現(xiàn)如今，消費者選擇電動汽車時最為關(guān)注的點，無疑是車輛續(xù)航里程困擾所有電動車主的“頑疾”，畢竟電動汽車不像傳統(tǒng)燃油汽車一樣發(fā)展了100多年，不論在城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能夠非常方便的找到加油站，兩三分鐘搞定續(xù)航問題。

就目前電動汽車的情況來看，一方面充電樁比較稀缺，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠成熟，且城市發(fā)展不均衡，配套設(shè)施不齊全；另一方面即便找到充電樁，快充時間至少也需要幾十分鐘，并且還存在不一定有快充樁的尷尬局面。

這無疑對急著趕路的人來說“度日如年”。所以一款續(xù)航里程長的電動車，對于消費者來說就至關(guān)重要了。今天，邦老師就來給大家盤點一下各級別已上市車型中續(xù)航里程最長，讓人開著“放心”的電動汽車，看它們能否和燃油車掰掰手腕。

以上的一組數(shù)據(jù)，是我們列舉了從微型車到MPV，10個車型級別中續(xù)航里程最長的電動汽車進(jìn)行分析。

車型分析：在大多數(shù)人的印象里，“廉價”就是微型純電車型的代名詞。續(xù)航能力低下，能跑200公里就謝天謝地了；配置低廉，完全就是4個輪子上加幾個沙發(fā)；外觀低調(diào)，也就比老年代步車多一個“正規(guī)牌照”?？傊?，低價、小巧、代步是它全部的“才藝”了。

但是，零跑T03的出現(xiàn)似乎讓微型純電車突破了自我，403公里NEDC的長續(xù)航、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、語音控制、手機App遠(yuǎn)程控制等“亮眼”才藝，絕對可以稱得上是微型純電車型中的佼佼者。

車型分析：作為零跑品牌的首款車型，S01特立獨行的外觀設(shè)計可以說有點“雙重人格”。全球首創(chuàng)的穹頂式天幕窗以及溜背式車尾，加上較長的車頭讓它呈現(xiàn)小跑車的吸睛樣貌；但是不夠低趴的車身和四座布局，又讓它向轎車的實用性靠攏了一些。

在10-15萬元區(qū)間，恐怕再難找出另一輛如此“個性”而且足夠“聰明”的電動小車了。當(dāng)然，零跑S01也有不盡如人意的地方，比如極具“個性”的外觀、內(nèi)飾做工粗糙等，但是作為電動車核心的“三電”系統(tǒng)、ADAS輔助駕駛系統(tǒng)等都擁有自主產(chǎn)權(quán)這一點，還是值得肯定的。

車型分析：iC5作為江淮與大眾合作的首款車型，自帶光環(huán)，530公里的NEDC續(xù)航里程、前阿爾法·羅密歐品牌設(shè)計師指導(dǎo)的外觀設(shè)計、實惠的銷售價格等噱頭，都讓它從眾多車型中脫穎而出。

但是目前緊湊型電動轎車市場門庭若市，前有廣汽新能源的Aion S、幾何A，后有比亞迪秦Pro、帝豪新能源等，與它們相比江淮iC5的壓力確實不小，畢竟Aion S和幾何A都有較高的品質(zhì)口碑，比亞迪的三電系統(tǒng)也不容小覷，且深受消費者喜歡。

如果iC5想從它們碗里分一杯羹，我想在擁有上邊那些優(yōu)勢的同時，更重要的還是得加強品牌推廣，提高品牌知名度、樹立良好口碑。

車型分析：提到小鵬P7我想大家都不會陌生，它憑借著最長706公里的NEDC續(xù)航、20多萬元的價格、超高顏值以及XPILOT 3.0輔助駕駛系統(tǒng)等亮點贏得了不少國人的喜愛。

雖說它集萬千優(yōu)點于一身，但我們還是應(yīng)該對它保持“冷靜”，畢竟小鵬P7目前還沒有經(jīng)過市場的長時間考驗，理論上的參數(shù)并不足以說明一切。而且續(xù)航和價格相差無幾的情況下，小鵬P7和特斯拉Model 3你會翻誰的牌子呢？

車型分析：說起純電動車，即使不太懂車的朋友，也會第一個就想到特斯拉。特斯拉作為純電動車的領(lǐng)跑者，在很多技術(shù)上絕對有著壟斷地位，眾多車型中最具代表性的就是Model S。

作為一款純電動的豪華中大型轎車，特斯拉Model S的主要競爭對手都是像寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L這樣的豪華品牌中大型轎車。續(xù)航方面，其660公里的最長續(xù)航里程也較為出色。

不過Model S也存在特斯拉車型一貫的做工粗糙問題。但這些問題也并不會影響其銷量，對于購買特斯拉的人群來說，他們更看重的是它的品牌以及科技感。

車型分析：BEIJING-EX3這款車在顏值、內(nèi)飾、動力和續(xù)航方面都表現(xiàn)優(yōu)異。當(dāng)然該車也存在一些槽點，如座椅舒適性和包裹性不佳、做工工藝一般等，但這對于整車的性價比影響甚微。

如果你計劃購置一臺10萬左右小巧可靠的純電SUV，續(xù)航要長，車機夠智能，BEIJING-EX3肯定是邦老師會推薦你考慮的車型之一。如果你正好在看這款車型，那么建議你購買R600系列，因為它的NEDC續(xù)航可以達(dá)到500公里以上。

車型分析：Aion系列現(xiàn)在毫無疑問已經(jīng)成為廣汽新能源的銷售主力。有了Aion LX和Aion S的成功，廣汽新能源又順勢推出了Aion V。

作為家族的第二款SUV，Aion V并沒有像Aion LX那樣走運動性能路線。而是采用了科技感十足的“機甲獸”外觀設(shè)計以及一如既往的豪華內(nèi)飾風(fēng)格，在保留經(jīng)典的同時又加入了5G、L3自動駕駛以及一些“人無我有、人有我優(yōu)”的亮點配置。

而且Aion V補貼后15.96萬-23.96萬元之間的價格非常親民，擁有不錯的競爭力。但Aion V能否成為廣汽新能源的又一款暢銷車型，還有待市場的檢驗！

車型分析：電動化的浪潮下，廣汽新能源帶了第二款車型Aion LX，不得不承認(rèn)這是一款用心之作，外形極具辨識度、內(nèi)飾突顯豪華身份、用料做工也延續(xù)了廣汽的高水平制造工藝，舒適性配置更是一應(yīng)俱全。

如此具有吸引力的車，銷量是否一路高歌猛進(jìn)呢？答案是否定的。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，Aion LX從去年10月開始有銷量錄入，到今年4月為止，累計銷售2657輛，疫情影響是一方面，但更要命的還是在Aion LX的價位區(qū)間，群芳競艷。

榮威Marvel X、比亞迪 唐EV、蔚來ES6、威馬EX6等，在這個本不大的細(xì)分市場中互搏。當(dāng)然，也許Aion LX本意就不是廣汽的“銷量擔(dān)當(dāng)”，實際是為了樹立廣汽在新能源的高端形象，同時在即將取消新能源補貼的當(dāng)口，也能給自己留下更多的價格空間。

車型分析：蔚來ES8確實讓我有種被“洗腦”的感覺，畢竟這個品牌確實太與眾不同了。產(chǎn)品本身超越價格的高標(biāo)準(zhǔn)，硬實力并非這個品牌的全部。傳統(tǒng)豪華品牌都做不到的服務(wù)、出行方式、乃至以車為紐帶連接用戶、覆蓋各個領(lǐng)域的生態(tài)圈，帶來了更多的附加值，開啟了新的購車思路和方向。

但是提到ES8有一點不得不提，隨著小老弟ES6的問世，蔚來似乎開啟了“左右手”互博的模式，ES6除尺寸稍小外，幾乎擁有ES8的所有配置，而ES6勝于價格優(yōu)勢，后來者居上，目前與ES8的交付量比為3：1。

在這種局面下，“前浪”ES8自然是不想就此被“拍死”，推出了2020全新改款ES8。

相比老款車型，新車針對細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了超過100項的升級，值得一提的是前電機由交流異步電機換成永磁同步電機，加速能力略微下降，但續(xù)航能力有所增加。邦老師相信此次改款主機廠一定是希望ES8重振旗艦雄風(fēng)，再創(chuàng)銷售輝煌。

車型分析：如今二胎政策開放，愿意將家庭的第二輛甚至第三輛車鎖定在MPV上的家庭越來越多，但純電MPV卻少之又少，而上汽MAXUS EUNIQ 5 EV推出可謂是提前占領(lǐng)市場。

并且無論是外觀、配置還是空間都表現(xiàn)得十分出色，競爭力不可謂不強。但是，該車也面臨一個當(dāng)前大多數(shù)電動車都要面臨的一個問題，其420公里的NEDC續(xù)航里程還是稍顯薄弱了一些，面對市內(nèi)通勤雖說沒有什么壓力，但如果要出趟遠(yuǎn)門就比較麻煩了。

通過上邊的盤點可以看到，目前電動汽車無論是選擇上還是品質(zhì)上，都更加豐富且表現(xiàn)不俗，逐漸拉近了與燃油車的差距。

今天我們盤點的各個級別最長續(xù)航純電轎車和SUV，不可否認(rèn)經(jīng)過幾年的發(fā)展目前電動汽車在續(xù)航方面，不管是幾萬元的還是幾十萬元的車型都有了很大提升。邦老師相信隨著未來電池技術(shù)的不斷突破以及充電體驗的提升，里程焦慮癥終將逐漸消失。