剛哥有話說 | 豪華POLO，一輛有錢又有病的人才會買的車（二）
攝影：尹博崴
這輛A1自買回來那天起，即從領(lǐng)導的座駕變成了我的玩具。里程說明一切，至今7年過去了，總共開了不過4萬總里程。買車不久，領(lǐng)導工作變動，去了另外一家公司做領(lǐng)導（不是家庭），在深圳CBD寫字樓停車，既困難又貴，于是放棄了自己開車的念想，公交出行。
玩具有啥好
A1的1.4T發(fā)動機，在市區(qū)內(nèi)還真是游刃有余。跟高爾夫GTI，甚至現(xiàn)在的S3、RS3比，它絕對不是小鋼炮。但就當時而言，配合它的五短身材（小于2.5米的軸距，全長不到4米，1.2噸重）在車流中左突右插，那絕對屬于神獸級的存在。EA111的122匹輸出，雖然帶來不錯的效果，但數(shù)值上的尷尬，還是被我拿去改裝了。
改REVO程序前后，我還進行了馬力機測試，做出數(shù)據(jù)。
刷了英國REVO的一階程序后，15匹和20Nm的進賬，使它的百公里加速縮短了近2秒進入了9秒內(nèi)。夠了，特別是低扭的增益，已是如虎添翼（有興趣，可看以下鏈接：http://option.procar.cc/fen.aspx?id=3932）。我曾在試過A1的極速，190公里/小時以后，艱難地熬了15秒依然不能達到原廠標稱的200公里極速，而改電腦后至今，我一直沒有時間做這種“違規(guī)”的事，也不建議大家這么做。
變速箱沒事
袁啟聰說有病才會買A1的原意，主要指它那不爭氣的7速DQ200干式雙離合變速箱。是的，這是大眾著名的堵車過熱自動鎖擋變速箱。在當時被媒體炒得沸沸揚揚。
但我實際用下來，沒有發(fā)生過類似的問題。反而雙離合幫我在中速的車流穿插帶來了爽快的駕駛感受。不過還是有不滿的地方，就是堵車時半離合狀態(tài)，它把抖動的缺點發(fā)揮得淋漓盡致。而恰巧是半離合狀態(tài)下我稍猛踩油門，那種犯沖的感覺堪比本命年。所以駕駛A1在早晚高峰真是不太適合。
改裝一堆
由于這車選裝了S-LINE的懸掛和17寸輪胎輪圈，所以原車就有非常優(yōu)秀的操控性能。雖然靈活不如MINI，但舒適有加。這也是我同意買它的原因之一。在嘗試跑極速的那次，我深刻感受到這套懸掛的功力，堅持190km/h以上在深圳的S3沿江高速上，在橫向海峰不斷干擾之下，A1居然穩(wěn)穩(wěn)地，方向盤修正都不需要。
但就這么一套好避震，我依然給它改掉，前后換了兩套避震。一套BILSTEIN B16，一套KW V3。抱歉，這車的經(jīng)歷不是一般人可以有的，因為職業(yè)需要，我會用自己車進行各種改裝產(chǎn)品的測試。如果大家有興趣的話可以看以下鏈接，了解這兩套避震的情況（BILSTEIN B16，http://option.procar.cc/fen.aspx?id=3319；KW V3，http://option.procar.cc/fen.aspx?id=4336）。
這照片是已經(jīng)改裝了BILSTEIN B16避震降低后拍的。
正在換BILSTEIN B16。
正在換KW V3。
這種繞樁測試，是A1的家常便飯。這個是在進行BILSTEIN B16、KW V3對比測試。
CE28N的OFFSET數(shù)據(jù)并不能滿足我的需求，為了更加齊平，我還為它配了12mm的墊片，還是EIBACH出品呢。缺點是，本來轉(zhuǎn)彎半徑比較大的A1，在停車時就更加吃力了。
A1輪圈也被我換了，一套同尺寸的日本RAYS鍛造圈 CE28N，以每只近4公斤的減重，為A1的靈動再添磚加瓦，同時對降低油耗有些許幫助。提到油耗，A1基本保持8.6升左右的百公里消耗。真比我預期的差，不是說渦輪增壓和雙離合是黃金搭檔嗎？動力是，油耗就有被騙的感覺。當然，高速油耗還湊合，最低也能做到5升水平。
CE28N的磨砂銅涂裝，絕對是經(jīng)典中的經(jīng)典
鍛造輪圈（右）比原裝鑄造（左）的重量差異，一目了然。
不僅勇于嘗試改裝件，我還外借A1給CUSCO開發(fā)了全球第一套的ERUO系列（土豪金系列）強化件。裝上了這套強化件，打破了“歐洲車沒必要裝強化件”的傳言，感覺如何？除了操控感提升，更重要的是舒適性也提高了，OMG!（http://option.procar.cc/fen.aspx?id=3248）
免費改裝，嫉妒吧？
A1的用車就這么多，它幾乎沒有日常的描述，因為它一直都在改裝與去改裝的路上，測試改裝件一直伴隨著它。至于正常的消耗品，機油、剎車皮、輪胎這些那就更加多不勝數(shù)了。所以說，它不僅成了我的大玩具，還成了我的改裝件測試平臺。吃著98、注射了全合成、一身的名牌加身，是不是讓你看得咬牙切齒！
我的A1保守估計，大概換過6-7種機油進行測試。
