醞釀已久的東風(fēng)汽車(chē)h終于明朗，據(jù)媒體報(bào)道，東風(fēng)集團(tuán)將于7月底正式發(fā)布品牌，2021年有望推出首款新車(chē)。

時(shí)間點(diǎn)基本明晰之外，目前已知的信息中，包括東風(fēng)h的定位是高端新能源乘用車(chē)，規(guī)劃了包括SUV、MPV在內(nèi)的9款車(chē)型，管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成型，事業(yè)部將直接隸屬于東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司等。

網(wǎng)上看好、看衰的都有，但兩種聲音都值得警惕，因?yàn)楦鶕?jù)已知信息直接判斷東風(fēng)h前景還有些魯莽。結(jié)合企業(yè)面對(duì)的大環(huán)境、小生態(tài)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)此時(shí)東風(fēng)集團(tuán)加速推進(jìn)h品牌的有趣之處。

▍兩股力量，既是優(yōu)勢(shì)也是無(wú)奈

從企業(yè)自身看，東風(fēng)雷諾的專(zhuān)業(yè)人才將成為東風(fēng)h的推動(dòng)力；從宏觀政策環(huán)境上看，疫后對(duì)湖北的經(jīng)濟(jì)政策傾斜，東風(fēng)h也將是更好的承接者。

首先看人才層面。官方公布的信息將大幅筆墨放在高管身上，比如事業(yè)部由東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢?lè)止?，首席技術(shù)官、首席品牌官、首席運(yùn)營(yíng)官、首席財(cái)務(wù)官等都由資深人士擔(dān)任，并吸納了不少來(lái)自其他知名企業(yè)的人才。

但更值得關(guān)注的，或許是已成為過(guò)去式的東風(fēng)雷諾，大批員工轉(zhuǎn)崗到h事業(yè)部的動(dòng)向。尤其是在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，本已解散的東風(fēng)雷諾工廠或?qū)⒅苯映袚?dān)起東風(fēng)h的生產(chǎn)制造。不過(guò)消息中沒(méi)提到東風(fēng)雷諾4S店未來(lái)是否會(huì)與h品牌相關(guān)。

考慮到東風(fēng)集團(tuán)的國(guó)企性質(zhì)，以及今年就業(yè)形勢(shì)的微妙之處，將大批員工遣散顯然不合適，加速東風(fēng)h的發(fā)展，也就加速員工安置，可謂一舉兩得。既帶來(lái)顯著社會(huì)效益，又避免全盤(pán)招新帶來(lái)的不穩(wěn)定性，經(jīng)過(guò)合資企業(yè)熏陶的專(zhuān)業(yè)人才做自主高端，很多配套可以一次成型。

另外，由于湖北地區(qū)在疫情期間經(jīng)濟(jì)受沖擊，中央政策有意傾斜。東風(fēng)集團(tuán)在湖北的經(jīng)濟(jì)地位無(wú)需多言，在新能源這個(gè)受政策影響更加明顯的領(lǐng)域，東風(fēng)h此時(shí)進(jìn)行品牌冷啟動(dòng)會(huì)容易很多。

▍抓住三個(gè)趨勢(shì)，東風(fēng)h有機(jī)會(huì)

從行業(yè)趨勢(shì)上判斷，東風(fēng)h此時(shí)發(fā)布的機(jī)會(huì)也比較合適，主要體現(xiàn)在三點(diǎn)。

首先是豪華車(chē)的逆勢(shì)上升。

2019年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)錄得8.2%降幅，而豪華品牌同比增長(zhǎng)了11.9%。另外據(jù)乘聯(lián)會(huì)《2020年5月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)深度分析》顯示，5月份豪華轎車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)20.7%，豪華SUV增幅更高。

即便受疫情影響，今年1-5月份豪華SUV仍然取得3.8%的增長(zhǎng)，是同期銷(xiāo)量唯一正增長(zhǎng)的品牌大類(lèi)。豪華車(chē)一直在增長(zhǎng)，新品牌發(fā)展需要借助這股為數(shù)不多的上升力道。

其次是紅旗的榜樣效應(yīng)。

自2018年1月8日發(fā)布新紅旗品牌發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，同年，紅旗實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量33028輛，同比增長(zhǎng)602%；2019年1~11月累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量88046輛，同比增長(zhǎng)211%，全年銷(xiāo)售突破10萬(wàn)輛大關(guān)。

一向不被看好的自主高端領(lǐng)域終于看到希望，與一汽集團(tuán)出自同一血脈的東風(fēng)集團(tuán)自然不甘人后，但不可能做第二個(gè)紅旗。通過(guò)東風(fēng)h做新能源高端產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)差異化的定位，而且作為目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)大型主機(jī)廠唯一的新能源高端品牌，有先驅(qū)優(yōu)勢(shì)，且結(jié)局不管怎樣都不影響燃油車(chē)發(fā)展。

再者就是對(duì)標(biāo)特斯拉的需要。

新能源補(bǔ)貼退坡之后，新能源乘用車(chē)的整體銷(xiāo)量下降。中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降25.8%至7.02萬(wàn)輛。但特斯拉反倒異軍突起，國(guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)車(chē)在中國(guó)5月的銷(xiāo)量達(dá)到了11095輛，較4月大幅增長(zhǎng)205%，成為新能源銷(xiāo)量冠軍。這意味著在無(wú)干擾的市場(chǎng)拼殺中，高端新能源車(chē)才是剛需。

從市場(chǎng)格局角度考慮，需要為消費(fèi)者提供更多可對(duì)標(biāo)的選擇。而從國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的層面考慮，東風(fēng)h也有特殊使命，“作為央企首個(gè)高端電動(dòng)品牌，是東風(fēng)實(shí)現(xiàn)品牌向上、品牌強(qiáng)國(guó)的重要戰(zhàn)略?！?/p>

▍四點(diǎn)威脅，決定東風(fēng)h成敗

關(guān)于東風(fēng)h的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，不建議用傳統(tǒng)眼光看待，因?yàn)檫@是一條迥異于燃油車(chē)的新賽道，所面對(duì)的也是新的對(duì)手。其主要威脅應(yīng)該來(lái)自這四個(gè)方面。

第一：是特斯拉的彪悍。畢竟馬斯克是個(gè)上的了天、挖的進(jìn)地的技術(shù)奇才，特斯拉的產(chǎn)品力至今在全球難尋對(duì)手，上海工廠的建立也讓其售價(jià)大幅降低，東風(fēng)h必須正視這座大山。

第二：是大眾和江淮的聯(lián)合。燃油車(chē)時(shí)代，江淮是個(gè)不顯山不露水的企業(yè)，與東風(fēng)集團(tuán)顯然不在一個(gè)層次，但在大眾巨額投資江淮之后，情況有所改變，尤其是大眾集團(tuán)承諾授予江淮大眾4-5個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌產(chǎn)品，顯示其與江淮的合作刻意區(qū)別于上汽、一汽。反而如果東風(fēng)h品牌上線后，倒是更可能與其構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。

第三：是蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力。雖然淪為笑柄的很多，但還是有堅(jiān)守下來(lái)的，蔚來(lái)的發(fā)展也逐漸穩(wěn)定，東風(fēng)h作為國(guó)企能否突破管理機(jī)制上的掣肘，將是與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵看點(diǎn)。

第四：則是東風(fēng)集團(tuán)自己。燃油車(chē)領(lǐng)域和東風(fēng)集團(tuán)纏斗的其他國(guó)內(nèi)廠商，不一定能和東風(fēng)h對(duì)得上，各自能不能生存下來(lái)都是問(wèn)題。傳統(tǒng)對(duì)手構(gòu)不成太大壓力，反倒更考驗(yàn)東風(fēng)h的戰(zhàn)略格局，自己到底能做成什么樣，能不能真正到高端新能源的主流戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？

很多謎題，都要等東風(fēng)h的新車(chē)正式亮相后才能得到解答，品牌發(fā)布都只能看個(gè)熱鬧。但如果我們跳脫開(kāi)銷(xiāo)售成果導(dǎo)向的思維看，面對(duì)東風(fēng)集團(tuán)千頭萬(wàn)緒的企業(yè)運(yùn)營(yíng)需求，加速東風(fēng)h都是解決問(wèn)題的妙招。機(jī)不可失，失不再來(lái)。

不管怎樣，東風(fēng)h的結(jié)局都不會(huì)太壞。做成了，保證東風(fēng)集團(tuán)未來(lái)20年的輝煌成就，做不成，也解決了很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。表面看是一場(chǎng)非常冒險(xiǎn)的賭局，但實(shí)則沒(méi)有輸家。