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7月2日現(xiàn)貨輪圈

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Enkei的工程師希望把F1輪轂設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)運(yùn)用到觸手可及的民用高性能輪轂中，保證剛性的同時(shí)，把輕量化和性價(jià)比也要做到極限。

于是Enkei Racing RPF1誕生了，它的名字代表著“Replica Formula 1/ F1同款”。

RPF1與之前邁凱輪奔馳MP4-24F1賽車使用的鎂合金輪轂造型極為相似，采用6對(duì)雙輻條設(shè)計(jì)，讓RPF1從Enkei的整個(gè)產(chǎn)品線中脫穎而出

這種雙輻條設(shè)計(jì)更有利于在彎道、急剎車等極限駕駛工況的應(yīng)力分散。

在F1中，賽車經(jīng)常要達(dá)到320kph以上的車速，還要高速切彎、“彈跳”于FIA級(jí)別路肩，這對(duì)輪轂的剛性、強(qiáng)度和材料硬度都有極高的要求。

4個(gè)車輪承載著整個(gè)車身的重量以及所有下壓力的總和，車輛行進(jìn)中，車輪要承受各種動(dòng)態(tài)應(yīng)力，這些應(yīng)力需要在輻條中得到充分的分散，否則如果應(yīng)力過(guò)于集中，很容易超過(guò)材料所能承受的極限，輪轂會(huì)發(fā)生斷裂。

輪轂中心也很有講究，“下沉式”的輪轂中心設(shè)計(jì)可以提高極限駕駛時(shí)的輪轂整體剛性，讓形變更小，輪轂也更耐用。

中心孔和PCD孔位平面斷崖式的下沉于輪輻，輪輻剛性提升主要體現(xiàn)于彎道中側(cè)向力較大的時(shí)候

MAT的全稱非常的日本：Most Advanced Technology，它把一體鑄造輪轂技術(shù)和旋壓輪輞技術(shù)合二為一，進(jìn)一步提升材料屬性和輪轂的強(qiáng)度。這種帶有鍛造工藝的鑄造技術(shù)既提高了材料強(qiáng)度，又把成本控制在鍛造輪轂之下，讓車友真正可以用得起優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

使用MAT技術(shù)制作的輪轂在鑄造成型時(shí)的寬度比完成時(shí)的產(chǎn)品J值要小很多，再通過(guò)精密設(shè)備將輪輞動(dòng)態(tài)橫向延展并進(jìn)行加壓。

What is Flow Forming Technology - KonigWheels

經(jīng)過(guò)MAT處理的輪輞材料屬性得到優(yōu)化，抗壓強(qiáng)度大幅提升，足以與鍛造輪輞不相上下。優(yōu)質(zhì)的輪轂當(dāng)然有相應(yīng)的品質(zhì)保證，Enkei RPF1不但通過(guò)全球公認(rèn)的JWL，還要通過(guò)Enkei自家制定更加嚴(yán)苛的Spec-E標(biāo)準(zhǔn)。

在大多數(shù)原廠輪轂上，都可以找到JWL的標(biāo)志，這是日本政府為了保證車輛安全出臺(tái)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所有在日本販?zhǔn)鄣钠嚺鋫涞妮嗇灡仨毻ㄟ^(guò)JWL測(cè)試，否則不得銷售。該標(biāo)準(zhǔn)在全球汽車廠商得到廣泛應(yīng)用，是最權(quán)威的量產(chǎn)輪轂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之一

相對(duì)于JWL標(biāo)準(zhǔn)，Spec-E在墜落碰撞測(cè)試中的要求更高，旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞和動(dòng)態(tài)徑向疲勞的測(cè)試周期也高過(guò)JWL標(biāo)準(zhǔn)20%。

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7月1日現(xiàn)貨輪圈

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目前酷樂汽車官方商城BBS RF，現(xiàn)貨產(chǎn)品 —— 現(xiàn)價(jià)￥5840/顆（原價(jià)￥6520），鉆石灰，18寸，9J/10J，5*100孔距，ET45，點(diǎn)擊上圖直接購(gòu)買。

BBS RF單片式鍛造輪圈，是BBS性價(jià)比極高的入門輪圈之一，鍛造工藝和極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，17寸的輪圈重量?jī)H僅只有6.5kg。

BBS官方給出的答案是，用纖細(xì)的雙5幅的設(shè)計(jì)方式，最大程度減重的同時(shí)，讓這條輪圈給人的印象十分深刻，并且用單片式的設(shè)計(jì)和超輕的鋁合金鍛造工藝，來(lái)獲得極佳的轉(zhuǎn)向感受。

目前該輪圈有鉆石灰，完美匹配86/BRZ。

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6月30日現(xiàn)貨輪圈

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6月28日現(xiàn)貨輪圈

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6月25日現(xiàn)貨輪圈

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6月22日現(xiàn)貨輪圈

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