一直認(rèn)為，馬自達(dá)粉絲是一群幸福感滿滿的人。當(dāng)你跟他們聊馬自達(dá)時(shí)，無(wú)論聊啥，5分鐘后他們總會(huì)拋出一個(gè)“靈魂的拷問(wèn)”：你開(kāi)過(guò)馬自達(dá)沒(méi)有？——沒(méi)有，去試試就知道！說(shuō)完，多半還給你一個(gè)迷之微笑。

無(wú)疑，這種自信和幸福感源自品牌出色的操控。年初大師試駕完次世代昂克賽拉2.0L，那精準(zhǔn)的操控，確實(shí)能讓很多合資品牌汗顏。而5月份長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30上市，一輛車身尺寸與昂克賽拉差不多，廠家稱為“跑旅SUV”的新物種，開(kāi)起來(lái)又會(huì)是什么感覺(jué)呢？

先別急嘛，駕駛感受慢慢說(shuō)。我們先來(lái)看CX-30定位，這樣更直觀了解新車。海外版的昂克賽拉兩廂車型確認(rèn)不會(huì)引入國(guó)內(nèi)，而CX-30的出現(xiàn)填補(bǔ)了這空白之余，似乎還更合國(guó)人的口味，一輛視野更好、底盤通過(guò)性更高又兼顧了空間的SUV，與昂克賽拉聯(lián)手，投入到緊湊級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。

CX-30的外觀不想詳說(shuō)，馬自達(dá)“魂動(dòng)2.0”家族式設(shè)計(jì)前臉，無(wú)論放在轎車或SUV上，給人很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。

CX-30的大尺寸中網(wǎng)，也與昂克賽拉不相上下，里面點(diǎn)陣式的排滿熏黑小三角，給人靈動(dòng)活躍之感，而然這樣設(shè)計(jì)不全然為了好看，還帶有主動(dòng)開(kāi)閉式內(nèi)進(jìn)氣功能，高速時(shí)主動(dòng)關(guān)閉格柵，降低風(fēng)阻減少油耗。

遠(yuǎn)近一體的車頭大燈沒(méi)有昂克賽拉的扁平，但個(gè)人感覺(jué)車燈更聚精會(huì)神。

雖然現(xiàn)在顏值高的新車一抓一大把，但隨手一拍就是大片感覺(jué)的車型還真不多見(jiàn)，這顯然也是“魂動(dòng)2.0”的功勞，設(shè)計(jì)師更加強(qiáng)調(diào)明暗關(guān)系和光照反射；車頭、車側(cè)、車尾都有不少曲面，只要有光投射，這些曲面立馬折射出“Z”漩渦，營(yíng)造出流光溢彩的既視感。

特別是一輛上了水晶魂動(dòng)紅的馬自達(dá)，你很難在路上忽略它。CX-30車身側(cè)面運(yùn)用了大面積的黑色包圍，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)避免了這個(gè)級(jí)別的SUV，常給人的“小胖墩” 感覺(jué)。

CX-30的車身長(zhǎng)寬高為：4395*1797*1545（mm），軸距2653mm，妥妥的緊湊級(jí)SUV尺寸，但廠家用了“跑旅SUV”的跨界概念，說(shuō)白了就是想憑CX-30既有轎跑的造型，也有點(diǎn)“瓦罐”的實(shí)用性，來(lái)撬動(dòng)非常有個(gè)性、有創(chuàng)造力的年輕人群消費(fèi)力。

尾部更像一輛跨界車，車身的線條都在此收斂，視覺(jué)重心在Logo的下方，而點(diǎn)亮了炮筒式的尾燈后，更蓄勢(shì)待發(fā)。

馬自達(dá)聰明的設(shè)計(jì)師是學(xué)過(guò)哲學(xué)的，沒(méi)有畫蛇添足，只給予“明與暗”“光與影”就能賦予CX-30靈魂，即便五年十年過(guò)后，這樣的設(shè)計(jì)也不會(huì)過(guò)時(shí)。

這樣的一張內(nèi)飾圖，最能說(shuō)明馬自達(dá)的“減法設(shè)計(jì)”理念。當(dāng)其他品牌都在講觸控大屏、配置如何科技用料如何豪華時(shí)，CX-30低調(diào)的內(nèi)飾，似乎跟你說(shuō)“就好好享受開(kāi)車”吧。

不過(guò)你細(xì)品，三輻真皮方向盤握感細(xì)膩，環(huán)抱式的設(shè)計(jì)讓每個(gè)功能都在你觸手可及的地方；黑棕內(nèi)飾配搭很顯檔次，空調(diào)旋鈕阻尼手恰到好處。

當(dāng)這個(gè)價(jià)位的SUV都在拼命上全液晶儀表盤時(shí)，CX-30只配備了7寸液晶中央儀表盤，其余兩個(gè)儀表盤還是指針式顯示，所幸顯示效果細(xì)膩，功能豐富，邏輯也很好。

懸浮式的8.8寸中控屏，還是不帶觸摸式的，需要通過(guò)旋鈕選擇，功能也顯得單薄，不過(guò)支持Carplay+Carlife。顯然，不上全觸摸大屏不是因?yàn)橘F，而是馬自達(dá)在堅(jiān)守，與之無(wú)關(guān)甚至影響駕駛安全的麻煩都去掉。

實(shí)拍車型帶有并線輔助，車道保持/預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航等L2駕駛輔助系統(tǒng)。如果是一個(gè)新手女司機(jī)開(kāi)，大師安利她要上這套系統(tǒng)，性價(jià)比高而且?guī)椭愀民{控CX-30。

可調(diào)節(jié)的手套箱寬大，裝載的東西也多，設(shè)計(jì)師說(shuō)是特意用面積較大的手套箱，來(lái)隔開(kāi)主駕和副駕的位置，讓后排能有更好的視野，全車人的交流也更流暢愉悅。

座椅寬大，包裹性也不錯(cuò)，照顧了日常行車的舒適性，車輛過(guò)彎時(shí)能給出足夠的支撐承托。

CX-30全系標(biāo)配后排出風(fēng)口，在配置炎熱的南方很實(shí)用，值得點(diǎn)贊。但出風(fēng)口既沒(méi)USB口，也沒(méi)有12V電源插口，前排也只有2個(gè)USB+1個(gè)12V外部插口，腦補(bǔ)下乘客“打架”搶充電口或者接線滿天飛的情景，這很不簡(jiǎn)約哈。

CX-30的軸距比昂克賽拉還短47mm，但頭部空間比后者好，腿部空間則不分上下，但SUV更高更寬的視野會(huì)讓后排坐起來(lái)更舒服。

雖然是前驅(qū)車型，后排中央地板有比較高的隆起，而且腳放不了上面，只能往兩邊座椅底部擺放，難免難伸展，如果跑長(zhǎng)途，后排最好只坐兩個(gè)人。

尾箱平整，空間表現(xiàn)也比轎車要優(yōu)秀，開(kāi)口比較低，小姐姐們也可以很優(yōu)雅的拿取物件甚至是重物。

很多人說(shuō)馬自達(dá)的車適合女孩子開(kāi)，因?yàn)橛烷T的跟腳易操作、初段提速快，駕控易操控。而作為SKY-VA架構(gòu)緊湊型前驅(qū)平臺(tái)下的首款中小型SUV，CX-30的表現(xiàn)也很“馬自達(dá)”。

CX-30 搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)與馬自達(dá)3昂克賽拉一樣，最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm（4000rpm），數(shù)據(jù)相比渦輪增壓的對(duì)手并不突出，而匹配的6AT變速箱更平平無(wú)奇，但并不影響它給你輕松暢快之感。

這套2.0L+6AT顯然是成熟的動(dòng)力組合，初中段動(dòng)力輸出毫不遲滯，就算初次駕駛CX-30，也能輕松拿捏油門比例，毫無(wú)渦輪遲滯的不痛不癢。“自吸黨”們，你們的堅(jiān)持是有道理的！

但相比昂克賽拉綿密的動(dòng)力，CX-30的中高速提速顯得要吃力一些，當(dāng)2800rpm開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)嘶叫明顯加大，破壞了原本做得不錯(cuò)的NVH；車速提到90km/h，深踩油門再提速就有點(diǎn)費(fèi)力，不過(guò)應(yīng)付日常駕駛倒也從容。

6AT變速箱盡職盡責(zé)，該降擋時(shí)絕不含糊，每次總能聰明地理解你的意圖并快速做出反應(yīng)，哪個(gè)速度都沒(méi)有不協(xié)調(diào)的闖動(dòng)。CX-30沒(méi)有S擋，但有換擋撥片，然而放著那么聰明的搭檔，撥片不用也可以嘛。

開(kāi)著CX-30，又再次理解馬自達(dá)經(jīng)典Slogan— “人馬合一”，2.0L的動(dòng)力不是絕對(duì)意義的快，甚至可以說(shuō)只夠日常使用，但操控確實(shí)同級(jí)難遇對(duì)手的；CX-30是一輛SUV，但指向依然精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力度雖然有點(diǎn)沉，但虛位很少，轉(zhuǎn)向很細(xì)膩。

與昂克賽拉一樣，CX-30采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)（馬自達(dá)專利），后者其實(shí)是扭力梁的變種，既解決了扭力梁側(cè)傾大的問(wèn)題，也比傳統(tǒng)多連桿更有韌性。

而真實(shí)駕駛感覺(jué)是，CX-30沒(méi)有因是SUV，就削減了很多過(guò)彎的樂(lè)趣。高速過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)依然從容，特別前排的側(cè)傾非常小，車尾跟隨性很足，有點(diǎn)送你進(jìn)彎心的感覺(jué)。車輛的狀態(tài)通過(guò)方向盤直接反饋給你，一切在控制之內(nèi)，所以你又自信地把油門再踩深一些。

CX-30底盤既緊致又有韌性，但坐后排感覺(jué)略硬一些，特別是處理連續(xù)坑洼路面干脆而直接，但此時(shí)后排乘客的上下震動(dòng)感略大，說(shuō)是同級(jí)SUV中最出色的底盤之一，也不為過(guò)。

當(dāng)然，CX-30與昂克賽拉還是有不同，昂克賽拉的表現(xiàn)更為酣暢淋漓些，畢竟是轎車身材，更貼近地面的行駛，讓入彎和出彎的尋跡性更好，尾部的反應(yīng)也立體，動(dòng)力也稍比CX-30充裕，畢竟轎車的車身要輕些。

出發(fā)前，剛好有粉絲問(wèn)大師昂克賽拉和CX-30怎么選，這里爽快答曰：如果你追求更充沛更純粹的動(dòng)力，那么就選搭載Skyactiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的兩者吧，他們?cè)谏陥?bào)路上了；如果你想要“貼地飛行”精致的駕控，那么就選2.0L昂克賽拉吧，跑山你是最靚的仔；如果你是個(gè)性鮮明的人，對(duì)跨界風(fēng)情有獨(dú)鐘，想開(kāi)富有樂(lè)趣的車又想舒適，那么就選CX-30，準(zhǔn)沒(méi)有錯(cuò)！

你“在看”大師嗎？