近些年，許多年輕一代消費(fèi)者對(duì)于座駕的要求往往不再和老一輩一樣以空間或是燃油經(jīng)濟(jì)性為主要訴求，而是追求動(dòng)力以及操控所帶來(lái)的速度與激情。因此市場(chǎng)上涌現(xiàn)了不少運(yùn)動(dòng)定位的車型，譬如本田思域、馬自達(dá)昂克賽拉等都頗受年輕消費(fèi)者青睞。而在自主品牌市場(chǎng)，同樣也有主打運(yùn)動(dòng)的選項(xiàng)，就比如本期《智駕》的主角——第三代名爵6。

關(guān)于第三代名爵6具體的外觀以及內(nèi)飾，小智已經(jīng)在之前進(jìn)行過(guò)靜態(tài)實(shí)拍并給大家展示了一波美圖，這篇文章便不再贅述（感興趣請(qǐng)點(diǎn)擊此處）。那既然主題是試駕，我們就先來(lái)看看第三代名爵6動(dòng)力部分的賬面數(shù)據(jù)。新車依然搭載的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)性能得到了優(yōu)化，最大功率達(dá)到了181馬力，峰值扭矩高達(dá)285?！っ祝噍^現(xiàn)款車型分別提升了12馬力和35?！っ?。在傳動(dòng)方面，第三代名爵6換裝了7速濕式雙離合變速箱。

第三代名爵6在性能升級(jí)的同時(shí)，原廠便配備了兇狠的運(yùn)動(dòng)外觀套件，主打色的官方命名還叫作“賽道綠”，本次試駕活動(dòng)的地點(diǎn)更是選在了天馬山賽車場(chǎng)，因此讓小智在參加活動(dòng)前就對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)充滿了期待。不過(guò)令小智頗有些失望的是，都到了天馬山賽車場(chǎng)，本次試駕活動(dòng)竟然不上賽道，而是賽道旁的一塊空地進(jìn)行金卡納體驗(yàn)。但這也沒(méi)有關(guān)系，來(lái)都來(lái)了，是騾子是馬都得拉出來(lái)溜溜，更何況路窄多彎的金卡納更能考驗(yàn)一臺(tái)車的操控性。

坐進(jìn)第三代名爵6的車內(nèi)，首先我最喜歡的一點(diǎn)就是只需要按下方向盤上的紅色Super Sport按鍵就可以將車輛調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，十分簡(jiǎn)單明了，省去了駕駛模式調(diào)節(jié)之類的繁瑣步驟。在運(yùn)動(dòng)模式下，第三代名爵6的儀表不光會(huì)切換至紅色背景，而且能夠顯示車輛G值、實(shí)時(shí)功率以及扭矩，頗有種賽車游戲的趣味感。同時(shí)，中控屏幕還會(huì)顯示渦輪增壓壓力、機(jī)油壓力、進(jìn)氣溫度等等車輛狀態(tài)。雖然并非人人都是專業(yè)賽車手，也很少有人會(huì)根據(jù)這些信息就去調(diào)整自己的駕駛狀態(tài)，但至少看著就很酷炫，能營(yíng)造一個(gè)激情的駕駛氛圍。

這條金卡納賽道的開始便是一段長(zhǎng)直道，主要讓我們體驗(yàn)的是車輛起步時(shí)的加速能力。而名爵6的加速性能原先就較為優(yōu)秀，不過(guò)現(xiàn)款車型匹配的干式雙離合變速箱讓部分消費(fèi)者多少有些擔(dān)心，因此第三代名爵6將變速箱改為了濕式雙離合。這臺(tái)變速箱不僅最高傳動(dòng)效率可達(dá)97%，綜合傳動(dòng)效率也達(dá)到92%，并且對(duì)消費(fèi)者而言更重要的是增強(qiáng)了變速箱的穩(wěn)定性。試駕過(guò)程中，即便之前幾位媒體已經(jīng)多次采用彈射起步，但小智試駕時(shí)這臺(tái)變速箱并沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。

起步時(shí)小智將第三代名爵6的轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，隨后松開剎車踩下地板油，能感受到明顯的推背感。這是因?yàn)榈谌?上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了350bar高壓直噴技術(shù)，1500-4000rpm區(qū)間都可以輸出峰值扭矩。起步之后，第三代名爵6的加速過(guò)程較為線性，換擋時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生頓挫感。但是經(jīng)歷多輪試駕后這臺(tái)車的輪胎已經(jīng)有些許抓不住地，短暫的空轉(zhuǎn)一定程度上影響了加速成績(jī)。

直道過(guò)后便是一個(gè)直角彎，此處很考驗(yàn)剎車性能。第一圈時(shí)由于對(duì)車輛性能還并不熟悉，小智提前采取了制動(dòng)將車速降低。可以覺(jué)察到第三代名爵6的剎車踏板初段偏硬，制動(dòng)力度也較強(qiáng)。所以有了經(jīng)驗(yàn)之后，在第二圈時(shí)就有信心嘗試將剎車點(diǎn)延后。值得夸獎(jiǎng)的是，多輪試駕之后第三代名爵6的剎車熱衰減現(xiàn)象并不明顯。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)第三代名爵6的懸架表現(xiàn)，其整體調(diào)校偏硬，符合運(yùn)動(dòng)的定位。在高速過(guò)彎時(shí)，盡管車外視角來(lái)看姿態(tài)可能并不是很優(yōu)美，但車內(nèi)的感受是懸架對(duì)于側(cè)傾的抑制能力在同級(jí)別里還算是較為出色的，而且一體式運(yùn)動(dòng)座椅的包裹性很強(qiáng)。

轉(zhuǎn)向能力方面，按下Super Sport按鍵之后，第三代名爵6就已經(jīng)自動(dòng)切換至較沉重的轉(zhuǎn)向手感，指向精準(zhǔn)性也可圈可點(diǎn)。第三代名爵6還有一項(xiàng)賣點(diǎn)是配備了XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，類似于馬自達(dá)的GVC系統(tǒng)，通過(guò)電子系統(tǒng)調(diào)整輪胎扭矩分配以實(shí)現(xiàn)更理想的過(guò)彎。不過(guò)畢竟第三代名爵6還是一臺(tái)前驅(qū)車，XDS只能改善而不能完全避免推頭現(xiàn)象。尤其是在金卡納賽道里，如果過(guò)彎時(shí)車速過(guò)高，第三代名爵6還是會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，所以建議大家真要下賽道的話也不要把車推到太極限。

經(jīng)過(guò)金卡納體驗(yàn)之后，第三代名爵6的整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)符合小智對(duì)它的期待，而令我感到比較驚喜的是原廠自帶了可關(guān)閉的排氣閥門。在不擾民的前提下，打開排氣閥門，即便對(duì)動(dòng)力沒(méi)有顯著的提升，但聲浪已經(jīng)讓“心理馬力”增加了10匹。

總的來(lái)說(shuō)，第三代名爵6是一臺(tái)性格相當(dāng)分明的車，就是將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底。從它的原廠排氣閥門、運(yùn)動(dòng)外觀套件、動(dòng)力以及底盤調(diào)校就可以看出，第三代名爵6對(duì)于運(yùn)動(dòng)的定義要比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們做得更加極致。第三代名爵6即將在7月正式上市，至于這款車究竟是否值得購(gòu)買，我想對(duì)它感興趣的消費(fèi)者一定早就有了自己的答案。