最近，自動(dòng)駕駛汽車有點(diǎn)熱。給不少消費(fèi)者造成了一種感覺：自動(dòng)駕駛就是無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛離我們不遠(yuǎn)了。這樣的誤讀，伴隨著一些廠家在輿論場(chǎng)上的“你追我趕”，讓自動(dòng)駕駛“偏離”了方向。這種現(xiàn)象需要“糾偏”。

首先，我們需要從“自動(dòng)駕駛”概念上“糾偏”。自動(dòng)駕駛不等同于無(wú)人駕駛。按照將于明年開始實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)是分等級(jí)的。它與目前全球汽車行業(yè)公認(rèn)的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（美國(guó)高速公路安全管理局“NHTSA”和國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)“SAE”分別制定的標(biāo)準(zhǔn)）等級(jí)差異不大。中國(guó)的從0級(jí)到5級(jí)，分別為“應(yīng)急輔助”、“部分駕駛輔助”、“組合駕駛輔助”、“有條件自動(dòng)駕駛”、“高度自動(dòng)駕駛”、“完全自動(dòng)駕駛”。目前，被廠家引用最多的分級(jí)，大部分用的是“SAE”的標(biāo)準(zhǔn)。從這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)看，汽車廠目前推出的自動(dòng)駕駛汽車距離無(wú)人駕駛還很遠(yuǎn)。可以確定地說，高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛這兩個(gè)階段在技術(shù)上至今還沒有車企有根本性的突破，有的只是理論上的探討而已。

其次，具備了L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛并不等于可以無(wú)條件上路。前不久，有媒體稱“今年將是中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛元年。”將L3這個(gè)專用名詞拉入了消費(fèi)者的視野。好像掌握了L3自動(dòng)駕駛技術(shù)就可以將車開上馬路了。其實(shí)這還是誤讀。所謂L3，在前述的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中大體的概念是差不多的。即：有條件自動(dòng)化，車輛在特定環(huán)境中可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加減速和轉(zhuǎn)向，不需要駕駛者的操作。駕駛員可以不監(jiān)控車身周邊環(huán)境，但要隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，以應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛處理不了的情況。相信所有看完這段描述的消費(fèi)者都懂得這個(gè)“有條件”意味著什么。之前媒體報(bào)道的特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的事故當(dāng)中，有當(dāng)事車主就告狀特斯拉虛假夸大了自動(dòng)駕駛技術(shù)，而車企堅(jiān)持否認(rèn)指責(zé)，認(rèn)為這是車主自己誤讀誤操作所致。

據(jù)了解，從2013年10月至2020年1月期間，公開報(bào)道的34起涉及特斯拉事故中，因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的事故為15起，占總事故比為44.12%。但由于很多沒有找到與車輛足夠的證據(jù)，或者企業(yè)通過自我調(diào)查以及與家屬和解等行為，最終真正歸咎到企業(yè)的責(zé)任并不多。專家認(rèn)為，L3自動(dòng)駕駛技術(shù)有三個(gè)核心技術(shù)必須解決：激光雷達(dá)、高精度地圖以及用來(lái)處理更為復(fù)雜、量更大的信息數(shù)據(jù)的中央處理器。很顯然，目前后兩者在開放環(huán)境下是有待解決的問題的。這些問題是不能滿足上路的“條件”的。

第三，法律法規(guī)是自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣運(yùn)用的前提。換言之，即使廠家具備了一定程度的自動(dòng)駕駛技術(shù)，還必須滿足相應(yīng)的法律法規(guī)要求才可以上路。今年1月5日，韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)布了“自動(dòng)駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”，針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的部分功能提出有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）安全標(biāo)準(zhǔn)。這也是被認(rèn)為全球首個(gè)L3自動(dòng)駕駛商用化標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)到目前為止，這樣的法規(guī)還沒有，因此消費(fèi)者如果買了有這樣功能的車也沒法在路上“玩一把”。