“吉利汽車有意收購陷入欠薪風(fēng)波的汽車公司拜騰，并進行過實地考察，但尚未作出最終決定?！?/span>

6月30日，網(wǎng)上突然爆出吉利即將收購拜騰的消息瞬間引發(fā)業(yè)內(nèi)的強烈關(guān)注。

然而，吉利方面很快就做出了回應(yīng)：“沒有聽說此事。”拜騰也在隨后表示對傳聞無法評論。

事實上，在短短一個多月的時間里，吉利這家國內(nèi)自主頭部企業(yè)已經(jīng)反復(fù)出現(xiàn)了5次收購傳聞。先是與商用車上市公司華菱星馬傳、神州租車出緋聞，爾后，又傳吉利將收購重慶力帆與韓國雙龍，可謂深陷并購風(fēng)暴的中心。

這一次，從消息放出到迅速辟謠，一切都像是子虛烏有。那么關(guān)于吉利收購拜騰的消息真真假假的背后，在透露著什么信息？

要判斷消息的真實性，我們就要先弄清楚，吉利收購拜騰對它來說有什么好處。

顯然，若只從表面來看的話，吉利收購拜騰并沒有什么符合邏輯的地方。

當前吉利汽車的重點在回歸科創(chuàng)板以及對沃爾沃進行深度整合，旗下品牌也都覆蓋了不同領(lǐng)域的車型，與不同年齡段的用戶群體市場。而拜騰則是一家尚未實現(xiàn)量產(chǎn)，在產(chǎn)品上也并不特別突出的造車新勢力，更不是一個潛力股。從這點上看，就很難相信吉利會需要這么一家企業(yè)。

但目前業(yè)內(nèi)的另一種聲音則認為，吉利是借助拜騰在新能源智能網(wǎng)聯(lián)上進行布局。

早在今年年初，吉利曾有意入股困境中的蔚來，雙方幾乎敲定了3億美元的投資金額。但后來蔚來汽車投入了合肥市的懷抱，這也導(dǎo)致吉利的計劃流產(chǎn)。

此次吉利看上同樣陷入困境的拜騰汽車，是想借此彌補當時沒能收購蔚來的遺憾。更何況，拜騰還有自有工廠和整車生產(chǎn)資質(zhì)，這些蔚來都不具備。

不過在功夫汽車看來，這些理由也并不足以讓吉利對拜騰下手。

一來拜騰的品牌力與產(chǎn)品力，甚至是知名度比起蔚來而言都有不小差距，不管從品牌角度還是技術(shù)角度，吉利收購拜騰都不是一個優(yōu)選。

二來對于布局新能源智能網(wǎng)聯(lián)上，吉利旗下的幾何品牌剛剛在上個月宣布推出了“幾何+”，這對于吉利新能源布局而言也將是一個里程碑式的轉(zhuǎn)變。

所以于情于理，吉利都沒有太大可能收購拜騰。

今年以來，大到邁凱倫、阿斯頓馬丁，小到力帆、拜騰，為什么一有收購傳聞，就總少不了吉利的身影呢？

究其原因，一個是吉利自身有著收購的傳統(tǒng)，另一個則是吉利向好的勢頭總能將利好帶給那些收購來的企業(yè)，從而實現(xiàn)1+1>2的效應(yīng)。

自2010年吉利收購沃爾沃100%的股權(quán)后，吉利就嘗到了收購的甜頭。10年時間，吉利通過與沃爾沃協(xié)同發(fā)展的技術(shù)優(yōu)勢，不僅實現(xiàn)了沃爾沃的全球復(fù)興，最重要的是反哺了旗下自主品牌，成為了今日擁有吉利、幾何、領(lǐng)克三大品牌的自主領(lǐng)頭羊，更開啟了自己的造車4.0時代。

自主車型發(fā)展壯大、國際布局多點開花，從站穩(wěn)中國市場到進軍全球化，吉利的國際化版圖正在日益擴大。在全球汽車競爭新形勢下，吉利正通過“買買買”逐漸實現(xiàn)成為像豐田那樣的全球跨國車企。

而通過吉利的向上勢頭來“拯救”自己，這就是為什么從阿斯頓馬丁、邁凱倫，再到之前行業(yè)中的大小收購案的傳聞，總會率先給吉利汽車暗送秋波，吉利也始終在各種收購風(fēng)波中左右逢源。

但問題是，行將就木的車企還有很多，吉利能救多少？其實在各種收購擴張之后，吉利已經(jīng)感受到了資金的壓力，今年不斷進行更多的融資和上市就是證明。對于目前的吉利而言，“守土”遠比“開疆”更重要。

吉利最終會不會收購拜騰還不得而知，目前雙方都發(fā)布了澄清聲明，或許只是還沒決定，或許根本就是空穴來風(fēng)。

但唯一可以肯定的是，在如今這個動蕩的時代，汽車行業(yè)大魚吃小魚的事件正在不斷上演。