“別跟我談性價比”。

如果你剛好有一百萬預(yù)算，又剛好想買一臺電動車，那么最終有很大概率你會選擇一臺特斯拉Model S/X。而這背后的原因可能并不是出于你對這臺車的喜愛，僅僅是因為它是你能在這個價位里買到的“天花板”車型。

雖然近些年來電動車借助政策的春風(fēng)，攤子鋪的越來越大，售價也都越來越“高調(diào)”。但若你想購買一臺豪華品牌電動車型，特斯拉的旗艦產(chǎn)品應(yīng)該是你唯一的選擇。

可實際上，特斯拉品牌從創(chuàng)始至今，壓根就和豪華沒什么關(guān)系。當(dāng)然其他電動車企業(yè)也是如此，銷量較大的往往都是“新生代力量”，它們既沒有歷史沉淀，也沒有足以分?jǐn)偤廊A車型研發(fā)費用的銷量基數(shù)。

所以在現(xiàn)階段，能夠設(shè)計制造并量產(chǎn)真正意義上豪華品牌電動車的，只可能是傳統(tǒng)車企，比如保時捷。

去年9月4日，保時捷為旗下首款純電動量產(chǎn)跑車Taycan舉行了橫貫歐洲、亞洲、北美三地的全球首秀慶典，同時 Turbo和Turbo S兩款高性能車型也一同亮相。高達149.8-179.8萬元的售價，注定了它與生俱來的驕傲。

不過在這個“走量”的時代，保時捷自然也不會放棄那些預(yù)算略低的客戶群體，因此僅在40天后，價格更低的 Taycan 4S就正式面世，114.8萬元的起步價大大拉低了整個車系的門檻。

自此以后，無論在國內(nèi)外社交媒體上，你都能看到各路網(wǎng)紅喜提保時捷Taycan系列的消息。即便有不少人覺得保時捷Taycan完全就是“人傻錢多”的選擇，但這就是豪華品牌的魅力——我不需要性價比，我要的只是“腔調(diào)”。

但需要注意的是，“三弟”Taycan 4S并不是整個車系里最廉價的版本。就在6月29日晚，保時捷又發(fā)布了Taycan base（Taycan基礎(chǔ)版）車型，新車預(yù)售價格88.8萬元起，再度降低了準(zhǔn)入門檻。

至此，保時捷Taycan全系車型都已經(jīng)完成了亮相。那么最“廉價”的Taycan到底便宜在哪里？它到底值不值得購買呢？別著急，接著往下看。

 作為Taycan家族的入門版車型，新車造型依舊延續(xù)了保時捷Mission E概念車的整體設(shè)計風(fēng)格，四點式日間行車燈的 LED 大燈是前臉的標(biāo)志性元素，懸浮的視覺效果極其酷炫，充滿未來感。

同時纖長的整車座艙、內(nèi)收式C柱和搭配辨識度超高的翼子板肩部勾勒出了保時捷獨有的靈動氣質(zhì)。

此外全新 Taycan還標(biāo)配 19英寸 Taycan Aero車輪，以及前6活塞/后4活塞鋁制單體固定制動卡鉗。無論從視覺還是使用的角度出發(fā)，它都對得起自己的身價。

車尾的貫穿式尾燈設(shè)計，已經(jīng)成為了新款保時捷車型的家族式特征，強有力的線條勾勒出層次感鮮明的尾部造型。

可惜的是雖然設(shè)計師強化了尾部擴散器的設(shè)計，但當(dāng)看到一臺沒有排氣的保時捷時，內(nèi)心還是多少有些波動。

另外，Taycan這次還新增了7種車身顏色，包括冰莓粉金屬漆、默咖米金屬漆、車?yán)遄蛹t金屬漆、桃紅木金屬漆、海王星藍金屬漆、凌空灰金屬漆和啞灰等。其中“冰莓粉”車身涂裝，展現(xiàn)年輕化的同時，也對70年代經(jīng)典911車型的配色致敬。

因此單獨就外觀部分而言，你絲毫不用擔(dān)心自己的入門版Taycan在面對高階車型時顯得“露怯”。

同時保時捷依舊為你提供了“細(xì)心周到”的選配服務(wù)，Porsche Exclusive Manufaktur 可提供多種針對性的定制方案，如冰川藍色的LED大燈、帶碳纖維空氣動力葉片的Taycan Exclusive Design 車輪等等。只要錢到位，選配出一臺獨一無二的Taycan不是難事。

走進車內(nèi)，不得不感嘆6年保時捷Misson E概念車的設(shè)計理念放到今天也毫不過時，16.8英寸的全液晶儀表盤使用了保時捷經(jīng)典的圓形設(shè)計，帶有防反光涂層的偏光濾鏡使得它并不需要遮光罩，從感官上確實整潔不少。

基礎(chǔ)版Taycan的中控屏幕尺寸為10.9英寸，并且副駕駛前方也可以選裝一塊信息顯示屏（中國地區(qū)暫未可選）。

且內(nèi)部交互系統(tǒng)進行了重新設(shè)計，圖標(biāo)更少，操作更直觀，語音控制系統(tǒng)也沒有缺席。中控下方的8.4英寸斜置屏幕主要功能為監(jiān)視電量與充電狀態(tài)、空調(diào)控制、手寫板等控制，具備觸覺反饋和防誤的操作功能。

眾所周知，在配置部分保時捷向來是選裝大戶，但難等可貴的是Taycan標(biāo)配帶記憶功能組件的前排舒適型座椅（14向電動調(diào)節(jié)）、LED大燈、高級恒溫空調(diào)（雙區(qū)）、多功能運動型真皮方向盤、標(biāo)配帶在線導(dǎo)航功能的保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）、手機預(yù)留裝置、音響系統(tǒng)接口和語音控制等功能。

至于自適應(yīng)巡航、360度全景影像、抬頭顯示等便捷性功能則依舊需要選裝，可實話講入門版的配置水準(zhǔn)相對保時捷而言已經(jīng)算是良心了。

看到這里，或許你心中會有一個疑問：既然入門級Taycan無論是哪一方面都和高階車型相差不大，那究竟為什么要便宜這么多呢？答案就在動力系統(tǒng)上。

相較于其他版本雙電機四驅(qū)的驅(qū)動方式，入門級Taycan僅使用了單電后驅(qū)，位于后橋上的一臺永磁同步電機搭配后橋兩速變速器是這臺后驅(qū)保時捷動力系統(tǒng)的全部。新車從靜止加速至100 km/h需5.4秒，最高車速為230 km/h。

其實這個數(shù)據(jù)非常尷尬，因為88.8萬元以內(nèi)已經(jīng)有非常多能夠在加速上“秒殺” Taycan的車型了，但誰讓它是臺保時捷呢？有腔調(diào)就夠了。

最后再來說續(xù)航，Taycan后驅(qū)版提供兩種電池版本：一個是標(biāo)配的79.2 kWh標(biāo)準(zhǔn)電池，最大輸出功率300 kW（408 Ps），最大續(xù)航里程為414 km。

另一個是可選裝的93.4 kWh高性能蓄電池升級版，最大輸出功率350 kW（476 Ps），最大續(xù)航里程為489km。

總之，不管在你眼中Taycan是真正的高性價比還是單純的“智商檢測機”，都不會妨礙到這臺車的熱銷。畢竟，“僅需”88.8萬元就能成為“保時捷新貴”，誰又會拒絕呢？

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