每個(gè)成功的汽車公司，大多具有一兩個(gè)婦孺皆知的標(biāo)簽。它可以是一個(gè)品牌，也可以是一個(gè)車型，像一面迎風(fēng)飄揚(yáng)的旗，讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能看見。很顯然，東風(fēng)自主，缺一面這樣的旗。

日前，買車網(wǎng)（Buycar.cn）從相關(guān)渠道獲悉，東風(fēng)汽車在內(nèi)部召開的一次專題研討會(huì)上，首次提出了“東風(fēng)自主乘用車事業(yè)群”的概念。據(jù)集團(tuán)內(nèi)部知情人士介紹，新的規(guī)劃在自主業(yè)務(wù)上進(jìn)行協(xié)同，將重新梳理東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)小康、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)h事業(yè)部五大業(yè)務(wù)板塊，共同組成全新的事業(yè)群。

該消息一經(jīng)曝出頓時(shí)引起業(yè)內(nèi)討論，有人說(shuō)東風(fēng)汽車終于想到了要統(tǒng)一自主品牌了。

然而，“事業(yè)群”的概念事實(shí)上并不能與“統(tǒng)一”劃等號(hào)。業(yè)內(nèi)知名分析師賈新光在接受本網(wǎng)編輯采訪時(shí)表示，“東風(fēng)自主乘用車事業(yè)群”的成立主要意在整合各品牌的后臺(tái)業(yè)務(wù)，特別是研發(fā)?！笆恰骸皇呛弦?。”賈新光說(shuō)道。

不管是“合一”還是“建群”，對(duì)于現(xiàn)階段的東風(fēng)自主而言，凝聚終究是好的。

梳理發(fā)現(xiàn)，作為國(guó)內(nèi)三大國(guó)有汽車集團(tuán)之一，東風(fēng)公司在2019全年銷售汽車360.9萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)達(dá)到128.6億元，穩(wěn)居行業(yè)第二的位置。但尤其值得注意的是，在全年128.6億元凈利潤(rùn)當(dāng)中，僅東風(fēng)本田（含發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件業(yè)務(wù)）就貢獻(xiàn)了七成以上份額。啟辰、風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)光和風(fēng)度五大東風(fēng)自主版塊則常年處于虧損狀態(tài)。

當(dāng)然，多生孩子的初衷是為了“好打仗”，而不是“打亂仗”。但從東風(fēng)自主旗下5個(gè)品牌共超過(guò)40款在售車型市場(chǎng)表現(xiàn)而言，大多是圍繞在14萬(wàn)元以下的中低端消費(fèi)區(qū)間，職能相互重復(fù)，定位嚴(yán)重重疊。相比之下，一汽自主有自帶氣場(chǎng)的紅旗品牌，長(zhǎng)安自主有叫好叫座的CS75車型，但對(duì)于東風(fēng)自主，“三線自主”成為輿論的共同認(rèn)識(shí)。

早在兩會(huì)期間，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)表示，整個(gè)自主品牌的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)調(diào)整階段，也是適者生存劣者淘汰的過(guò)程。誠(chéng)然，在消費(fèi)升級(jí)的大勢(shì)所趨之下，東風(fēng)自主想要謀生謀發(fā)展，往上走是唯一的通道。

那么到底是什么阻礙了東風(fēng)自主走高質(zhì)量發(fā)展的路子？是缺技術(shù)嗎？

從一方面來(lái)說(shuō)，不是。事實(shí)上，東風(fēng)汽車是幾大國(guó)有汽車集團(tuán)里唯一入股跨國(guó)巨頭，同時(shí)可以隨意使用外資最新平臺(tái)和技術(shù)的汽車公司。但或許恰恰正是這手到擒來(lái)的便利，養(yǎng)成了東風(fēng)自主品牌深入骨髓的惰性。正如業(yè)內(nèi)聲音所指出的，“背靠合資品牌而活，三家汽車央企里面，東風(fēng)是最為嚴(yán)重的?！?/span>

長(zhǎng)期以來(lái)，東風(fēng)風(fēng)神的技術(shù)依賴標(biāo)致雪鐵龍，東風(fēng)啟辰的技術(shù)依賴日產(chǎn)，東風(fēng)風(fēng)度依賴鄭州日產(chǎn)，甚至是東風(fēng)風(fēng)神旗艦轎車東風(fēng)A9也被稱作是“換殼的東風(fēng)雪鐵龍C5”，其發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA和寶馬共同研發(fā)的，并采用日本愛信6速手自一體變速箱。但東風(fēng)風(fēng)神卻表示東風(fēng)A9是“東風(fēng)匯聚近半世紀(jì)精益制造經(jīng)驗(yàn)與資源、聚寶全球，歷經(jīng)4年雕琢而成，完全自主研發(fā)的高端乘用車，擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。

但從另一方面而言，是缺技術(shù)。東風(fēng)自主一直標(biāo)榜自己的軍工品質(zhì)，并引以為傲。但旗下車型的實(shí)際表現(xiàn)缺令人大跌眼鏡，這不可謂是不缺技術(shù)。

以東風(fēng)風(fēng)行為例，其主打的X5、T5兩款車型都因怠速不穩(wěn)、制動(dòng)系統(tǒng)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、前后橋懸掛異響、行車安全輔助系統(tǒng)故障等一系列產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題不斷被車主投訴。甚至在被戲稱為是“五星批發(fā)部”的C-NCAP碰撞測(cè)試中，東風(fēng)風(fēng)行T5都只取得了63.2%的得分率，以2星的成績(jī)排名最后一位。

而在前端時(shí)間中保研的安全碰撞試驗(yàn)中，東風(fēng)風(fēng)神AX7的表現(xiàn)也是差得一塌糊涂。另外，剎車異響抖動(dòng)，電子手剎失靈也一直在困擾著風(fēng)神AX7的車主。銷量擔(dān)當(dāng)車型都是如此，更不用說(shuō)其他產(chǎn)品的質(zhì)量多么堪憂。

分析人士認(rèn)為，事實(shí)上，在此前東風(fēng)集團(tuán)旗下日產(chǎn)、起亞、雪鐵龍標(biāo)致等合資板塊經(jīng)營(yíng)狀況良好的時(shí)候，東風(fēng)自主板塊的問(wèn)題尚不明顯。換句話說(shuō)，是不愁利潤(rùn)率。但當(dāng)車市開始下行，利潤(rùn)開始下滑，存在自主板塊內(nèi)部的問(wèn)題開始一一顯現(xiàn)。特別是隨著其他國(guó)有汽車集團(tuán)推出越來(lái)越多給國(guó)人“長(zhǎng)臉”的產(chǎn)品、品牌時(shí)，東風(fēng)自主顯然有點(diǎn)跟不上腳步了。

變終究是好的，“東風(fēng)自主乘用車事業(yè)群”的組建，無(wú)疑為各自品牌之間留足了互相通信、研發(fā)合作的空間。在買車網(wǎng)（Buycar.cn）看來(lái)，力量聚集起來(lái)之后，哪怕專注于一個(gè)品牌、一款車，東風(fēng)自主的確急需豎起一面旗。