不知道有多少人記得，在思域秒天秒地秒空氣叫板超跑的時候，有一臺車卻殺了出來叫板思域，那臺車叫名爵6。那是大部分人熟知的名爵6，但這不是名爵6的開始。

第一代名爵6并沒有像如今躁動，相反，憑借著動感的造型和掀背車的身份，為名爵圈了不少粉絲；而第二代名爵6，也是更多人熟知的一代，在保持運動掀背車的特點外，憑借著一臺勁爆的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，為自己烙上了運動的標(biāo)簽，動感的外觀加上強大的加速能力，讓更多的年輕人關(guān)注名爵品牌，關(guān)注名爵6。

如今，這臺年輕人的新寵來到了第三代。沒錯，盡管側(cè)面造型和尺寸來看更像是一臺改款車型，但在官方的命名體系中，它叫第三代名爵6。

名字都是其次的，最重要的是這臺車的實力會不會砸了這個名號的招牌。在不久之前，我們在場地已經(jīng)搶先體驗了這臺車。換裝了新動力總成的第三代名爵6在場地的金卡納賽道給了我們不錯的印象，詳情可點擊（等不及兩廂思域？這臺車也可以啊），但激烈駕駛的場景只占我們?nèi)粘ＹI車需求的一小部分，那這臺車在正式道路上的表現(xiàn)能否讓我們滿意呢？

本次試駕活動從上海到蘇州跑了個來回，來回接近200km，包括市區(qū)擁堵路，城市快速路，以及高速路，尤其是中間還碰上了市政修路路況，基本涵蓋日常使用能遇到的路況，正好可以全方位地對第三代名爵6做一個考驗。

新車搭載了上汽藍(lán)芯1.5T PRO渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7速濕式雙離合的全新動力總成，憑借350bar高壓直噴以及電控渦輪的技術(shù)，新發(fā)動機(jī)最大馬力181Ps，最大扭矩285N·m，賬面數(shù)據(jù)比之前又有了進(jìn)一步的提升，比同級合資競品的1.5T發(fā)動機(jī)還要高一些。

賬面數(shù)據(jù)是高了，但實際效果還得看變速箱，為了保證更好的動力響應(yīng)性，變速箱調(diào)的比較激進(jìn)，輕點油門，轉(zhuǎn)速很愿意攀升，并且ECU會控制在2000轉(zhuǎn)以后才會給你升擋，確保駕駛者對動力的予取予求。

在Normal模式下，油門開度稍大時變速箱降擋并不積極，明顯地把行駛平順性放在優(yōu)先項，如果想要更隨心所欲，運動模式甚至按下Super Sport才是打開這臺車的正確方式。

與現(xiàn)款的干式雙離合相比，濕式雙離合的平順性確實絲滑了不少，變速箱很少出來刷存在感，盡管官方數(shù)據(jù)稱這套傳動效率能達(dá)到97%，綜合傳動效率也有92%，但也許是濕式雙離合的特性，比起以前雙離合那種干脆有力的動力銜接，感覺動力被“吃掉”了一些。話雖如此，主觀感覺被柔化，客觀的推背感還是有的，少了幾分爆發(fā)感，換來更高的平順度以及可靠性，我相信這對于絕大部分買家來講都是期望看到的。

除了原廠自帶運動套件，我所駕駛的這臺Trophy版還有自帶貨真價實的排氣閥門。打開閥門后，排氣聲浪聲音渾厚，時刻引誘著你拉高轉(zhuǎn)，不但在高轉(zhuǎn)換擋時有放炮聲，在減速快速降擋時還能聽到一定的回火聲，換句話講這就是一臺可合法上路的原廠改裝車。

不過和大部分外面的改裝排氣一樣，這套排氣在特定的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間會產(chǎn)生一定的共振，在打開閥門時低扭有一定的損失，如果在激情過后感到不適，關(guān)閉閥門后它完全能回歸到一臺家用車的身份。

是的，第三代名爵6沒有忘記它自身家用車的身份，據(jù)官方工程師介紹，除了前擋風(fēng)以及前排玻璃全系標(biāo)配了雙層隔音玻璃，這一代名爵6在輪拱等多處地方新增了很多隔音材料，令NVH水平上有了不錯的提升，從實際感受上看，整車的環(huán)境隔音還有發(fā)動機(jī)的NVH水平的確有不錯的提升，在巡航狀態(tài)下對外界隔音的隔絕做得相當(dāng)不錯，在激烈駕駛時，發(fā)動機(jī)的聲浪又能適時傳進(jìn)車艙內(nèi)，并不會是那種聲嘶力竭擾人的聲音。

美中不足的是，盡管那四個18吋熏黑輪轂上的普利司通泰然者已經(jīng)是主打靜音性能，但胎噪?yún)s并不少，不知道是否是車廂隔音進(jìn)步了顯得胎噪聲音更明顯。

作為主打運動型的轎車，名爵6的底盤調(diào)校一直以來都是偏硬的，新款在保持了原有特性的基礎(chǔ)上，變得更有韌性，再過一些比較大的起伏路時，四個車輪能非常服帖地咬住地面，在過一些較大的坑洼時，懸掛能很快地拉住車身，不會讓車身有多余的晃動。不過，18吋的輪轂加上偏硬的懸掛，在過一些小坑或城市修路常見的斷裂路面時，輪胎傳來的沖擊力比較強，提醒著你，假如你把它當(dāng)成一臺舒適向的買菜車，那你選錯車了。

得益于XDS彎道動態(tài)系統(tǒng)的加持，第三代名爵6在過彎時的依然能保持上一代的樂趣，尤其在Super Sport模式下的轉(zhuǎn)向手感力度比起上代有一定的提升，在同級對手中表現(xiàn)算是相當(dāng)不錯的。懸掛的支撐性很足，在彎中車身的姿態(tài)非?？煽兀E性也很好。一體式的運動化座椅除了帥，在過彎時的包裹性也不錯，不過對于身材偏瘦的人來講，座椅仍保留有一定的余量，如果能做到側(cè)翼可調(diào)就完美了。

除了傳統(tǒng)意義上的駕駛樂趣，第三代名爵6上最吸引我的卻是它的智能輔助駕駛系統(tǒng)。全新名爵6搭載了MG PILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)，在3個毫米波雷達(dá)+6個攝像頭+4個超聲波雷達(dá)的支持下，可實現(xiàn)L2.5級的自動輔助駕駛，而其中我覺得日常最常用的功能，就是新增的交通擁堵輔助功能。

這個功能有點類似沃爾沃上面那一套，在0-60km/h交通擁堵狀況下，車輛可以自動控制油門，剎車，轉(zhuǎn)向，特別的是，在有清晰交通線時，車輛會跟隨交通線行駛，而當(dāng)出現(xiàn)交通線不清晰甚至是沒有的時候，可以根據(jù)前方行駛軌跡行駛，而不會突然就退出系統(tǒng)或，大大提高了安全性。

在上海的擁堵路走了一小段后，我發(fā)現(xiàn)這是我用了就離不開的功能，畢竟家用車最常用的場景不是在彎道，不是在山路更不是賽道，這個功能可以適時地解放雙手雙腳，在一天的疲憊之下能減輕堵車的壓力。

總體而言，新款名爵6在保持原有運動基因的基礎(chǔ)上又進(jìn)步了不少，有實際作用的原廠套件、實打?qū)嵉呐艢忾y門、更精致更有科技感的內(nèi)飾、更智能的駕駛輔助，每個人喜歡它都有不一樣的理由，但毋庸置疑的是，它依然還是那臺年輕人不容錯過的運動型轎車。