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保時捷Taycan作為一款現(xiàn)象級的車型，從概念雛形階段就已經(jīng)引人關(guān)注，面世之后保時捷也一口氣為這款車型推出了Turbo S、Turbo和4S三款車型，勢頭十足，一鼓作氣。不過保時捷一貫推出車型的習(xí)慣有點偏向從高階車型開始。所以在Taycan這個車系推出近10個月后，基礎(chǔ)入門版本的Taycan如期而至。

在去年廣州車展見到全白的Taycan Turbo S真身的時候我真的被觸動了，白配黑的元素實在太配合Taycan，以至于我覺得買Taycan就該選白色，但現(xiàn)實往往和我們的想法很不一樣。

作為一臺基本款車型，在接到預(yù)拍攝邀請之前我已經(jīng)料想到新車不會有太多變化，但沒想到見到實車的時候，它以一身清爽的粉色驚到我了。入門版的Taycan主打一款叫冰莓粉金屬漆的新顏色，搭配19寸的五輻輪圈顯得很干練。而新車漆帶來的視覺驚喜就和當(dāng)年iPhone推出玫瑰金一樣驚艷。

雖說是入門版本車型，在保留了原有的前后設(shè)計元素基礎(chǔ)上，Taycan在一些細節(jié)上都有獨特之處，比如一體式的貫穿尾燈上Porsche字樣很有玻璃質(zhì)感，底部還有類似電路版的紋路。

Taycan整體尺寸沒有變化，但是這些新元素的加入還是表明它是一款很完整、獨立而非單純湊數(shù)的車型。再加上車頭、側(cè)窗和溜背設(shè)計都隱約透著幾分911的元素，再加上這個迷人的無框門造型，這些都是我個人最欣賞的部分。

 

進入車內(nèi)，Taycan除了用上全新液晶儀表盤外，中控和副駕的雙聯(lián)屏設(shè)計沒有缺席，中控屏尺寸為10.9英寸。加上原來擋把位置的空間改為觸控屏操作之后，整臺車的科技感氛圍依舊滿滿。而入門版車型的另一個新驚喜是配備了HUD,這一功能加入進一步完善了功能實用性。

 

這個迷人的小旋鈕，包含了Range續(xù)航里程、Normal標準、Sport運動的功能切換，如果選裝了大名鼎鼎的Sport Chrono組件，就可以獲得Sport Plus運動升級和Individual個性化兩個額外模式。

實際體驗上，三個功能分區(qū)明顯的觸控屏和往常保時捷車型一樣，觸控之后會有震動反饋，但是指紋收集的情況肯定無法避免了?？照{(diào)溫度調(diào)節(jié)、查看電量都可以在原擋把區(qū)位置的8.4英寸屏進行操作，而副駕位置的屏幕更多是偏娛樂功能取向。

而10.9英寸中控屏就集成了所有主要功能設(shè)置，包括導(dǎo)航、媒體、車輛設(shè)計等等。

不過更有意思的地方在于調(diào)節(jié)懸掛的功能鍵被放到了液晶顯示屏上，連同那個992上精致小巧的擋把一同放置在了右側(cè)，這讓駕駛者能夠更專注和更方便的來進行操作，這和Taycan另外三款車型的設(shè)定都是一致的。

Taycan的內(nèi)飾也很有新意，和之前我接觸過的保時捷車型不同的是，內(nèi)飾配合車身顏色運用了紫色元素來襯托。同時座椅選裝部分除了選擇真皮內(nèi)飾以外，還能選擇用橄欖樹葉萃色而成的環(huán)保致新真皮(OLEA)，地板墊則利用再生纖維材料制造，與環(huán)保主題呼應(yīng)上了。

如果將關(guān)注點放到后排的話，體驗就是一切剛好。由于尺寸沒有變動，所以2900mm的軸距滿足大部分人的乘坐需求。中間座椅存在凸起，實際體驗還算過得去。Taycan雖說是一款劃時代的電動轎跑，但基本的用車需求匹配還是有考慮在內(nèi)，這個倒不是大問題。

另外Taycan還是一款后驅(qū)車型。幾十年來911的RR設(shè)定以及后來的四驅(qū)變態(tài)表現(xiàn)都讓人著迷不已，Taycan的后驅(qū)設(shè)定反而是一個讓人相當(dāng)好奇的點，后驅(qū)的保時捷電動轎跑開起來會有多大不同呢？希望以后的日子有機會給大家解答。

Taycan也沒有因為是入門車型就妥協(xié)太多，因為Taycan在配備高性能電池的基礎(chǔ)上，還是第一款系統(tǒng)電壓達到了800V的量產(chǎn)車型，而普通電動車系統(tǒng)電壓僅為它的一半。得益于這個優(yōu)勢，在800V高功率充電模式下Taycan從5%-80%的充電時間控制到了30分鐘。同時還會提供兩種電池版本，如果是標配選項，則會是單層標準電池，總?cè)萘?9.2kWh，雙層高性能電池以選裝形式提供，總?cè)萘窟_到93.4kWh。

 

配備標準電池的車型的最大輸出功率為326馬力（240千瓦），開啟起步控制系統(tǒng)可激活超增壓模式，并將功率提升至408馬力（300千瓦）；而配備高性能電池的車型，最大輸出功率為380馬力（280千瓦），開啟起步控制系統(tǒng)最大功率將提升至476馬力（350千瓦）；有意思的是，兩款車型在超增壓模式下的百公里加速都保持在5.4秒。

各位是否發(fā)覺還沒有提到它的續(xù)航水平？別急，在這會聊到。實際上入門版車型在發(fā)布價格之后，我比較驚訝的一個事情是它88.8萬的售價比我預(yù)想的還要便宜10萬塊。這樣一來，殺入百萬元區(qū)間內(nèi)的保時捷電動轎跑，瞬間就變得非常香了，甚至有人喊出了“還要什么特斯拉”的口號。

但實際上是，Taycan和特斯拉Model S并不是同一個維度的產(chǎn)物。首先兩者取向不同，你會發(fā)現(xiàn)特斯拉所有車型，都有著一股濃厚的極客精神在里邊，它強調(diào)的是一種新的科技體驗，而Taycan自始至終要做的，是傳達它是一款保時捷轎跑的內(nèi)核信息，區(qū)別很大，特別是4D底盤控制系統(tǒng)為車輛帶來了新的“大腦”，對于駕駛方面的提升有著非常大的作用。況且從Macan的成功經(jīng)驗不難看出，保時捷通過價格來進行降維打擊的奇效，很有可能會在入門版的Taycan上重現(xiàn)。

所以從Taycan的標準版本414km和高性能電池版本的489km(NEDC)續(xù)航水平來看，在滿足正常使用續(xù)航的前提下，Taycan要做到的是讓車主依然能夠感受保時捷的魅力。所以如果你說選擇特斯拉還是保時捷，我認為兩者都沒有錯，但如果你熱愛駕駛的話，在這個定價之下，一定會先考慮保時捷Taycan。

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