奧迪這么多年來給我的感覺一直沒怎么變過，運動感在BBA中間，豪華感在BBA中間，唯獨科技感還是領(lǐng)BBA之先。

這輛B9的中期改款A(yù)4L也不例外，但不是因為充滿想象空間的各種按鈕，更不是天馬行空的新奇功能，而是全新的安卓系統(tǒng)下的MMI。

攝影：尹博崴

01

MMI你可以做好點

是的，在BBA當(dāng)中，奧迪率先把多媒體控制系統(tǒng)從封閉式換成了安卓，對于安卓手機(jī)用戶這應(yīng)該是個大好消息。但在這輛A4L上，我還未嘗試下載APP呢，就被它緩慢的開機(jī)速度嚇到了。

10.1寸中控屏在我打火后大概十幾秒才能進(jìn)入正式界面。在此期間，讓我看到的是進(jìn)度條，為什么不給個奧迪動畫來掩飾一下？當(dāng)然以上這種耗時的冷啟動遇見得不多，而且進(jìn)入使用界面大部分操作也都還正常。只是操作要從原來檔桿臺上的MMI旋鈕，變成了觸屏讓我有些尷尬，伸手較遠(yuǎn)而且還要看準(zhǔn)了點……用觸屏大面積代替物理按鈕的做法，是高科技的表現(xiàn)？我實在無法認(rèn)同。

說到這，還得吐槽拿掉了MMI旋鈕的檔桿臺，只剩下毫無遮罩的兩個杯座和雜物槽，好開闊好簡陋。

02

動力你想怎樣？

這輛是頂配的A4L，2.0渦輪增壓，252匹370牛米，升功率超過120匹的機(jī)器。能力我不懷疑，但我還是想試試它的標(biāo)稱數(shù)據(jù)與實際的差距。于是我把它開上了馬力機(jī)。意外！車軸輸出213匹，按照四驅(qū)一般80%的傳動效率換算，它大概266匹的發(fā)動機(jī)輸出超過了官方數(shù)字。扭矩最大輸出達(dá)到372牛米，也超越官方數(shù)字。德國人就是實誠。

既然有媒體實測百公里加速A4L的時間是6秒，那我就不費事了。反正開了幾天可以做到逢車超車。

贊完了該說說不足了，動力系統(tǒng)在這輛最豪華的A4L上有精神分裂癥，一來動力很猛但反應(yīng)卻很萌。渦輪增壓遲滯現(xiàn)象，在這臺機(jī)器上算是控制得不錯的，但比起低功率版本仍然比較明顯。但7速的雙離合變速箱換擋邏輯卻設(shè)定的非常柔弱，動態(tài)底盤加S擋設(shè)定，忽然猛油門下去，遲緩了至少半秒才KICK DOWN降擋。是為了等渦輪發(fā)力后才換擋還是覺得開這車的人一般不會如此暴烈，所以故意慢點降檔？不得而知，但這種降檔“萌”就讓車流中穿節(jié)奏插成了難以把握。

好吧，上手動擋！

03

中庸懸掛

這么多年，奧迪懸掛的感覺基本沒變，中庸。濾震效果屬于一般，給車廂不少的震動但傳遞的駕駛信息卻像隔了一層濾紙，不甚清晰。

可喜的是首次使用在A4上的運動懸掛，在運動擋設(shè)定下，韌性十足，溝通感還是不錯的，但如果遇到稍微爛的路，它就顯得控制乏力，像一套沒有調(diào)整好的改裝避震（即便設(shè)定在自動模式也是這樣）。

04

改裝建議

A4L 45TFSI這車的價格與S3基本一樣，比起后者，車體大了，動力小了，設(shè)備豪華了。如果是性能玩家，買它來兼顧家用以及家里領(lǐng)導(dǎo)的心情，確實可以。但事后最好還是對動力進(jìn)行提升，追逐S3的近300匹是基本的要求。

如果再投入到二階以上的改裝，那將令人更加欣喜（建議同步升級變速箱程序，改善換擋邏輯）。那套懸掛是我最建議升級的，最好配上可匹配電控的運動底盤系統(tǒng)的改裝避震，那將大幅提升舒適及操控。輪胎245/35R19在我看來是合適的，如果再升級只建議換性能更高的型號，尺寸就沒必要了，輪胎太薄只會增加破胎的風(fēng)險。