“不出三年，東風(fēng)日產(chǎn)將超過上汽通用，殺入合資市場的前三?！薄按蹬?！通用再不濟(jì)那也是200萬輛體量的企業(yè)，并且通用下邊有三個品牌，東風(fēng)日產(chǎn)以一個品牌的力量肯定干不過上汽通用?！?/p>

今年年初，2018全年銷量數(shù)據(jù)出爐之際，我與同事浩哥之間產(chǎn)生了嚴(yán)重的分歧。在我看來，以目前的市場狀態(tài)，東風(fēng)日產(chǎn)三年之內(nèi)趕超上汽通用是大概率事件；而從浩哥的角度看，這根本就是癡心妄想，于是乎一場為期三年的賭局開始。

轉(zhuǎn)眼間，半年的時間過去了，東風(fēng)日產(chǎn)輸出穩(wěn)定，上汽通用則頻頻下跌。除了別克GL8依然保持著自己的神話之外，不論凱越、科魯茲、英朗，甚至是曾經(jīng)比肩CR-V的昂科威，市場表現(xiàn)都大不如從前，就連以價(jià)換量的凱迪拉克也面臨著能否可持續(xù)發(fā)展的拷問。

但這僅僅是表面現(xiàn)象而已。上汽通用到底為何淪落至此，它與東風(fēng)日產(chǎn)之間到底相差幾何？三年之后誰又能登上合資第三的位置？帶著這樣一個又一個的疑問，我開始了對上汽通用的研究，正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”嘛。

先來看數(shù)據(jù)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月上汽通用的銷量為140,398輛，同比增長0.2%；而東風(fēng)日產(chǎn)的銷量為98,118輛，同比下滑了3.8%。單從兩家車企的單月表現(xiàn)來看，東風(fēng)日產(chǎn)似乎并未占到上風(fēng)。不過，要是將時間線拉長，上汽通用的表現(xiàn)似乎更為被動。

回溯一年半之前，那時中國車市還處于正向增長的狀態(tài)，眾多車企也沉浸在這樣的蜜罐中無法自拔。作為國內(nèi)排名第三的合資品牌，乘聯(lián)會報(bào)表上的上汽通用表現(xiàn)頗為亮眼，2017年12月，上汽通用的累計(jì)銷量為222,482輛，同比增長15.7%，而此時的東風(fēng)日產(chǎn)月銷量為135,016輛，同比增長9.4%。

不過，短短一年半的時間，上汽通用丟失了三分之一的銷量，相對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，不管是從下滑速度還是下滑幅度來看，上汽通用都處于相對劣勢的狀態(tài)。

之所以會出現(xiàn)這樣的狀態(tài)，與上汽通用近些年來的打法不無關(guān)系。SUV板塊方面，上汽通用未能緊緊抓住SUV市場的機(jī)會，錯失了一定的發(fā)展空間；而轎車板塊，停產(chǎn)、更名等相對負(fù)面的影響，也在一定程度上限制了上汽通用的表現(xiàn)。

早在2012年上汽通用就以昂科拉為起點(diǎn)進(jìn)入了SUV市場，2013年初推出了科帕奇，緊接著又于2014年補(bǔ)充了創(chuàng)酷和昂科威兩款SUV車型。不到兩年的時間，上汽通用在剛剛興起的SUV市場投入了4款全新車型，這樣提前布局的做法也讓上汽通用嘗到了甜頭，似乎前景光明。

不過好景不長，此前在小型SUV市場表現(xiàn)不錯的昂科拉遇到繽智、XR-V兩兄弟后便黯然失色，從2012年上市到現(xiàn)如今，昂科拉月銷從未超過1萬輛。與昂科拉一樣，科帕奇、創(chuàng)酷兩款車型雖然上市較早，但市場表現(xiàn)一直意意思思，月均銷量不足5000輛的成績，其逐漸滑向SUV市場的邊緣。

相對于這三款“辨識度”不高的車型，昂科威絕對是上汽通用在SUV市場最為重磅的產(chǎn)品。從2014年上市到2016年10月達(dá)到月銷3萬輛的水平，昂科威曾擊敗CR-V、奇駿、途觀等產(chǎn)品成為合資緊湊型SUV的冠軍。但這樣的表現(xiàn)終究敗給了“斷軸門”，從2017年開始昂科威斷軸的消息便陸續(xù)爆出，市場表現(xiàn)也開始迅速下滑，上汽通用在SUV市場的影響力也迅速掉落下來。

與SUV市場的曲折發(fā)展相比，上汽通用在轎車市場也并不順利。由于打法出現(xiàn)了一定的問題，轎車市場的科魯茲、凱越兩張王牌都陷入了頗為被動的局面，僅留下英朗這一款老將在苦苦支撐。

或許是為了進(jìn)一步拓展轎車市場，上汽通用在雪佛蘭旗下?lián)碛锌启斊澋那闆r下，又推出了科沃茲，并將影響力極廣的凱越停產(chǎn)，為科沃茲讓路。但作為一個新車型，科沃茲并未完全撐起此前凱越的角色。接著，上汽通用又推出科魯澤，現(xiàn)如今科魯茲、科沃茲、科魯澤和重歸市場的凱越一同銷售，整體表現(xiàn)卻與當(dāng)年科魯茲、凱越兩款車型相差無幾。

在許多人看來，上汽通用不但沒把科魯茲、凱越兩個金字招牌的影響力持續(xù)延續(xù)下去，反而用自家的新產(chǎn)品斷了它們的后路，這樣的做法是使其在轎車領(lǐng)域失勢的主要原因。

而SUV和轎車板塊的“沉默”，不僅讓上汽通用的整體表現(xiàn)頗為乏力，也為東風(fēng)日產(chǎn)的進(jìn)步提供了機(jī)會。從某種意義上講，軒逸問鼎家轎市場，逍客、奇駿在SUV市場橫行，頗有幾分上汽通用的功勞。

除了斷軸和產(chǎn)品策略的不利影響之外，上汽通用大力推行三缸機(jī)的做法也對其產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。由于早期消費(fèi)者對夏利三缸機(jī)產(chǎn)生的異響、抖動、動力弱等刻板印象，這樣的印象也為上汽通用的三缸機(jī)帶來了不小的質(zhì)疑，甚至還引起了業(yè)內(nèi)對于三缸機(jī)的廣泛探討。

這其中影響最大的非英朗莫屬了，從2017年12月高峰時月銷4萬輛，到2018年6月跌至1.2萬輛。僅僅半年的時間，英朗的銷量便丟失掉了近四分之三的銷量，甚至在別克的4S店里出現(xiàn)了“談三缸機(jī)色變”的情況。

為了改變這樣的情況，上汽通用做出“先試車，后下單”的策略。在4S店里，一句“這車到底怎么樣，你先試一下就知道了?！睙o奈地道出了上汽通用的應(yīng)對之策。經(jīng)過一番苦戰(zhàn)，英朗方才回到2~3萬輛的銷售區(qū)間。

此外，上汽通用在售后服務(wù)層面升級了7S的服務(wù)模式，增加二手車（Pre-owned Car Service）、共享（Sharing）、金融服務(wù)（Financial Support），還對新老車主做出了超長質(zhì)保的承諾。包括發(fā)動機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)，以及三大品牌的用戶享有的OnStar安吉星4G車聯(lián)應(yīng)用終身免費(fèi)流量從每年24G大幅擴(kuò)容至每年100G等等。

但是，正如特恩斯新華信的CEO金永生先生所講，當(dāng)前面4個S的問題都沒有妥善解決時，后面追加3個S，無異于沙地上蓋樓。因?yàn)椋爱?dāng)前經(jīng)銷商模式的根本癥結(jié)并不在于原有功能的不足，而是批售倒掛以及功能錯配導(dǎo)致的利益鏈分配格局沖突?！?/p>

所以，無論是上汽通用2017年3月就發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略，還是推出除了剛剛改款升級的昂科拉GX之外，包括科魯澤、科沃茲、VELITE 6以及GL6等全新車型的一批新品，對于上汽通用來說，僅僅是擴(kuò)大自身影響力，并不具備根本上改變被動局面的力量。

不難看出，“身在泥潭”的上汽通用正在奮力走出危機(jī)。而且與德系和日系最不一樣的是，中美關(guān)系的不確定性也將極大地影響上汽通用的走向。所以，除了提供良好的產(chǎn)品、服務(wù)好廣大消費(fèi)者之外，在這樣艱難的大背景之下，上汽通用不得不一邊努力恢復(fù)元?dú)?，一邊承受將與東風(fēng)日產(chǎn)貼身肉搏的壓力。究竟是上汽通用能夠一騎絕塵，還是東風(fēng)日產(chǎn)將迎頭趕上？三年后應(yīng)該有答案吧。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志7月刊封面故事。