Enkei作為Formula 1的輪轂供應(yīng)商之一，多年為世界頂級(jí)的賽車和車隊(duì)提供最先進(jìn)的輪轂，征戰(zhàn)世界各地的一流賽道。

Author / Wush老吳

賽場就是試驗(yàn)場，自從1995年以來，Enkei一直是沃達(dá)豐邁凱輪奔馳F1車隊(duì)的官方供應(yīng)商，收獲了無數(shù)F1獎(jiǎng)杯。2015年，本田和邁凱輪聯(lián)手，復(fù)出F1賽場，依然選用Enkei來制造頂尖的輕量化鎂合金F1輪轂。

Enkei的工程師希望把F1輪轂設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)運(yùn)用到觸手可及的民用高性能輪轂中，保證剛性的同時(shí)，把輕量化和性價(jià)比也要做到極限。

于是Enkei Racing RPF1誕生了，它的名字代表著“Replica Formula 1/ F1同款”。

RPF1與之前邁凱輪奔馳MP4-24F1賽車使用的鎂合金輪轂造型極為相似，采用6對(duì)雙輻條設(shè)計(jì)，讓RPF1從Enkei的整個(gè)產(chǎn)品線中脫穎而出

這種雙輻條設(shè)計(jì)更有利于在彎道、急剎車等極限駕駛工況的應(yīng)力分散。

在F1中，賽車經(jīng)常要達(dá)到320kph以上的車速，還要高速切彎、“彈跳”于FIA級(jí)別路肩，這對(duì)輪轂的剛性、強(qiáng)度和材料硬度都有極高的要求。

4個(gè)車輪承載著整個(gè)車身的重量以及所有下壓力的總和，車輛行進(jìn)中，車輪要承受各種動(dòng)態(tài)應(yīng)力，這些應(yīng)力需要在輻條中得到充分的分散，否則如果應(yīng)力過于集中，很容易超過材料所能承受的極限，輪轂會(huì)發(fā)生斷裂。

輪轂中心也很有講究，“下沉式”的輪轂中心設(shè)計(jì)可以提高極限駕駛時(shí)的輪轂整體剛性，讓形變更小，輪轂也更耐用。

中心孔和PCD孔位平面斷崖式的下沉于輪輻，輪輻剛性提升主要體現(xiàn)于彎道中側(cè)向力較大的時(shí)候

說到剛性，不得不提一下Enkei引以為傲的MAT技術(shù)。

MAT的全稱非常的日本：Most Advanced Technology，它把一體鑄造輪轂技術(shù)和旋壓輪輞技術(shù)合二為一，進(jìn)一步提升材料屬性和輪轂的強(qiáng)度。

這種帶有鍛造工藝的鑄造技術(shù)既提高了材料強(qiáng)度，又把成本控制在鍛造輪轂之下，讓車友真正可以用得起優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

使用MAT技術(shù)制作的輪轂在鑄造成型時(shí)的寬度比完成時(shí)的產(chǎn)品J值要小很多，再通過精密設(shè)備將輪輞動(dòng)態(tài)橫向延展并進(jìn)行加壓。

What is Flow Forming Technology - KonigWheels

經(jīng)過MAT處理的輪輞材料屬性得到優(yōu)化，抗壓強(qiáng)度大幅提升，足以與鍛造輪輞不相上下。

優(yōu)質(zhì)的輪轂當(dāng)然有相應(yīng)的品質(zhì)保證，Enkei RPF1不但通過全球公認(rèn)的JWL，還要通過Enkei自家制定更加嚴(yán)苛的Spec-E標(biāo)準(zhǔn)。

在大多數(shù)原廠輪轂上，都可以找到JWL的標(biāo)志，這是日本政府為了保證車輛安全出臺(tái)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所有在日本販?zhǔn)鄣钠嚺鋫涞妮嗇灡仨毻ㄟ^JWL測試，否則不得銷售。該標(biāo)準(zhǔn)在全球汽車廠商得到廣泛應(yīng)用，是最權(quán)威的量產(chǎn)輪轂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之一

相對(duì)于JWL標(biāo)準(zhǔn)，Spec-E在墜落碰撞測試中的要求更高，旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞和動(dòng)態(tài)徑向疲勞的測試周期也高過JWL標(biāo)準(zhǔn)20%。

由于大量RPF1的用戶都是把輪轂用在賽車上或用于跑賽道等激烈駕駛的改裝車上，所以測試標(biāo)準(zhǔn)也比市面上大部分廠家的要求更高一籌

這輛專門為爬山賽和Time Attack打造的EvoVIII使用的就是Enkei RPF1搭配馬牌全熱熔輪胎。車主David Kerns多次參加派克峰爬山賽并名列前茅，性價(jià)比極高RPF1是他多年的選擇，從未讓他失望過

RPF1提供58個(gè)不同尺寸，分布于15至18寸直徑下的各種寬度（J值）和ET值。

三種常規(guī)顏色可選：F1銀、金色和黑色。

其他顏色可接受訂制。