文｜文佳軍

圖｜網(wǎng)絡(luò)

近日，北汽發(fā)布一款新車，名為BEIJING-X7。這款車被北汽視為戰(zhàn)略車型，要在10萬-15萬元級(jí)的自主品牌主流市場(chǎng)搶占一席之地。曾經(jīng)的紳寶X65也是這個(gè)價(jià)格，但銷量實(shí)在慘不忍睹。

對(duì)于北汽來說，BEIJING-X7不僅是3.0時(shí)代的開山之作，更是沖擊自身天花板的開始。換上BEIJING標(biāo)之后，沒有了類似“豬鼻子”的吐槽，是被認(rèn)可還是被忽視，北汽急需聽到回音。

▓ 大空間+高智能，BEIJING X7的核心賣點(diǎn)

既然定位為翻身之作，就必須有過人之處，那么，BEIJING-X7的賣點(diǎn)在哪兒？官方說的3.0時(shí)代的種種話術(shù)，對(duì)于消費(fèi)者可能不容易理解，但有兩點(diǎn)非常直觀，確實(shí)在同級(jí)車中有明顯的優(yōu)勢(shì)。

首先就是大空間。這款車定位是A級(jí)SUV，也就是通常所說的“緊湊型”，4.71米的車長屬于這個(gè)級(jí)別的上限了，參考哈弗H6是4.6米。而軸距更是夸張，達(dá)到了驚人的2.8米，達(dá)到了B級(jí)車的水準(zhǔn)，要知道車長達(dá)4.89米的漢蘭達(dá)，軸距也才2.79米，這就意味著這款車在空間上絕對(duì)是越級(jí)的水準(zhǔn)。

另一個(gè)賣點(diǎn)就是在智能科技方面。除了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和APA全景泊車等常規(guī)選項(xiàng)，該車還有FACE ID智慧視覺系統(tǒng)，用戶刷臉即可識(shí)別身份，AR全息實(shí)景導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)“導(dǎo)航畫面既所見畫面”確實(shí)讓人耳目一新。

另外，在設(shè)計(jì)上，“大都致美”全新設(shè)計(jì)語言使車子更年輕時(shí)尚，隱藏式智能感應(yīng)門把手，強(qiáng)化科技感的同時(shí)，提升了空氣動(dòng)力學(xué)性能，實(shí)現(xiàn)0.34超低風(fēng)阻系數(shù)，更給人留下“性能控”的印象。相對(duì)于以前北汽紳寶的產(chǎn)品，BEIJING-X7確實(shí)不只是換標(biāo)這么簡單，產(chǎn)品力進(jìn)步非常明顯。

▓ BMFA魔方架構(gòu)，跟上了自主一線的步伐

怎么做到的？原因很簡單，根兒變了。對(duì)于汽車制造，平臺(tái)就是根，而北汽這次推出的BEIJING-X7，最大的亮點(diǎn)就是基于全新的BMFA魔方架構(gòu)，該架構(gòu)由528個(gè)模塊構(gòu)成，北汽的研發(fā)體系、質(zhì)量管理體系和生產(chǎn)制造體系都全面升級(jí)了。并且，該架構(gòu)支持生產(chǎn)燃油車、電動(dòng)車、混動(dòng)車以及增程式四種品類車型，擁有較強(qiáng)的柔性拓展能力。

為了適應(yīng)全新的市場(chǎng)需求，汽車企業(yè)都在研發(fā)全新的平臺(tái)，合資品牌中最著名的就是豐田的TNGA架構(gòu)，導(dǎo)入之后的成功也有目共睹。自主品牌中，吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA，自主獨(dú)立開發(fā)的BMA，長城最新的A30/B30/C30，這些都是從根上進(jìn)行創(chuàng)新。可以說，更先進(jìn)的平臺(tái)決定產(chǎn)品的高度。

眾所周知，北汽自主品牌是從2009年收購薩博核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)開始的，以此為基礎(chǔ)打造了“源于薩博，高于薩博”的M-trix中高端轎車平臺(tái)，而紳寶的車型都是基于這個(gè)平臺(tái)。憑借薩博的高端形象，紳寶品牌也曾經(jīng)風(fēng)光無兩，2016年達(dá)到22萬輛的銷量巔峰。而北汽自主品牌起步的同一時(shí)期，長城的哈弗H6剛剛推出接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，吉利剛剛收購?fù)晡譅栁诌M(jìn)入消化階段，大家都在同一起跑線上，北汽甚至還略占優(yōu)勢(shì)。

但是，后來的紳寶再無建樹，而為了拉銷量一味的低價(jià)戰(zhàn)略，也讓薩博的品牌背書沒有形成品牌力，在長城和吉利等通過不斷創(chuàng)新升級(jí)，慢慢站穩(wěn)10萬-15萬元級(jí)市場(chǎng)，并先后推出了主打15萬-20萬元級(jí)的WEY和領(lǐng)克時(shí)，一直拔苗助長缺乏創(chuàng)新的紳寶逐漸沒落了。雖然北汽新能源在純電領(lǐng)域加強(qiáng)投入，逐漸從低端向高端轉(zhuǎn)變，但畢竟影響力有限。

痛定思痛之后，才有了北汽合并了燃油和新能源項(xiàng)目，推出BEIJING新標(biāo)，研發(fā)全新的BMFA魔方架構(gòu)，并開始全面轉(zhuǎn)型。從BEIJING-X7身上，最大的變化就是看到了北汽的創(chuàng)新，在理念上放棄了“吃老本兒”，在根的建設(shè)上又和一線自主品牌同步了，走在了正確的路上。

▓ 想進(jìn)一線陣營，北汽還要解決三大短板

當(dāng)然，在平臺(tái)建設(shè)上沒掉隊(duì)，只是說沒有滑出賽道，不等于產(chǎn)品就一定有競(jìng)爭(zhēng)力了。這兩年，中國汽車市場(chǎng)下滑，合資品牌讓價(jià)不讓量，對(duì)市場(chǎng)的沖擊很大。今年1-5月，自主品牌產(chǎn)品市場(chǎng)份額下降至37.1%，同比下滑2.7%。而吃了近30年中國車市紅利的自主品牌，減員開始了。

頭部自主品牌也同樣面臨合資品牌的沖擊，為了生存，也為了搶份額，推新品的力度在加大，而且創(chuàng)新的程度也更高。

比如：吉利的ICON、長安的UNI-T、哈弗的大狗等，再加上越級(jí)的搶位產(chǎn)品，比如吉利豪越、領(lǐng)克06等，這些新產(chǎn)品與北汽BEIJING-X7同樣有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而且品牌力更強(qiáng)，更何況還有已經(jīng)在市場(chǎng)上征戰(zhàn)多年的那些當(dāng)紅車型呢。

所以BEIJING-X7想爆款并不容易，只要銷量達(dá)到主流水平，然后跟著隊(duì)伍不斷升級(jí)就是勝利。如果想逆襲到一線陣營，BEIJING-X7的產(chǎn)品力顯然不夠，北汽至少還要補(bǔ)三個(gè)方面的短板，分別是動(dòng)力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)和品牌力。

燃油的“三大件兒”是繞不過的坎兒，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”。吉利有沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)加持，長城的1.5T和2.0T馬上升級(jí)換代，奇瑞1.6T和長安的藍(lán)鯨早已打出名氣，一汽的發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。而北汽的發(fā)動(dòng)機(jī)也需要繼續(xù)突破，尤其是在大家關(guān)注的熱效率指標(biāo)上，而北汽源自薩博技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，仍有發(fā)展空間。

其次是智能互聯(lián)方面，北汽新能源的達(dá)爾文系統(tǒng)發(fā)展空間很大，非常值得期待。而在自動(dòng)駕駛方面，BEIJING-X7的L2級(jí)目前已經(jīng)不算突出了，因?yàn)殚L安的UNI-T已經(jīng)具備L3級(jí)的量產(chǎn)能力，吉利ICON也達(dá)到了L2.5級(jí)，所以需要更進(jìn)一步。

當(dāng)然，技術(shù)層面北汽有潛力，但新技術(shù)的推出畢竟需要時(shí)間積累，而目前面臨的品牌力不足問題，卻需要在營銷上下大功夫才行。雖然BEIJING拼音標(biāo)沒了明顯槽點(diǎn)，但是并沒有形成較強(qiáng)感召力，還需要繼續(xù)在營銷上不斷與目標(biāo)客戶交流。

而這次BEIJING-X7的上市開了一個(gè)好頭，一場(chǎng)關(guān)于“美好”大討論，引起了消費(fèi)者的情感共鳴，尤其是徐和誼那句：“人生有千百種活法，但是美好生活只有一種，那就是由你來定義?！毕Ｍ逼麖腂EIJING-X7開始，也可以給消費(fèi)者創(chuàng)造更多的“美好”。