大眾ID.3 EV和第八代高爾夫因為軟件問題一再推遲交付，說明了此類軟件系統(tǒng)對現(xiàn)代汽車的重要性以及對于傳統(tǒng)汽車廠商來說有多么復雜。

與ID.3 EV需要一千萬行代碼相比，以前的高爾夫所需的軟件包含大約一百萬行代碼。對于傳統(tǒng)意義上純粹地專注于制造汽車機械元件的公司而言，不斷增長的軟件需求使它們陷入兩難境地：外采還是自己做？

大眾汽車集團選擇了后者并壓上了很大的賭注，其成立的全新車載軟件部門 Car.Software如今已完全開始運行。

這個部門由Christian Senger領(lǐng)導，他以前是公司的ID項目負責人，該部門到年底將會擁有來自大眾汽車集團各品牌的5000名員工。到2025年，該部門計劃在全球雇傭超過10000名員工，其中一半在歐洲，約三分之一在中國，其余的派往美國、以色列和印度。

最近，他接受了國外媒體AUTOCAR的采訪，講述了他對于應(yīng)對軟件危機的思考。

Car.Software的CEO Christian Senge

大眾汽車集團的目標是到2025年將自產(chǎn)的車載軟件比例從目前的不足10%提高到60%。

Senger表示，最簡單的途徑是專注于汽車生產(chǎn)，然后利用集團的規(guī)模和軟件提供商協(xié)商一個有競爭力的供應(yīng)交易，特別是和正在研發(fā)自己的汽車操作系統(tǒng)的科技公司談判，比如蘋果和谷歌。但這個方案是行不通的，原因有三個。

首先是汽車制造經(jīng)驗，Senger說這使得大眾汽車集團有別于“行業(yè)外的競爭對手”。

第二個原因是公司希望“保持對整個車輛結(jié)構(gòu)的控制權(quán)”。Senger說這是“確保長期競爭力的唯一途徑”。

大眾汽車集團相信其生產(chǎn)的規(guī)模龐大的汽車會讓它占據(jù)主要優(yōu)勢。Senger說：“規(guī)模是軟件的一切，包括成本和數(shù)據(jù)學習。軟件需要規(guī)模顯著的用戶才會變得強大和高效，而我們生產(chǎn)的汽車數(shù)量正好可以提供這一點?！?/p>

大眾集團開發(fā)的軟件的可拓展范圍會遠遠超出如今肉眼可見的系統(tǒng)，比如信息娛樂系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)。

關(guān)鍵是開發(fā)VW.OS，這是一個適用于集團所有品牌的標準化操作系統(tǒng)。本質(zhì)上車載操作系統(tǒng)等同于汽車平臺，比如大眾的MEB平臺，ID系列的車就是基于它制造的，這也被Senger描述為“所有的業(yè)務(wù)都建立在它之上的全新模型”。

VW.OS將與大眾汽車云緊密結(jié)合。大眾汽車云將包含大眾汽車集團未來銷售的每一輛汽車的數(shù)據(jù)，而且還支持在線服務(wù)和在線更新。

就像汽車制造平臺一樣，VW.OS將具備很強的適應(yīng)性，在不同價格區(qū)間的不同類型的汽車上能發(fā)揮不同的作用。Senger將VW.OS的能力比作是：雖然售價50英鎊的智能手機與2000英鎊的頂級智能手機使用的操作系統(tǒng)相同，但卻提供了截然不同的體驗。

Senger說VW.OS最關(guān)鍵的目標是“客戶體驗將更多地受到軟件的影響，因此軟件將成為客戶決策一輛汽車的核心。”他補充說：“在不久的將來，一輛車給人的感覺需要像智能手機一樣?！?/p>

盡管大眾汽車集團的主要目的是減少對外部軟件的依賴，然而即使比例在下降，由于自身車輛對算力需求的不斷增長，外部軟件的總量也是在增長的。Senger說：“這使得伙伴關(guān)系將會更加重要。關(guān)鍵是我們將在伙伴關(guān)系中控制住特定技術(shù)和相關(guān)領(lǐng)域。我們將定義軟件標準和路線圖?！?br>

例如，從表面上看，那就意味著為信息娛樂系統(tǒng)開發(fā)第三方軟件的公司將被要求按照既定的設(shè)計模板和功能模板來構(gòu)造。

Senger希望采用“開源”的方式進行軟件開發(fā)，有可能將該系統(tǒng)授權(quán)給其他汽車制造商。VW.OS將支持無線更新，使得大眾汽車集團的汽車獲得比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品周期更多的定期升級。Senger說：“隨著一輛車開始變舊，你對它的風格束手無策。但有了更新，該軟件能保持最新狀態(tài)?！?/p>

至少在一段時間內(nèi)，Senger承認，像智能手機一樣，變舊的汽車最終將無法跟上最新的軟件。不過，Senger保證變舊的汽車同樣能持續(xù)升級。

在未來，此類系統(tǒng)將會通過出售數(shù)字服務(wù)，也能提供潛在的收入來源。Senger說：“出行服務(wù)有機會成為一個巨大的收入來源，但目前還遠遠沒有成為核心業(yè)務(wù)?！?/p>

大眾汽車集團對Car.Software寄予厚望，但ID.3的問題顯示了汽車制造商在成為軟件公司時面臨的挑戰(zhàn)。

當被問及這些問題時，Senger回答：“我們沖在最前列，正在啟動一個前沿的、獨特的解決方案，使軟件成為汽車行業(yè)自己的產(chǎn)品?！?/p>

他補充說，采用VW.OS將消除為每輛車開發(fā)單獨的體系結(jié)構(gòu)的需要。

大眾汽車集團采取的以軟件為中心的策略在某些方面落后于像特斯拉一樣的以技術(shù)為中心的競爭對手，而要繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)導者的地位，它還面臨著重大挑戰(zhàn)。但是，正如投入巨資在電動車領(lǐng)域一樣，大眾汽車集團再次押注的絕對規(guī)模使其能夠迅速彌補失地。

*本文編譯自AUTOCAR 作者James Attwood