提及當(dāng)前大眾家族之中最具個性的存在，除了那已經(jīng)正式宣告停產(chǎn)的經(jīng)典甲殼蟲之外，想必那曾有著“最美大眾”的美稱，憑借其溜背線條以及無框車門引發(fā)無數(shù)年輕消費者追捧的大眾CC自然會是人們率先想到的對象。其實不僅僅是在國內(nèi)市場，在海外市場這款外觀靚麗的車型同樣在市場上占有一席之地，同時Arteon的名號也讓被國內(nèi)消費者一直調(diào)侃的大眾帶字母的優(yōu)良傳統(tǒng)在這款車型上得到延續(xù)。

然而，作為一款外觀上極具運動風(fēng)格的車型，常規(guī)車型上2.0T帶來的220匹馬力顯然無法讓其在感官層面帶來符合其外觀的駕駛感受，近年來決心在定位上拔高并不斷推出新車型的R性能部門終于在最為重要的第八代高爾夫R出現(xiàn)前推出全新的Arteon R以樹立品牌形象，并在當(dāng)前歐洲車廠較為主流的性能四門車型的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

從賬面來看，如同當(dāng)前R部門的定位拔高一般，全新Arteon R除去那依舊是前單活塞剎車卡鉗的詬病點之外，硬件層面其可具備了極強(qiáng)的實力。EVO 4世代的EA888發(fā)動機(jī)無論是日常低轉(zhuǎn)速下的扭矩請求抑或是高轉(zhuǎn)速時的延展性都相較此前發(fā)動機(jī)有了質(zhì)的提升。320匹的最大馬力輸出在7速雙離合和四驅(qū)系統(tǒng)的加持之下能夠讓全新Arteon R輕松具備零至百公里加速5秒內(nèi)的成績，且這還是在不開啟彈射模式下的水準(zhǔn)。不僅如此，這套全新的四驅(qū)還將配備極為智能的矢量扭矩分配系統(tǒng)，能夠讓車輛后軸在彎中展現(xiàn)出更加靈活的車身姿態(tài)。對于一臺性能車型而言，這一配置可謂大有作用。

更讓人驚喜的便是，同期發(fā)布的還有Arteon R的旅行版本。更強(qiáng)的實用性、更加迷人的修長線條以及并未妥協(xié)而加高的做法讓Arteon R旅行版都展現(xiàn)出了別樣的美感。性能方面，因為車重以及車身架構(gòu)的原因，其在極限操控下會相對弱一些，不過硬件層面它依舊能充分滿足需求。

最后落回國內(nèi)市場，眾所周知即將到來的CC獵裝版因為種種原因采用了加高的策略，并且在動力層面它相較普通CC也有了降低。誠然這或許是市場考量后的結(jié)果，但難道我們市場之中就真的不需要產(chǎn)品力更為出色或更具樂趣的車型嗎？也許未來R部門的很多車型我們都無緣相見，但還是希望至少大眾能夠在國內(nèi)的第八代GTI上保留一些應(yīng)有的元素。