《剛哥有話說》欄目主筆：陳剛（專業(yè)汽車媒體人，專注玩車、升級21年，國內(nèi)首個汽車升級媒體《G裝與四驅(qū)》創(chuàng)刊主編、《專業(yè)車志》總編輯、《中國大賽車》副總編、廣東省汽聯(lián)GZ委員會成員）

最近我的抖音號開始推出“動力打假”的欄目，用馬力機測試各種“智商稅利器”真實數(shù)據(jù)，揭露它們無效、騙人的一面。好評如潮的同時還引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論。特別是當我們發(fā)布測試最新的奧迪A4L 45 TFSI的測試視頻后，大家都在爭相討論tcf數(shù)值設(shè)定的問題，重度懷疑我們被充值了！大有陰謀論的嫌疑，那么這里我就說說馬力機的一些情況以及我們測試標準的問題。

圖片來源于網(wǎng)絡

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馬力機的分類

馬力機是改裝界對發(fā)動機測功機的俗稱。

馬力機大概分為兩大類：臺架測功機及非臺架測功機。前者就是把發(fā)動機放在實驗室臺架上，曲軸與測試設(shè)備以簡單的減速機構(gòu)連接，測出的是接近發(fā)動機曲軸的輸出數(shù)據(jù)。而后者則是發(fā)動機通過車輛本身的變速箱、傳動軸、輪胎等部件后測得相應的輸出數(shù)據(jù)。前者一般僅限于發(fā)動機研發(fā)、驗證用途，多用于實驗室及發(fā)動機開發(fā)廠。而后市場一般使用后者進行相應的測試及電腦程序研發(fā)。所以我們車迷所能接觸到的大多都是非臺架測功機。馬力機也多指這類型機器。

非臺架馬力機，又大概分為軸出馬力機以及滾筒式馬力機。前者的測試電機與車輛的傳動軸直接相連，后者則是用自帶的滾筒與車輛驅(qū)動輪接觸滾動，以實現(xiàn)最終的發(fā)動機輸出數(shù)據(jù)測量。就因為這簡單的不同的連接方法，造就了兩種馬力機各自的有缺點。

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不同非臺架馬力機的優(yōu)缺點

滾筒式馬力機，因與輪胎接觸，所以輪胎的氣壓、胎溫、把車輪壓在滾筒上的綁帶的下壓力、輪圈輪胎的真圓度等都可能導致輪胎與滾筒間的摩擦力變化，即可能導致測量數(shù)據(jù)的誤差。而這點，軸出馬力機就完全可以避免，使得數(shù)據(jù)的準確性更高。而軸出馬力機如果做得不好，那么左右兩個測試電機的同步性則有可能導致左右軸輸出同步性變差，影響最終數(shù)據(jù)。而滾筒式馬力機只使用一個測試電機，而用硬軸連接左右滾筒，所以避免了以上誤差的可能。但以上的問題，在優(yōu)秀的軸出馬力機上是不會存在的。

軸出馬力機

滾筒式馬力機

所以，軸出馬力機一般比滾筒式馬力機要貴，軸出馬力機兩驅(qū)在50-60萬，四驅(qū)80萬起跳。而滾筒馬力機兩驅(qū)30-40萬，四驅(qū)80萬起跳。當然，馬力機還有很多其它附帶功能，如空燃比、進氣溫度、排氣溫度等單獨讀取等附加功能，這些都像你買豪車那樣，在選購清單里。有錢有需要（又工程師根據(jù)用途需要判斷），你可以加錢購買。

 

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說一說tcf

在馬力機上有一個數(shù)值叫tcf（transmission correction factor），即車輛的傳動效率。這個數(shù)值只是馬力機用來反推（推敲預測，不是數(shù)學推導）發(fā)動機真正曲軸輸出馬力的比例系數(shù)。就是發(fā)動機真實輸出的功率與馬力機上測出的功率之間的比值。這個比例系數(shù)，在民間一般都使用各自的約定俗成的數(shù)值，而沒有絕對的標準數(shù)值（如果需要這個標準數(shù)，那必須用臺架馬力機測出發(fā)動機的真實馬力，除以，用同一臺發(fā)動機裝車后在非臺架馬力機上測出的馬力。這幾乎是難以做到的，也沒有這個必要）。

那為何約定俗成的數(shù)值？馬力武林里，不同門派，就有各自不同的約定俗成。

 

我們常說轎車的ABC級車的分類，沒有行業(yè)標準、國家標準、世界標準，大家都是根據(jù)大體主流車型的軸距、排量、車重、空間、售價等進行模糊的分類。同樣，tcf的約定俗成對于軸出馬力機來說也是模糊的，有人用四驅(qū)1.2后驅(qū)1.15前驅(qū)1.1，也有人認為四驅(qū)1.15后驅(qū)1.1前驅(qū)1.05才對。而滾筒式馬力機則有人用四驅(qū)1.4后驅(qū)1.25前驅(qū)1.2（因滾筒馬力機的傳動損耗較大，我曾測試寶馬前驅(qū)X1,1.5T的原廠馬力，反推tcf達到1.45）……

 

實際上tcf是為了滿足車主的虛榮心滿足器！比如有的不良廠家為了蒙混消費者，在拉馬力機時，先把tcf設(shè)定為1，一頓操作猛如虎的改裝后再測試，偷偷地把tcf改為1.2，那么即便改裝無效（甚至是反效果），但經(jīng)過tcf的放大，動力依然有20%的增加。而有的車主則特別醉心于發(fā)動機馬力絕對值，所以不良商家，偷改tcf就能把車主騙得樂開花。實際測出來200匹馬力，tcf改大點到1.5，哇300匹！而這一切，對于工程師而言都是沒有意義的。開發(fā)者都把tcf設(shè)定為1。他們更注重改裝后動力提升的百分比及絕對數(shù)值，而不是唇上馬力。

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關(guān)于tcf值設(shè)定

tcf既然是一個相對的系數(shù)比例，那么我們的馬力測試將如何設(shè)定呢？首先我們“動力打假”欄目的產(chǎn)品測試，將tcf永遠設(shè)定為1。我們只看產(chǎn)品安裝前后的差值及增益百分比，不太關(guān)心絕對數(shù)值。而我們“動力打假”欄目的原裝車測試，則相反關(guān)心接近實際的絕對數(shù)值，所以需要明確一個約定俗成的tcf值，那就四驅(qū)1.2后驅(qū)1.15前驅(qū)1.1吧。

 

由于我們第一條奧迪A4L 45TFSI的測試視頻里，使用了四驅(qū)tcf為1.2（軸出213匹，反推約255匹高于廠家標稱的252匹），引起了不少網(wǎng)友的反對，有說應該1.15（反推約245匹，比原廠標稱的252匹少）的又有說1.25的，各有說辭。但他們不知道的是，我們原裝車測試是會一直做下去的，如果堅持我們使用tcf不變的情況下，我們測試不同的車型也將逐步把標稱功率數(shù)值與實際功率差異大的車型，如照妖鏡一樣翻了出來。只要tcf這把尺子的刻度不變，那么我們“動力打假”的原裝車測試就真正起到打假的作用，這也就是我們的目的。

實際上我們用于產(chǎn)品測試的GK5飛度，它最好的軸出馬力是100匹，如果按照我們設(shè)定前驅(qū)tcf取值1.1的話，只有110匹，但原廠標稱的可是130匹呀！?。∨c奧迪A4L 45TFSI相比，到底哪個車報稱馬力不老實？一比就知道了。

 

所以tcf只是一個便于大家理解和比較馬力時使用的系數(shù)，只要我們一直堅持一套固定tcf數(shù)值，往下測試車輛越多，比較就顯得越來越好看，越有意義了。大家也就沒有必要糾結(jié)tcf的數(shù)值，謹記，它沒有絕對正確的數(shù)值。

 

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寫在最后

希望大家繼續(xù)支持我們的“馬力打假”，未來我們還將衍生出“動力改裝排行榜”，依賴專業(yè)的馬力機和你們的支持，打造國內(nèi)動力改裝不蒙不騙、理性、透明消費的市場環(huán)境。