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車市的“賭局”

車與輿 2019-12-13 18:26:17

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2019丨第359期

《資本論》中提到，“20%的利潤能使資本活躍起來，有50%的利潤，會(huì)使資本鋌而走險(xiǎn)”，在車市中，卻呈現(xiàn)這樣的怪象，無論將多少資本用在研發(fā)、生產(chǎn)、擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)鏈上，汽車工業(yè)就像深不見底的無底洞，在寒冬之中，回報(bào)難見成效。

很多無法實(shí)現(xiàn)正向資本的企業(yè)，將原因歸結(jié)為大環(huán)境、品牌地位、市場著力點(diǎn)等因素，但就此環(huán)境下，車企的共性還在用大資本“瘋狂”的投入，在不能準(zhǔn)確預(yù)測未來汽車市場趨勢的時(shí)候，這就像一場“賭局”，充滿了悲歡離合。

競爭加速市場更迭

從6月開始，實(shí)現(xiàn)逆勢增長后，銷量環(huán)比有所改觀，而銷量同比表現(xiàn)，仍處于整體銷量下滑狀態(tài)，從主流合資、自主品牌的動(dòng)作來看，將焦點(diǎn)從產(chǎn)品銷量表現(xiàn)轉(zhuǎn)向了市場份額占比，不少企業(yè)做出明智選擇，根據(jù)自身發(fā)展下調(diào)目標(biāo)銷量，合資品牌的“以價(jià)換量”策略，自主品牌“讓利不讓市”方針，側(cè)面加劇了汽車市場市場競爭。

吉利安聰慧表示，最強(qiáng)烈的競爭階段還沒有到來，如將來臨，會(huì)有50%的車企遇到困難，當(dāng)這些企業(yè)倒下的時(shí)候，才是真正激烈的時(shí)候。國內(nèi)自主品牌長期采用“以市場學(xué)技術(shù)”的策略，走成熟化路線，除了主流品牌外，很多車企在國家政策、補(bǔ)貼、地域優(yōu)勢的庇蔭之下，當(dāng)外部優(yōu)勢條件“削弱”的時(shí)候，中國自主品牌相繼有14家主機(jī)廠停產(chǎn)，力帆、華泰等自主品牌相繼退出。

合資車中，鈴木的退出引發(fā)市場思考，不僅國產(chǎn)車企遇阻，合資車企同樣不好過，“法系浪漫”PSA在歐洲市場雖然占據(jù)強(qiáng)大份額，但在中國市場銷量萎靡，一度推出新款加之價(jià)格調(diào)整，但不見起色，而超豪華品牌像是法拉利、瑪莎拉蒂之類，因?yàn)橹袊袌鼋?jīng)濟(jì)環(huán)境的“不穩(wěn)定因素”，直接壓抑了消費(fèi)能力。

車市中物競天擇非常明顯，人類社會(huì)的進(jìn)化史不就這么過來的嗎？車企在殘酷的競爭中，就像賭徒一般，每一個(gè)策略的執(zhí)行，就像下一個(gè)賭注一般。

里面的不想出去，外面的想進(jìn)來

車市雖然遭遇了10年發(fā)展中最差的一年，但在此環(huán)境中，車企的舉措似乎都沒有對(duì)錯(cuò)，“知難而退”和“逆流而上”充分體現(xiàn)，離開的釋懷了，留下來的繼續(xù)砥礪前行，但在新能源領(lǐng)域，還是有很多造車新勢力涌入市場，這是一個(gè)怪相。

就車市狀況來看，新能源領(lǐng)域，連續(xù)5月銷量不振，而從市場導(dǎo)向上，合資車與自主品牌還在發(fā)力。中國市場作為全球最大的汽車市場之一，此前的電動(dòng)車市場一直以自主品牌為主導(dǎo)，如今傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域占主導(dǎo)位置的合資品牌，是否進(jìn)入電動(dòng)領(lǐng)域會(huì)影響之后的新能源格局？近期一個(gè)消息引發(fā)思考，特斯拉已在新能源領(lǐng)域銷量超越比亞迪，未來國產(chǎn)化之后，又會(huì)形成怎樣的格局？加之合資車發(fā)力新能源之后，中國市場的消費(fèi)市場由誰主導(dǎo)？

“想進(jìn)來”的車企可能想過這個(gè)問題，愛馳、天美相繼進(jìn)入市場，而新勢力的老前輩，小鵬、蔚來、威馬已經(jīng)付出很多，幾輪的融資又能改善多少問題？市場趨勢顯現(xiàn)，新勢力通過多產(chǎn)業(yè)鏈合作，有“短、平、快”流通產(chǎn)品的能力，但在主流傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)力新能源之后，新勢力還有多少把握？

回歸產(chǎn)品，完成質(zhì)變

無論外界環(huán)境如何，產(chǎn)品永遠(yuǎn)是車企的核心，尤其在研發(fā)領(lǐng)域，自主品牌表現(xiàn)的最明顯，在同級(jí)別產(chǎn)品中，用互聯(lián)、科技的越級(jí)配置，用性價(jià)比打動(dòng)市場，而且合資車也在朝新浪潮趨勢發(fā)展。市場顯現(xiàn)，以升級(jí)動(dòng)力、性能的傳統(tǒng)汽車工業(yè)更迭為互聯(lián)科技的新汽車工業(yè)正在發(fā)展，以進(jìn)步的姿態(tài)對(duì)汽車發(fā)展探索，現(xiàn)實(shí)中，不自覺的感受到汽車更新?lián)Q代的速度猶如生活中的手機(jī)一般，真的太快！

如此說來，產(chǎn)品的周期性是車企“賭”的重點(diǎn)，對(duì)于主流車企，畢竟銷路渠道才是關(guān)鍵，如果產(chǎn)品一直在持續(xù)更新，那么現(xiàn)期“落伍”的產(chǎn)品是否又會(huì)造成產(chǎn)能過剩的問題？如何研究市場，把控產(chǎn)銷是令車企頭疼的問題。

現(xiàn)今市場表現(xiàn)殘酷，從車企采取的舉動(dòng)表明，“合作、共贏”成為主旋律，單打獨(dú)斗的車企無法應(yīng)對(duì)惡劣的環(huán)境，自主品牌聯(lián)手合資共建新品牌、車企聯(lián)合電池工廠、聯(lián)合零部件加工廠等等，一系列舉措表現(xiàn)出，重視提高社會(huì)效率的重要因素，在于分工。現(xiàn)在無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)、還是新興汽車企業(yè)，都在這一“賭局”之中握著自己的籌碼，“為夢(mèng)想窒息”，不斷前行，都是為了有美好的明天而奮斗！

End

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