn)品大多顯得檔次不夠。

第四，很多高速車企依賴網(wǎng)約車等行業(yè)用戶消化訂單。而低速車企出身的企業(yè)，在爭(zhēng)取行業(yè)大客戶方面，并沒(méi)有品牌背書(shū)，也還得不到地方政府的大力支持。

不過(guò)，低速車企升級(jí)生產(chǎn)的跨界四輪車本就是“備胎”。在他們看中“主場(chǎng)”，他們不能輸。

四門(mén)低速四輪車

在他們優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)——低速電動(dòng)車領(lǐng)域，領(lǐng)先的車企，仍然還有很大的銷量。2019年，一枝獨(dú)秀的雷丁，旗下多個(gè)品牌合并的銷量，仍然超過(guò)10萬(wàn)輛。第二梯隊(duì)的車企，銷量也有3-5萬(wàn)輛左右。這些銷量，又是高速車企所不能及的。

盡管處于中央和地方政策的整治之中，低速電動(dòng)車市場(chǎng)雖然比往年萎縮了不少。但是，由于價(jià)格低廉，消費(fèi)者基礎(chǔ)龐大，低速車企又調(diào)整策略，往管制不嚴(yán)的城市或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)布置網(wǎng)點(diǎn)。再加上，地方政府的整治行動(dòng)時(shí)緊時(shí)松。因此，低速電動(dòng)車還是有很大的銷量。

而且，此前和低速電動(dòng)車企搶奪這部分市場(chǎng)的高速車，即便拿了補(bǔ)貼再來(lái)傾銷，價(jià)格也還是比低速電動(dòng)車高三四萬(wàn)。有心升級(jí)的低速電動(dòng)車消費(fèi)者，也無(wú)購(gòu)買力。

不過(guò)，由于整治行動(dòng)和高速車企不斷進(jìn)攻。低速車企還是在不斷失去陣地。一部分被高速和攻占，一部分則降級(jí)——部分消費(fèi)者選擇了能上牌的三輪車等產(chǎn)品。

甚至在北京，都有這種現(xiàn)象。一家低速四輪車經(jīng)銷店里，商家對(duì)消費(fèi)者表示，該車暫時(shí)無(wú)法上牌，但另一款電動(dòng)三輪車可以上牌、上保險(xiǎn)、繳稅，并按照三輪燃油車摩托車進(jìn)行管理。

上牌后的電動(dòng)三輪車

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宏光EV：終極殺器？

高速電動(dòng)車多年沖擊低速電動(dòng)市場(chǎng)，雖有收獲，但未能動(dòng)搖低速電動(dòng)車的根本。因?yàn)槠鋬r(jià)格，始終要是高出不少。

但是，現(xiàn)在宏光EV將價(jià)格殺到3萬(wàn)元以內(nèi)。這對(duì)低速電動(dòng)車企來(lái)說(shuō)，是前所未有的勁敵。

不過(guò)，低速電動(dòng)車仍然有據(jù)點(diǎn)可守。

首先還是價(jià)格。宏光EV價(jià)格在2.98萬(wàn)至3.88萬(wàn)元。從汽車角度看，便宜得不能再便宜。但對(duì)低速電動(dòng)車，還是貴。目前的低速電動(dòng)車主流產(chǎn)品，由于惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)降到2.5萬(wàn)元左右。2萬(wàn)元以下，都還有大量產(chǎn)品分布。而且，這一市場(chǎng)是價(jià)格敏感型市場(chǎng)，幾千元的差距，如同鴻溝。

其次，盡管備受抨擊，但是路面上行駛的低速電動(dòng)車確實(shí)不上牌，也不用駕照。在整治行動(dòng)未及的地區(qū)和期間，這種模式暢行無(wú)阻。宏光EV畢竟是汽車，如果還需上牌、上險(xiǎn)，要求駕照，并不能滿足這一人群的需求，是相對(duì)劣勢(shì)。

不過(guò)，從以往的高速車搶低速車歷史來(lái)看，宏光EV極可能被拉下水——經(jīng)銷商會(huì)摘掉牌子，當(dāng)成低速電動(dòng)車來(lái)賣。以往的車企，還需要先領(lǐng)一次補(bǔ)貼，再以準(zhǔn)新車的形式賣車。對(duì)于宏光EV，還省了這個(gè)程序。宏光EV本來(lái)就只能免稅，而沒(méi)有補(bǔ)貼。

未來(lái)，還會(huì)有更多宏光EV這樣的低廉的汽車產(chǎn)品，來(lái)?yè)尩退匐妱?dòng)車市場(chǎng)。不過(guò)，無(wú)論它們?nèi)绾蜗鲁?，都難以攻破無(wú)駕照人群的低速短途代步市場(chǎng)。這部分市場(chǎng)，合適的產(chǎn)品就是低速電動(dòng)車。當(dāng)然，從良性發(fā)展角度看，最好是產(chǎn)品有標(biāo)準(zhǔn)，管理有規(guī)范的低速電動(dòng)車。