深圳是一個極具活力和創(chuàng)造力的城市,這里的人們對新鮮事物具有很高的探索熱情,這和剛上市不久的全新Mazda CX-30車型的目標人群剛好吻合。于是Mazda CX-30的“青春跑旅環(huán)游記”其中一站就在深圳舉行,筆者有幸獲邀參加了本次活動,與Mazda CX-30來一次愉快邂逅。其實,自從Mazda CX-30上市以來,關(guān)注度就一直很高,筆者也在期待著能夠試駕它,看它是否真的對得起“小紅椒”這個那么“辣”的稱號。
當筆者見到Mazda CX-30實車的時候,給它那個魂動紅的主打色車型吸引住。在官網(wǎng)上看圖片時,車身很亮麗,總有點圖片PS過的不真實感覺。站在實車面前看,Mazda CX-30確實是和圖片上一樣,在光影下顯得格外亮眼。這得益于馬自達最新的魂動設(shè)計2.0,它的設(shè)計理念是:“減法美學(xué)”。要旨就是徹底刪減多余的設(shè)計要素,以簡潔傳達強而有力的美感。
在Mazda CX-30車身上,沒有復(fù)雜的車身線條,它通過流暢簡約的線條和反射光影的油漆,產(chǎn)生出“穹影曲面之美”。車身的光影變換來自反射天空與地面,呈現(xiàn)出“S”型曲線,很有立體感。前臉方面,采用“鰭版式”進氣格柵,具有自動開閉功能,同時也進一步降低風(fēng)阻系數(shù)和提高燃油效率。在格柵下面,一體式的鍍鉻條將格柵包圍,并且延伸至兩旁的前大燈,與發(fā)動機蓋前微突的護杠形成空氣動力學(xué)設(shè)計。一對細長的圓形LED前大燈組,讓前臉看起有活力。
馬自達的設(shè)計師對于美學(xué)擁有獨特的見解與實現(xiàn)手法。他們?yōu)榱俗屲嚿砜雌饋砀有揲L和動感,減少車身鈑金部分,加入寬大的黑色裝飾條來包圍車身,使得Mazda CX-30側(cè)面看起來更加修長。而黑色飾條包圍整個車身,與年輕人的審美又很符合,顯得很酷。車尾部分是筆者最喜歡的亮點之一,“夜影環(huán)形”的尾燈組,很立體地鑲嵌在帶弧度的車尾之上。它的點亮效果就像是一個光環(huán),很有某輛超跑的感覺,辨析度也很高。
魂動設(shè)計2.0賦予了Mazda CX-30吸引人的外觀,同時也為內(nèi)飾設(shè)計帶來全新感官。內(nèi)飾整體飛翼式造型,采用拼色設(shè)計,營造出舒適氛圍。分層式的中控臺,上層是搪塑,下層是皮質(zhì)包裹,讓車輛很有檔次感。一塊懸浮式8.8英寸的中控屏就在儀表臺中央,它雖然不支持觸摸控制,但是搭載DA智能屏幕互聯(lián)系統(tǒng),可通過旋鈕進行人機交互,方便駕駛員進行盲操作,更加專注駕駛。皮質(zhì)包裹的座椅,根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計,車輛在晃動時能有效減少駕乘人員跟隨震動,帶來更好駕乘體驗。
Mazda CX-30的出色乘坐體驗除了人體工程學(xué)的座椅,還有它的空間感營造。車身尺寸的長寬高分別為4,395mm×1,797mm×1,545mm,軸距2,653mm。乘坐空間接近緊湊型SUV水平,后排采用劇院式設(shè)計,讓后排乘客能輕松看到前排乘客的側(cè)面,而車頂?shù)牧艨赵O(shè)計又為后排留有一定的頭頂空間。經(jīng)過工程師的精心數(shù)據(jù)調(diào)研,后備箱離地高度設(shè)定在73cm,這是車輛發(fā)生追尾車時保證尾部碰撞的安全性與用戶拿放物品最舒適的最合適高度。后備箱容積在正常狀態(tài)下是430L,座椅放倒后擴容能達到1432L。
Mazda CX-30動力方面,搭載SKYACTIV–G 2.0L升級版創(chuàng)馳藍天高壓縮比汽油直噴發(fā)動機,最大馬力158Ps,最大扭矩202N.m,與之匹配的是一臺6AT的手自一體變速箱。底盤方面,前麥佛遜獨立懸掛,蝶形仿生后懸掛。很多車友都曾經(jīng)吐槽這個懸掛,說換成扭力梁不厚道。其實這個蝶形仿生后懸掛是馬自達的專利產(chǎn)品,它不是車友們以前看到那種扭力梁懸掛。蝶形仿生懸掛的特點是大幅度增加了后輪銜接處的部件管徑,提高了后輪束角剛性。蝶翼型變截面立體結(jié)構(gòu)有效收緊中央管徑,提高了懸掛的橫梁韌性。
說實話,筆者在試駕前也是對Mazda CX-30的懸掛方面或多或少有點擔(dān)憂,畢竟馬自達車型一直以來以“彎道之王”而著稱,換成這個蝶形仿生后懸掛會不會影響整體操控感,而且是用在一輛轎跑SUV車型上。但筆者在試駕過程中,感覺它的懸掛表現(xiàn)還是讓人滿意。
筆者在深圳大梅沙的高速跑了一段環(huán)山高速路,車輛在高速路過彎時,車身的側(cè)傾控制的不錯,很有馬自達一貫水準。這得益于Mazda CX-30采用了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)升級版,它是通過控制發(fā)動機扭矩的輸出提高底盤的運動性能的技術(shù)。GVC在進入彎道時,通過控制發(fā)動機扭矩輸出提高了車身的響應(yīng)性能,新增回正力矩強化控制系統(tǒng),抑制過度轉(zhuǎn)向,提高了轉(zhuǎn)向中出彎道的車身穩(wěn)定性。
當筆者走海邊漁村非鋪裝路時,它175mm的空載離地間隙,又提供不錯的通過性。不過Mazda CX-30在過一些明顯的小坑或者減速帶時,雖然通過很干脆,但是明顯會感覺到懸掛有點偏硬,還好它的人體工程學(xué)座椅起到作用,能提供一定的緩解震動。另外值得一提的是,Mazda CX-30的隔音做得不錯,高速行駛時不會有大的風(fēng)噪聲或者路噪聲。
在高速行走時,Mazda CX-30的動力表現(xiàn)非常線性,很地道的自然吸氣發(fā)動機味道。它風(fēng)琴式的油門踏板,腳感不錯而且給油靈敏。只要你深踩油門,轉(zhuǎn)速表不斷拉升,動力也隨之而來。對于油門控制有一點需要注意的是,它的前段真的很靈敏,需要一個適應(yīng)過程,尤其是在城市擁堵的路段行走的時候更值得注意。Mazda CX-30的剎車也是很線性,前段踩下很柔和,后段就很緊,能有效減少過度點剎,讓車內(nèi)乘客不會有不舒適的感覺。
筆者總結(jié)一下Mazda CX-30的駕駛感受就是,操控靈活,動力輸出平順,在轎車和SUV之間的平衡點拿捏得不錯,對于熱愛生活,喜歡旅行的年輕人來說再適合不過了。但它不適合激烈駕駛,畢竟它還是有SUV車型的屬性,底盤相對于轎車來說還是比較高。另外,如果喜歡Mazda CX-30想入手的話,筆者推薦購買自動領(lǐng)悅型,它的配置豐富實用,像自適應(yīng)定速巡航、并線輔助、車道保持、車道偏離等都有。
寫到最后,筆者認為Mazda CX-30會為那些欣賞它的用戶帶來足夠樂趣,無論它設(shè)計,或者做工,馬自達都把它認為最好或者最合適的技術(shù)、理念放在產(chǎn)品上。雖然有些地方表面是看不到的,或者不明顯的用心設(shè)計,例如噴水雨刮的使用,能比其它從前擋噴水再刮的車型減少視野阻擋,提高行車安全。這種細微的設(shè)計,足以體現(xiàn)馬自達品牌對造車理念的執(zhí)著。馬自達不是造不出渦輪發(fā)動機,而它是想把自然吸氣做到極致帶來更愉悅的駕駛感受。這個時代需要像馬自達這種具有匠心精神的品牌,它讓產(chǎn)品充滿了溫度,懂它的人自然會更加喜歡它。
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