聊起今天的主角，對(duì)于大家伙來說是既熟悉又陌生的，公社的家人們平日里接觸更多的是鋼炮、賽道、姿態(tài)等等字眼，但公社君敢說在你們的身邊一定有著這樣一群大哥們，他們“巨”有錢，“巨”會(huì)玩，今天組團(tuán)穿越318，明天又去阿拉善馳騁沙漠了。

就在昨天6月23日，最后一臺(tái)國(guó)產(chǎn)豐田普拉多駛出四川工廠的生產(chǎn)線，自2003年至今17年的時(shí)光里，總產(chǎn)量達(dá)到了近35萬(wàn)（346706）臺(tái)的數(shù)據(jù)，同時(shí)也是繼普銳斯、銳志、皇冠之后，豐田越野車也將從此告別國(guó)產(chǎn)的行列。

相信對(duì)于普拉多多年來的口碑是毋庸置疑的，拋開“進(jìn)藏神器”、“沙漠救援車”等等殊榮，更令國(guó)人所喜愛的莫過于TA超強(qiáng)的保值率，作為一臺(tái)40萬(wàn)左右價(jià)格區(qū)間的硬派越野車，也就在昨天得知停產(chǎn)的消息后，公社君趕忙咨詢了身邊做二手車的朋友，他是這樣說的：一臺(tái)開了兩年的普拉多，幾乎與新車價(jià)格持平！

# 如此完美，為何面臨停產(chǎn)？

其實(shí)關(guān)注過的伙伴就知道，這個(gè)消息并不突然，在去年的一份成都生態(tài)環(huán)境局的官方文件中就明確說明了一切，說到底還是沒有挨得過政策！

更為親民的2.7L版本普拉多早在2017年10月份就已經(jīng)停產(chǎn)，而更為耐用的4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)自主切換成了需要“精心呵護(hù)”的3.5L直噴動(dòng)力，以及四連桿后懸架、沒有中差鎖的分時(shí)四驅(qū)A-TRC電子限滑系統(tǒng)的加入，或許說到底，現(xiàn)如今真正還稱得上普拉多的只剩下中東版本的了！

依舊無(wú)法達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的D-4S發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載3.5L動(dòng)力的普拉多退出也只是時(shí)間問題，可能平行進(jìn)口的渠道相對(duì)而言還能維持一段時(shí)間，但大家也都懂，只不過是排量政策的一絲“茍延殘喘”罷了。

# 沒有了普拉多，豐田還能“硬”起來嗎？

據(jù)最新消息來看，普拉多的下一代將有可能會(huì)出現(xiàn)在GA-L平臺(tái)，主推型號(hào)選用2.5L直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱（WTF…），這話聽著跟鬧著玩似的，不禁讓公社君想到了路虎衛(wèi)士，這讓日系粉絲在吐槽競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)候，哪里還有底氣可言？

# 二手市場(chǎng)要“飆升”了？

用腳趾頭一想，接下來二手市場(chǎng)的行情可見一斑，隨著國(guó)產(chǎn)普拉多的停產(chǎn)，平行進(jìn)口也被抑制收緊，相信成色較好的二手普拉多也會(huì)像當(dāng)初豐田FJ一樣打起一場(chǎng)“翻身戰(zhàn)”吧！

“聚”在最后：

對(duì)于公社君來說可能很難投入真摯的情感，或許是未曾擁有，但TA一直是以皮實(shí)、耐用、值得信賴等等標(biāo)簽示人，雖說TA價(jià)格分離不讓，但在同價(jià)位之中有著無(wú)法撼動(dòng)的地位，你或許并不會(huì)喜歡豐田普拉多“臃腫”的越野風(fēng)格，但并不影響TA是我們一代人的夢(mèng)想，外界對(duì)于一臺(tái)車的好壞定義，總會(huì)有著不同的見解及門檻，有一說一，普拉多的謝幕值得太多人的掌聲，最起碼在TA身上可以看到汽車最初的模樣，你們覺得呢？對(duì)于TA，你是否有著不同的故事？有著不同的情節(jié)呢？歡迎評(píng)論區(qū)告訴公社君！