對(duì)不起，我移情別戀了。這句話是說(shuō)給911聽(tīng)的，因?yàn)榻裉斓闹鹘遣攀俏倚哪恐械耐昝纃aily car。

路特斯這個(gè)品牌相當(dāng)小眾，小眾是因?yàn)樗燔囌軐W(xué)里的不妥協(xié)性限制了它的實(shí)際購(gòu)買人群。在曝光率略大一些的Elise、Exige車型上，路特斯留給人們的印象是“不顧一切地追求極致的駕控感受”。為了這一點(diǎn)，路特斯的工程師們?cè)谳p量化上做到了極致。比如一體式車身、鋁合金座艙、去掉不必要的內(nèi)飾覆蓋件等等，甚至連空調(diào)也是近些年才新增的選裝件。而我們今天的主角Lotus Evora GT410似乎把這些傳統(tǒng)都拋棄了？不，讓我來(lái)帶你認(rèn)識(shí)一輛不一樣的路特斯吧。

第一點(diǎn)便是外觀。Evora GT410是一輛有著超跑外觀的路特斯，設(shè)計(jì)上可以分成前后兩個(gè)部分來(lái)看：寬大低矮的車頭沒(méi)有采用太多犀利的線條來(lái)營(yíng)造視覺(jué)沖擊力，但卻十分復(fù)古；車門延伸至車尾也依舊沒(méi)有太多剛硬的刻畫線條，但一些功能性十足的車身部件讓你不敢小覷它的實(shí)力，比如，車身側(cè)面的進(jìn)氣口、大尺寸的后擴(kuò)散器、中置的大單出排氣。車尾的視覺(jué)效果令它的“視覺(jué)身價(jià)”絲毫不遜色于那些4、500萬(wàn)元的大超跑。理所當(dāng)然的，它也就具備了這些大超跑們的吸睛能力，這些天出街的回頭率遠(yuǎn)高于911。

第二點(diǎn)是乘坐。無(wú)論是Elise還是Exige，如何優(yōu)雅地坐進(jìn)車內(nèi)是一堂必修課，一體式座艙形成了一條非常寬的地臺(tái)，柔韌度不夠亦或是身材超標(biāo)的話，想擠進(jìn)車內(nèi)都非常困難。但Evora GT410解決了這個(gè)問(wèn)題，地臺(tái)的寬度大概只有原來(lái)的1/3，跟一般的家用轎車別無(wú)二致。而坐進(jìn)車內(nèi)后，車內(nèi)的體驗(yàn)也較另外兩款車型有了質(zhì)的變化。大量的軟性材質(zhì)和皮質(zhì)覆蓋件開(kāi)始出現(xiàn)，車內(nèi)的裝配工藝雖然仍算不上優(yōu)秀，但較早期的路特斯已經(jīng)有了翻天覆地的變化。

儀表盤內(nèi)有一塊類似于墨水屏的行車電腦，屏幕雖小，但胎壓、油耗、小計(jì)里程等一些常用信息均有顯示；中央娛樂(lè)大屏是Kenwood出品，雖然在配色和UI設(shè)計(jì)上都看起來(lái)十分“山寨”但功能性的選項(xiàng)（包括Carplay）一個(gè)不拉，并且操作邏輯上比現(xiàn)在絕大多數(shù)主打“互聯(lián)網(wǎng)”功能的車機(jī)要好用的多。另外，令人吃驚的是它的音響系統(tǒng)。我沒(méi)有找到它車載音響的供應(yīng)商，但這套沒(méi)有貼牌的音響的效果十分驚艷，無(wú)論是對(duì)人聲的解析、高音的通透都處理地恰到好處，跟我最喜歡的Bower&Wilkins相比有過(guò)之而無(wú)不及。

最后自然是動(dòng)態(tài)感受，這也是一輛路特斯最為精華的部分。在了解它的動(dòng)態(tài)感受之前，大家得先知道一點(diǎn)：這輛Evora GT410是對(duì)標(biāo)保時(shí)捷911而開(kāi)發(fā)的車型?；谶@一點(diǎn)，這輛Evora GT410最大的特點(diǎn)就是“舒服”，但它是用路特斯的方式來(lái)詮釋的。Evora GT410在路特斯當(dāng)前的產(chǎn)品序列里是“體量”最大的一位，整備質(zhì)量已經(jīng)來(lái)到了1368kg，而它的發(fā)動(dòng)機(jī)也來(lái)到了3.5L，這臺(tái)代號(hào)為2GR-FZE的發(fā)動(dòng)機(jī)是路特斯目前馬力最大的一臺(tái)機(jī)器，最大馬力405ps、最大扭矩410Nm，匹配的是一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱。

故事從這里開(kāi)始發(fā)生變化，Evora GT410可以做到零百加速4.2秒的成績(jī)，但是它的體感刺激程度遠(yuǎn)不如992，不僅是因?yàn)闄C(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性更接近自然吸氣，這臺(tái)6AT的表現(xiàn)自然是不如保時(shí)捷的PDK那般凌厲。但如果因此你就否定它的話就太可惜了，因?yàn)殚_(kāi)著它比開(kāi)著992還要快樂(lè)，這份快樂(lè)源自純粹的底盤和美妙的聲浪。

上車的第一刻你就能感受出Evora GT410的底盤會(huì)比992更硬。但這種硬朗程度又不似賽車那般死硬，彈性、韌性、支撐性、濾震性、舒適性它都有！而且是實(shí)現(xiàn)了近乎完美地平衡！劈彎的時(shí)候，它擁有絕對(duì)的支撐性，這一點(diǎn)毋庸置疑；而另外兩種路況在廣州是常態(tài)，一種是路面損毀的的柏油公路，破損的路面不僅高低起伏，還遍布各種大小的坑洞，Evora GT410在這種路面狀況下確實(shí)會(huì)隨著路面起伏而動(dòng)，但這些不平的路面會(huì)用一種較為柔和和舒適的方式傳遞到車內(nèi)，你并不會(huì)像某些絞牙避震一樣跟隨路面的起伏在車內(nèi)跳動(dòng)。第二種則是最常規(guī)的減速帶，這是停車場(chǎng)出入口經(jīng)常遇到的場(chǎng)景，Evora GT410能夠以10-20km/h的速度用不遜于C級(jí)行政轎車的方式平和通過(guò)減速帶，這種從容、舒適的程度比我的改裝絞牙不知道強(qiáng)到哪里去了。Evora GT410能有這樣的表現(xiàn)，除了Bilstein避震的幫助以外，更多的是路特斯工程師的調(diào)校功底。

聲浪是它的第二大必殺技。想聽(tīng)到它美妙的咆哮有三種辦法，一種是在普通模式下，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm會(huì)打開(kāi)排氣閥門；第二種是在普通模式下，激活手動(dòng)開(kāi)啟排氣閥門；第三種是切換到運(yùn)動(dòng)模式，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)打開(kāi)排氣閥門。無(wú)論是哪一種方式，打開(kāi)閥門后的Evora GT410才是一輛神行兼?zhèn)涞某?，悅耳的排氣聲浪在分貝上一點(diǎn)不比那些肺活量更大的超跑們低，不絕于耳的聲浪會(huì)催發(fā)你的腎上腺素，不斷地挑逗你的右腳和雙手，你會(huì)不由自主地劈彎，不由自主地笑出聲……

另外，告訴大家一個(gè)“秘密”。要百分之百喚醒這臺(tái)猛獸，首先要切換到運(yùn)動(dòng)模式，換擋方式也要切換到手動(dòng)模式，讓轉(zhuǎn)速一直在紅線附近徘徊。此時(shí)，這臺(tái)在平時(shí)表現(xiàn)平平的6AT便會(huì)用鏗鏘有力的動(dòng)作為你釋放怪獸……

最后的最后，Evora GT410和992都是駕駛者之車，它們都會(huì)用自己的方式激起著駕駛者的駕駛欲望，但不同的是最新的992是一款高科技產(chǎn)物，你能感受到各個(gè)精密機(jī)械間的協(xié)同合作以及電子系統(tǒng)的強(qiáng)大控制力。而這輛Evora GT410是用最原始、最純粹的辦法傳達(dá)給你的最直接的機(jī)械魅力。如果給我一個(gè)選擇，我選Evora GT410。