說起馬自達(dá)，可能很多對(duì)汽車品牌有所了解的人，第一時(shí)間都會(huì)想到類似特立獨(dú)行這樣的詞匯，甚至認(rèn)為其“偏執(zhí)”、“執(zhí)拗”的人也大有人在，諸如轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、勒芒冠軍這樣的話題，則為為數(shù)眾多的馬自達(dá)車迷津津樂道。

但這顯然不是馬自達(dá)的全部。事實(shí)上，馬自達(dá)現(xiàn)如今的創(chuàng)馳藍(lán)天架構(gòu)、魂動(dòng)設(shè)計(jì)美學(xué)，正在被越來越多的人所認(rèn)可，而其安全操控體驗(yàn)也成為馬自達(dá)一個(gè)最為鮮明的標(biāo)簽。就在前不久，長(zhǎng)安馬自達(dá)在廣西崇左舉辦的一場(chǎng)“創(chuàng)馳藍(lán)天實(shí)驗(yàn)室”第五季?NO.彎 人馬一體彎道挑戰(zhàn)暨全系全國(guó)媒體試駕會(huì)，就讓所有參與者親身體驗(yàn)到了馬自達(dá)車型出色的操控性能。

這次試駕也是“兩馬融合”后第一次大型的線下試駕活動(dòng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下全系車型悉數(shù)到場(chǎng)，行走在崇左秀美的山水間，成為一道靚麗的風(fēng)景線，而我所試駕的MAZDA CX-30，無論是光影流動(dòng)的穹影曲面，還是極簡(jiǎn)風(fēng)格設(shè)計(jì)的車身造型，以及拉風(fēng)的前臉、犀利如隼鷹的大燈組，所有的設(shè)計(jì)元素都使整車造型在氣勢(shì)內(nèi)斂與鋒芒畢露間，達(dá)成了一個(gè)很好的平衡，而這恰與崇左融壯美與柔美于一體的自然景觀相映成趣。單從這個(gè)角度來說，長(zhǎng)安馬自達(dá)的公關(guān)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，在試駕選址上是用了不少心思的。

進(jìn)入到車內(nèi)，更能體會(huì)到MAZDA CX-30設(shè)計(jì)之于駕乘者的友好度。內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，但集成于功能模塊中的多項(xiàng)功能卻很豐富，比如三幅式的多功能方向盤，就集成了音影控制、語音識(shí)別、自適應(yīng)續(xù)航、車道保持等功能。并且，座艙內(nèi)的所有設(shè)計(jì)元素都以駕駛者為中心，比如非對(duì)稱式的中控臺(tái)盡可能地減少?gòu)?fù)雜冗余的裝飾對(duì)駕駛者的干擾，而這更有助于讓駕駛者全身心投入于駕駛操作中，這可能也正是“人馬一體”最直接最有效的達(dá)成方式。

這也很像崇左的風(fēng)光，表面上看起來沒有足以一眼驚艷人心的奇景，但只要你細(xì)細(xì)地體會(huì)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)往往在細(xì)微處，就會(huì)有觸動(dòng)人內(nèi)心的美好直擊心魄，令人留連忘返。

前面說了一些有關(guān)MAZDA CX-30外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)的話題，似乎與人們最關(guān)心的運(yùn)動(dòng)操控關(guān)系不大，其實(shí)設(shè)計(jì)作為最直觀的存在，它的風(fēng)格也很大程度上映射著MAZDA CX-30的優(yōu)勢(shì)性能。

在本次試駕過程中，途經(jīng)城市道路、國(guó)道、高速公路、山路、鄉(xiāng)間小路等多種路況，幾乎涵蓋了人們所有的駕駛狀態(tài)。尤其是崇左彎曲的山路，更能考校一款車的操控性能。

說實(shí)話，我本人雖非激烈駕駛的熱衷者，平時(shí)駕車也時(shí)刻以安全穩(wěn)妥為基本準(zhǔn)則，但也很享受山路彎道駕駛時(shí)暢快、刺激的感覺，這看起來很矛盾，但人就是這樣奇怪，可能是成功攻彎之后仿佛穩(wěn)步換景的奇妙體驗(yàn)令人著迷吧！

當(dāng)然，想要享受這樣的感覺，不僅對(duì)駕駛者駕駛技術(shù)有要求，更需要有一輛操控性能、安全性能極佳的車子，而我這次試駕的MAZDA CX-30正是這樣。

我們都知道，動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)劣，決定著一款車操控性的高下。MAZDA CX-30全系標(biāo)配的2.0L SKYACTIV-G引擎，應(yīng)用了馬自達(dá)全新的三段式高壓噴射技術(shù)、高燃效凹頂切邊活塞、全新PCM發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，不僅燃燒效率更高，同時(shí)具備動(dòng)力響應(yīng)迅捷、油耗表現(xiàn)出眾的特點(diǎn)，116Kw的最大功率和202N·m的最大扭矩，對(duì)于MAZDA CX-30這款車，很有種“大馬拉小車”的感覺，駕駛過程中你會(huì)生出一種動(dòng)力用之不竭的感覺，而這也成為其極佳操控性的重要保障。

行走在山間彎路上，MAZDA CX-30的SEB蝶形仿生梁后懸架就顯示出優(yōu)勢(shì)了，每遇彎路入彎時(shí)，很強(qiáng)的抓地能力，以及車尾所表現(xiàn)出的循跡能力，都令人非常安心。此時(shí)你要做的就是把握好方向，根據(jù)路況控制好油門踏板，剩下的就交給緊致的車身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，即可完美過彎。人馬一體，當(dāng)然是一種相當(dāng)不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。

其實(shí)，人們對(duì)于極佳操控性的推崇，最終的落點(diǎn)還是安全。秉承馬自達(dá)安全理念的MAZDA CX-30，不僅搭載了MRCC自適應(yīng)巡航、LDWS車道偏離警示、SBS智能前行剎車輔助系統(tǒng)、LAS車道保持、HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光控制系統(tǒng)等多項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)，還擁有很強(qiáng)的被動(dòng)安全性能，別的不用多說，僅52%的590MPa以上高剛性鋼材使用率、30%的980MPa以上超高剛性鋼材使用率這兩組數(shù)據(jù)，已經(jīng)足夠說明問題了。所有這些，也說明它能斬獲2019歐洲E-NCAP五星安全評(píng)級(jí)、2020北美IIHS安全評(píng)價(jià)，以及C-IASI中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)6項(xiàng)全能全優(yōu)G評(píng)價(jià)，確屬實(shí)至名歸。

一次試駕的經(jīng)歷是短暫的，但MAZDA CX-30留給人的印象是深刻的，各方面的表現(xiàn)，特別是它的操控性能完全稱得上優(yōu)秀。對(duì)于這樣一款車，我愿意將它推薦給大家。同時(shí)，也希望長(zhǎng)安馬自達(dá)能夠推出更多好車，取得更快更好的發(fā)展。