作者 | 王慧 聶一堯

來源 | 財(cái)經(jīng)國家周刊

“翻越一座座現(xiàn)實(shí)的山，才能走出一條條夢(mèng)想的路。生命中，沒有什么不能逾越。包括你自己?！?/p>

2020年6月16日，長安福特國內(nèi)發(fā)布上市第六代探險(xiǎn)者。上面那句話，正是發(fā)布會(huì)電影《致山丘》的臺(tái)詞。

放在別人身上，可能略顯矯情。放在長安福特，更像對(duì)自我的一份鞭策。

長安福特，這個(gè)頗為耐人尋味的聯(lián)姻組合，上升時(shí)紅極一時(shí)，下跌時(shí)自由落體。留給外界無盡唏噓感慨。

“2017～2018年這兩年，長安福特市場(chǎng)相對(duì)較為安靜、推出的新品不多，這也直接導(dǎo)致了長安福特的市場(chǎng)銷售不是很理想。”長安福特公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《財(cái)經(jīng)國家周刊》采訪時(shí)表示。

長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩告訴記者，“隨著新車不斷推出，以前一直困擾長安福特好幾年的‘新品推出比較緩慢’的這樣一個(gè)情況，會(huì)得到一個(gè)明顯的改善?！?nbsp;

處在爬坡突圍關(guān)口的長安福特，究竟前路如何？能否如長安福特管理層所希望的那樣，東山再起？

尋覓

福特在中國的聯(lián)姻之路，真的是一波三折。

1978年6月，亨利·福特二世帶領(lǐng)福特主管，來華拜見領(lǐng)導(dǎo)人。在一次有記錄的會(huì)談中，他提到“福特汽車公司非常有興趣，加入中華人民共和國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程”。

同年11月，福特設(shè)立了中國事務(wù)辦公室，成為最早在華開拓業(yè)務(wù)的國外汽車品牌。

1979年，750輛福特F系列卡車銷售國內(nèi)，這是新中國成立以來，美國車首次賣到中國。

可是，福特?fù)屨剂讼葯C(jī)，卻并沒有轉(zhuǎn)化成與中方合資方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

1995年，上汽赴美與福特、通用談判，選定合作對(duì)象。據(jù)后來上汽通用第一任總經(jīng)理胡茂元回憶，赴美前，國務(wù)院批示上汽5項(xiàng)“擇偶”要求：項(xiàng)目資金自籌、合資對(duì)象貨比三家擇優(yōu)合作、同步形成整車開發(fā)能力、零部件打“中華牌”提高國產(chǎn)化率、產(chǎn)品出口。

兩家公司對(duì)合作都表示了誠意，拿出了愿意合作的產(chǎn)品。通用拿出的是別克品牌的世紀(jì)(Century)轎車及變型車。福特拿出的是當(dāng)時(shí)在美國最暢銷的金牛座(Taurus)轎車及變型車。

最終，上汽選擇了通用，福特出局。

通用在對(duì)零部件國產(chǎn)化的支持、技術(shù)開發(fā)的具體行動(dòng)方案、CKD材料進(jìn)口價(jià)格、技術(shù)轉(zhuǎn)讓條件及費(fèi)用等方面，讓步更大，更有吸引力。

而福特一直堅(jiān)持自己期望的合資條件，要求大于50%的控股權(quán)。這些，恰恰是中方不能接受的。

僵化的戰(zhàn)略思維，對(duì)中國政府政策的誤判，導(dǎo)致福特最終與上汽失之交臂。

1998年，福特又和東風(fēng)談?wù)w合資。“擇偶”條件高的福特，對(duì)于東風(fēng)當(dāng)時(shí)機(jī)構(gòu)復(fù)雜、債務(wù)沉重，多有嫌棄，僅愿意開價(jià)2億美元。東風(fēng)不能接受，雙方最終不歡而散。

到了2000年初，眼看大眾、通用、本田、豐田、鈴木等一眾競(jìng)爭對(duì)手，均已在中國乘用車領(lǐng)域安家落戶，自己卻成了“剩男”，福特的焦急溢于言表。福特高層多次在公開場(chǎng)合表示，計(jì)劃到2005年左右，其亞太地區(qū)市場(chǎng)占有率，將由1999年的不足5%，提高到10%。向外界表達(dá)合資意愿。

時(shí)任福特中國區(qū)副總裁許國禎就說過，“全順（福特與江鈴合資生產(chǎn)的商用車）只是一個(gè)男孩兒，我們還想在中國生個(gè)漂亮的女兒(轎車)。”

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一大圈，2001年4月，在選擇機(jī)會(huì)已經(jīng)不多的情況下，福特終于牽手了長安。

這次聯(lián)姻，不像當(dāng)初老對(duì)手通用與上汽合資，建立在上海大眾已經(jīng)夯實(shí)的上汽地基上。這次聯(lián)姻更像是對(duì)福特的一種考驗(yàn)。

曾經(jīng)的“高富帥”福特，彼時(shí)已經(jīng)累計(jì)虧損了54.5億美元。

“新娘子”長安，也非財(cái)大氣粗，是以微面和微轎起家的微型車生產(chǎn)企業(yè)。根據(jù)國家政策，長安新引進(jìn)的項(xiàng)目，必須利用和盤活現(xiàn)有固定資產(chǎn)，投資不能超過1億美元。

不得已，雙方最終共同出資9800萬美元，成立長安福特。跟老對(duì)手通用與上汽合資時(shí)15.2億美元的投資額相比，開局就已極盡寒酸。

登頂

在福特汽車中文官網(wǎng)上，關(guān)于長安福特最佳戰(zhàn)績的報(bào)道，定格在一篇《長安福特2016年銷量創(chuàng)歷史新高，累計(jì)零售量超過95萬輛》的文章。

2016年，長安福特全年銷量95.8萬輛。年度營收1264.5億元，凈利潤181.7億元。此時(shí)風(fēng)光無限好。

由于前文所述的多重原因，長安福特開局并不順暢，也沒有趕上中國車市的第一波紅利。

2003年推出嘉年華時(shí)，當(dāng)年銷量僅有0.85萬輛。此時(shí)，其他合資車企的年銷量，均已超過5萬輛。

同樣具有美式基因，但早5年進(jìn)場(chǎng)的上汽通用，這一年銷量6萬輛。上汽大眾、一汽大眾、廣汽本田，則分別以27.3萬輛、23.6萬輛、11.7萬輛，位列三甲。

直到2012年，長安福特歷年銷量也均未超過50萬輛，2012年的銷量也僅是41.9萬輛。

而此時(shí)，上汽大眾和一汽大眾，均已殺入年銷量百萬輛陣營。上汽通用更是以139.3萬輛，摘得當(dāng)年銷量桂冠。

爆發(fā)始于2013年。

2013年，長安福特銷量67.9萬輛，同比猛增62%。躍居車企年度銷量排行榜第六名。

2014年，長安福特銷量80.2萬輛，同比再增18%。

2015年，長安福特以86.8萬輛繼續(xù)穩(wěn)步增長。

2016年，長安福特登頂95.8萬輛，達(dá)到最高銷量紀(jì)錄。

就當(dāng)外界以為，只差臨門一腳，就能突破年銷量百萬大關(guān)的時(shí)候，2017年，長安福特掉頭下跌，銷量降到82.7萬輛，同比下滑14%。

這一轉(zhuǎn)折，成了長安福特跌跌不休的開始。

2018年，長安福特銷量開始斷崖式下跌，全年只賣出了37.8萬輛，同比下降54%。

這還沒完。

2019年，長安福特銷量再次同比下降51%，全年銷量僅為18.4萬輛。

直接跌到谷底。

4年，攀越高峰。3年，跌落谷底。這種曇花一現(xiàn)的速度，直讓人唏噓不止。

光環(huán)

回過頭看，長安福特的崛起，更得益于中國汽車業(yè)的發(fā)展。換句話說，長安福特光景好的那4年，正好趕上了中國汽車業(yè)騰飛的風(fēng)口。

2008年國際金融危機(jī)之后，我國政府先后推出四萬億和十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。汽車行業(yè)正是此時(shí)搭上政策春風(fēng)，駛?cè)氚l(fā)展快車道。

伴隨國家GDP連年增長，道路基建完善，國民收入提升，汽車產(chǎn)能和需求不斷擴(kuò)大。2009年，國內(nèi)乘用車年銷量1033.1萬輛，邁入千萬級(jí)別市場(chǎng)。

到2015年，更是以2114.6萬輛的年銷量，邁入兩千萬級(jí)別市場(chǎng)。2010年到2016年，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)總量翻了一番。

正是在這一時(shí)期的2013年至2016年，長安福特銷量快速增長，成為連年銷量排名前十的優(yōu)秀生。

當(dāng)然，要在時(shí)代的風(fēng)口上騰飛，自身的發(fā)力也很重要。

縱觀長安福特發(fā)展歷程，這一時(shí)期也正是福特對(duì)合資公司產(chǎn)品布局最為積極的階段。

2011年4月，時(shí)任福特中國CEO韓瑞麟在上海車展公布福特中國“1515戰(zhàn)略”。計(jì)劃至2015年，福特在華推出15款全新產(chǎn)品，年產(chǎn)能提高至120萬輛，授權(quán)經(jīng)銷商超過680家。

從2012年到2015年的四年間，福特一共有9款車型陸續(xù)上市或改款。包括導(dǎo)入翼虎、翼博、福睿斯、銳界、金牛座5款全新車型，完成福克斯、蒙迪歐2款車的全新?lián)Q代，以及嘉年華、福克斯2款車型的中期改款。

技術(shù)上，2011年引進(jìn)當(dāng)時(shí)福特最新的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱。

有強(qiáng)勁的動(dòng)力加持，燃油經(jīng)濟(jì)性也有所提高，配上“馬丁臉”時(shí)尚的外觀造型，這個(gè)時(shí)期，福特汽車展現(xiàn)的產(chǎn)品力還是很能打。

2012年北京車展前夕，長安福特推出的全新?？怂梗髞硪欢瘸蔀殚L安福特的銷量擔(dān)當(dāng)。直到2016年，?？怂购透ｎＫ菇M成的“雙?！毕盗?，在當(dāng)年95.8萬輛的銷量中，仍然占據(jù)了53.5萬輛。

既然產(chǎn)品能打，時(shí)機(jī)也對(duì)，長安福特為何還是迅速跌落？

偏執(zhí)

受之前長安微型車生產(chǎn)企業(yè)的身份限制，福特最初引進(jìn)長安福特的產(chǎn)品，必須從10萬元以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車起步。

于是，福特不得不拿出印度市場(chǎng)的嘉年華打前陣，磨合合資工廠的制造能力。這一無奈之舉，同時(shí)也犯下了大公司用低檔車當(dāng)開路先鋒的大忌。

此后很長一段時(shí)間，福特都在產(chǎn)品定位和引進(jìn)方面，想盡辦法擺脫嘉年華低端形象對(duì)長安福特的品牌影響。

不僅如此，彼時(shí)福特與長安在乘用車領(lǐng)域差別甚大的品牌影響力，也使福特非常擔(dān)心長安會(huì)拉低長安福特的品牌形象。在與中方長期合作中，福特極力弱化長安的痕跡，凸顯福特品牌形象。

在歷次長安福特舉辦的發(fā)布會(huì)上，福特的logo極為突出，幾乎看不到中方痕跡，現(xiàn)場(chǎng)的中方人員，也處于并不重要的位置，讓人以為是一家外國獨(dú)資企業(yè)在舉辦活動(dòng)。

在高管團(tuán)隊(duì)任命上，福特大力推舉歐美高管入主長安福特。哪怕當(dāng)本地化、中國化成為幾乎所有跨國集團(tuán)在合資企業(yè)的用人和行事標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，福特依然一意孤行。

當(dāng)其他車企紛紛將本土化人才，作為選拔在華高管的衡量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，福特卻似乎認(rèn)為，金發(fā)碧眼的老外，更能了解復(fù)雜多樣的中國市場(chǎng)形勢(shì)。

在決策過程中，福特按部就班，采用福特底特律總部、福特亞太總部、福特中國的程序進(jìn)行，流程冗長，效率低下。

在產(chǎn)品技術(shù)引進(jìn)上，福特也顯得不夠大方，總是留一手。老款蒙迪歐引入中國時(shí)，在歐洲的同款車型上，已經(jīng)配備了類似于缸內(nèi)直噴的Eco Boost新動(dòng)力技術(shù)，以及雙離合變速器Power Shift技術(shù)。

然而蒙迪歐采用的，仍然是上一代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，與其高端車型定位難以相符，也很難吊起消費(fèi)者的胃口。甚至在新一代蒙迪歐上市之初，也頗受老款車口碑拖累。

在長安福特的日常工作中，中外雙方的同事關(guān)系，也一度處于緊張狀態(tài)。

有長安的員工曾經(jīng)說，“在長安福特，福特試圖侵入我們的領(lǐng)地。他們是干涉主義者，并試圖在我們的日常工作上擁有話語權(quán)，這通常使我們的工作很困難?！?/p>

有意思的是，福特與中方的另一家商用車合資企業(yè)江鈴福特，也常常傳出中方話語權(quán)被外方壓制的消息。

譬如美方采購人員一度要求許多配件必須進(jìn)口，從美國運(yùn)來的線束要5000多元一套，而國內(nèi)達(dá)到同等質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的只需1000多元。

“我們跟福特的矛盾斗爭，甚至到了要趕他們走的地步。”曾任江鈴汽車集團(tuán)董事長、總經(jīng)理的孫敏回憶道。

福特的偏執(zhí)，可見一斑。

誤判

“1515戰(zhàn)略”之后，長安福特再無新車上市。沒有新車，就意味著前線作戰(zhàn)沒有子彈。長安福特的結(jié)果，可想而知。

2016年，長安福特在售車型還有7款。4款家轎：?？怂埂⒏ｎＫ?、蒙迪歐、金牛座，3款SUV：銳界、翼虎、翼博。此時(shí)，問題還不明顯，但也已到了危險(xiǎn)的邊緣。

早在2015年，?？怂逛N量就已出現(xiàn)過下滑跡象。空間小、內(nèi)飾糙等劣勢(shì)，開始不被消費(fèi)者接受?？墒?，福克斯2015年的中期改款，并沒有解決這些問題。

同時(shí)，2016年至2018年三年間，長安福特遲遲不對(duì)產(chǎn)品做出規(guī)劃和調(diào)整。僅在2018年11月對(duì)?？怂惯M(jìn)行了換代，其他車型也只是進(jìn)行了中期改款，銳界和金牛座從2015年上市到2019年，期間沒有任何動(dòng)作。

同一時(shí)期，大眾、日產(chǎn)、通用、豐田、本田等在華合資企業(yè)，均加大了本土產(chǎn)品投放力度。以大眾為例，上汽大眾這一時(shí)期的在售車型由10款增加到15款。一汽大眾由7款增加至10款。

大眾和日系兩田，更是充分研究中國市場(chǎng)和用戶需求，將產(chǎn)品本土化到底。產(chǎn)品口碑和銷量因此得到不斷提升。

相比之下，長安福特不僅沒有新車上市，改款和換代還不得要領(lǐng)，一意孤行將不聽消費(fèi)者訴求進(jìn)行到底。

?？怂?015年中期改款沒有解決的問題，2018年的更新?lián)Q代依舊一個(gè)都不少，配置上也毫無競(jìng)爭力可言。與競(jìng)品蜂擁而上，各憑武藝降維打擊相比，堪稱被吊打。曾經(jīng)8個(gè)月銷售近30萬輛的車型，到2019年全年銷量不足1萬輛。

蒙迪歐和翼虎的改款像是敷衍了事。除了翼虎換了個(gè)新的馬丁臉，其他的變化，不拿放大鏡都找不出來。內(nèi)飾設(shè)計(jì)一如既往地老舊和潦草，絲毫沒有要跟上潮流的意思。這種自絕于競(jìng)爭對(duì)手的神操作，令這兩款車徹底失去競(jìng)爭力。

一個(gè)曾經(jīng)是B級(jí)車市場(chǎng)操控和動(dòng)力擔(dān)當(dāng)?shù)拿傻蠚W，一個(gè)曾經(jīng)加價(jià)兩萬還敢公開叫板途觀的A級(jí)SUV翼虎，最后銷量跌到三位數(shù)，情何以堪。

百年福特，竟會(huì)在長安福特的產(chǎn)品規(guī)劃上，出現(xiàn)如此大的漏洞。深層次原因，是因?yàn)椤耙粋€(gè)福特”的戰(zhàn)略。

2006年，前波音公司掌門艾倫·穆拉利入主福特，為挽救已經(jīng)虧損120億美元的福特，穆拉利制定了“一個(gè)福特”戰(zhàn)略。除了賣掉虧損品牌止血，更核心的舉措是，集中全球資源，設(shè)計(jì)制造少數(shù)但能適合全球銷售的車型，以便削減成本。

“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，精簡理順了各個(gè)級(jí)別產(chǎn)品矩陣，讓?？怂?、蒙迪歐、翼虎這些產(chǎn)品打入了全球市場(chǎng)，讓福特挺過了金融危機(jī)。但是，福特也因此弱化了中國這個(gè)重要市場(chǎng)。長安福特很清楚自己的產(chǎn)品投放出了問題，卻又束手無策。

2014年，馬克·菲爾茲走馬上任福特CEO，在電氣化、自動(dòng)駕駛以及智能移動(dòng)出行領(lǐng)域投入數(shù)十億美元，也因此使得車型開發(fā)預(yù)算受到大幅影響。拿不出開發(fā)預(yù)算，產(chǎn)品更新?lián)Q代無從下手。

沉疴

2013年，長安福特翼虎爆出斷軸事件。從事件在網(wǎng)絡(luò)曝光，到長安福特發(fā)出召回聲明，整個(gè)過程幾經(jīng)博弈，福特品牌形象大受影響。只不過，當(dāng)時(shí)的長安福特處于上升時(shí)期，銷量增長暫時(shí)掩蓋了質(zhì)量問題對(duì)品牌競(jìng)爭力的深層影響。

之后幾乎每年，都有長安福特?cái)噍S事件爆出。

不僅如此，網(wǎng)上關(guān)于長安福特漏油、異響、內(nèi)飾臭味等質(zhì)量投訴，也是層出不窮。

對(duì)于投訴量巨大的雙離合變速器抖動(dòng)、異響的投訴，長安福特曾經(jīng)發(fā)表官方聲明：“搭載Power Shift 6速自動(dòng)變速箱的2010～2014年款的部分福特車型，可能會(huì)出現(xiàn)變速箱輸入油封滲油，導(dǎo)致離合器受污染，換擋時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)離合器強(qiáng)烈抖動(dòng)，并伴隨著相應(yīng)的異響?！?/p>

但是對(duì)于補(bǔ)償方案，長安福特只是提及將對(duì)存在問題的車輛進(jìn)行免費(fèi)維修。

雙離合變速器出現(xiàn)質(zhì)量問題的，不止長安福特一家，大眾也曾因DSG雙離合變速器受到大量投訴。不同的是，大眾選擇了召回。

相比之下，長安福特出具了一張沒有更多實(shí)際意義的延保聲明，并且該聲明只是表明，將對(duì)有問題的車輛進(jìn)行維修，都沒到更換變速箱總成的層面。

這真的是長安福特的本意嗎？大概也不盡然。作為一家百年品牌的合資車企，長安福特應(yīng)該愛惜羽毛才是，怎么會(huì)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問題，如此傷害品牌形象的事情不關(guān)心？

或許歸根結(jié)底就是，缺錢。產(chǎn)品質(zhì)量問題最好的解決方法就是，拿錢找更好的供應(yīng)商，拿錢搞研發(fā)更新技術(shù)。可是，談錢哪有那么容易？

長安福特看似有個(gè)強(qiáng)大的“爸爸”福特，但事實(shí)上，在福特和長安聯(lián)姻之時(shí)，福特已經(jīng)累計(jì)虧損54.5億美元。福特原本更指望長安福特這個(gè)“孩子”，為其在中國車市實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。只是，天不盡如人意，當(dāng)然，這是后話。

再看長安汽車這位“母親”，聯(lián)姻時(shí)已屬飛上枝頭。在長安福特銷量飄紅的那幾年，更是依賴長安福特這頭“利潤奶?！?，創(chuàng)造收益，藉以哺育長安自主品牌。

2016年，長安汽車凈利潤為102.85億元，其中，長安福特貢獻(xiàn)收益達(dá)90.29億元，占長安汽車凈利潤的87%；2017年，長安汽車凈利潤下滑至71.37億元，其中長安福特做出的貢獻(xiàn)，仍然達(dá)到60.39億元，占凈利潤的比重為84%。

不單是質(zhì)量問題沒錢解決，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，往深了說也是沒錢所致。

原本賣得不錯(cuò)的福睿斯，2018年中期改款時(shí)，搭載了1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)果就是，兩個(gè)月之內(nèi)，福睿斯銷量下跌了2/3。同樣在中期改款使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的翼博，銷量跌到地平線。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本沒有錯(cuò)，美系車在華推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以此降低油耗，也無可指摘。只是，早期三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于技術(shù)不成熟，中國消費(fèi)者普遍不愿接受。

既然如此，為什么不換成四缸發(fā)動(dòng)機(jī)？

也許長安福特也想換，可為什么沒其他可選的發(fā)動(dòng)機(jī)了？

動(dòng)力總成的開發(fā)成本高，周期長，一款新機(jī)型開發(fā)出來后，需要大量裝機(jī)才能分?jǐn)偝杀?。既然已?jīng)選定了三缸的技術(shù)路線，半路想掉頭，談何容易？

說一千道一萬，長安福特在遭遇沒有子彈的情況下，又遭遇了質(zhì)量問題的反噬，還有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的落井下石。銷量墜底，也就不難理解了。

但是，質(zhì)量問題往往會(huì)成為壓死駱駝的最后一根稻草。

對(duì)于質(zhì)量問題，長安福特應(yīng)該在用戶投訴之初，就積極面對(duì)，不該采取“拖字訣”。這樣至少在走下坡路的時(shí)候，以福特的品牌影響力，還能守住一批忠實(shí)用戶。

自救

長安福特還能重回賽道，東山再起嗎？

這個(gè)汽車行業(yè)都普遍關(guān)心的話題，恐怕還需要留給時(shí)間去回答。

回顧長安福特走過的路，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)輝煌的歲月，正是其投放的產(chǎn)品引領(lǐng)國內(nèi)市場(chǎng)需求的階段。后來的下跌，歸根結(jié)底也是由于福特對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的忽略，福特嚴(yán)重低估了本土化的重要性。

中國有句老話：亡羊補(bǔ)牢，猶未為晚。

長安福特最緊要的，是自救。以歸零的心態(tài)，置之死地而后生的勇氣，重新審視國內(nèi)市場(chǎng)的需求變化，在中國，為中國。

改變先從福特開始。

2018年10月，奇瑞汽車原總經(jīng)理陳安寧出任福特集團(tuán)副總裁、福特中國CEO。這位首位出任福特集團(tuán)副總裁的華人高管統(tǒng)領(lǐng)福特之后，提出“更福特，更中國”的戰(zhàn)略基調(diào)，將中國市場(chǎng)升級(jí)為與北美市場(chǎng)并列的核心市場(chǎng)。

緊接著，福特中國及其在長安福特的高管層，迎來了一波重新排兵布陣。先后由曾經(jīng)有著9年東風(fēng)日產(chǎn)營銷經(jīng)驗(yàn)的原寶沃汽車CEO楊嵩，出任長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁；原福特老將劉宗信再次加盟，出任銷售副總裁；曾經(jīng)有著10年日產(chǎn)公關(guān)經(jīng)驗(yàn)的原寶沃汽車市場(chǎng)總監(jiān)霍靜女士，出任福特中國公關(guān)副總裁。

2019年5月，傳出福特已調(diào)離數(shù)十名在華工作的西方高管，轉(zhuǎn)而由中國本土管理人員接手。

“去年12個(gè)月，領(lǐng)導(dǎo)班子應(yīng)該說煥然一新，這是落實(shí)‘更福特，更中國’的過程。”陳安寧說。

如此之大的高管陣營本土化改革，對(duì)長安福特來說，實(shí)屬前所未有。

這一步棋，陳安寧沒有走錯(cuò)。

長安福特歷史中積壓的問題，看似產(chǎn)品和戰(zhàn)略的問題，歸根結(jié)底還是人的問題。一直以來，在福特這邊，缺乏一支對(duì)中國市場(chǎng)、客戶、實(shí)踐，有著深入理解的管理團(tuán)隊(duì)。

“更中國”的團(tuán)隊(duì)在中國，能夠更好地“為中國”。能夠使福特內(nèi)部，以及與長安汽車之間，甚至與長安福特當(dāng)?shù)卣鞴懿块T之間，提升溝通協(xié)作的效率，和戰(zhàn)略的契合。在目標(biāo)與方向一致的前提下，戰(zhàn)略推進(jìn)實(shí)施的協(xié)調(diào)就更加容易，水到渠成。

突圍

接下來，子彈該上膛了。

對(duì)于已經(jīng)沒什么好輸?shù)拈L安福特而言，需要用一系列革命性變革，刮骨療傷，重構(gòu)產(chǎn)品競(jìng)爭力和良好口碑，重拾用戶關(guān)注和信賴。

福特曾經(jīng)兩三年沒有新車給到合資公司推出，讓長安福特生生淪為邊緣品牌，這一點(diǎn)，恐怕需要長安福特快馬加鞭了。

到目前為止可以看到的是，長安福特這方面動(dòng)作確實(shí)加快了很多。

2019年至今，長安福特先后推出了全新一代?？怂笰ctive、全新產(chǎn)品銳際Escape、全新第六代探險(xiǎn)者投放市場(chǎng)，以及金牛座、銳界中期改款產(chǎn)品等。

“我們希望今年能夠完成SUV產(chǎn)品線全部更新?lián)Q代。然后在明年能夠完成轎車的更新?lián)Q代。預(yù)計(jì)經(jīng)過2020年和2021年兩年的努力，長安福特能夠重新回到一個(gè)比較健康的狀態(tài)。”楊嵩表示。

子彈不光要充足，還需要威力。

以之前積壓的不良評(píng)價(jià)來看，長安福特亟待改變消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品“內(nèi)飾糙、做工差、故障多、不尊重中國消費(fèi)者訴求”的固有印象。

對(duì)此，長安福特方面回應(yīng)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者說，2019年9月落成的長安福特研究院，將著力針對(duì)這些問題進(jìn)行改變。未來將重視中國消費(fèi)者審美和使用偏好，完善產(chǎn)品開發(fā)體系，提升產(chǎn)品測(cè)試能力。力求向中國消費(fèi)者交出一份滿意的產(chǎn)品答卷。

不光如此，智能化也是汽車品牌之間競(jìng)爭的又一個(gè)焦點(diǎn)。

長安福特在2019年上市和改款的車型上，搭載了與百度合作開發(fā)的智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+，以及計(jì)劃2021年在中國量產(chǎn)首款搭載C-V2X技術(shù)的車型。這些舉措，說明長安福特還是意識(shí)到了轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)。

“過去幾年中，中國市場(chǎng)環(huán)境悄然發(fā)生變化，福特汽車卻沒有注意到這一點(diǎn)?！标惏矊幷f，“接下來，要在低速增長和零增長的市場(chǎng)環(huán)境中，努力重回發(fā)展快車道?！?/p>

從目前的情況來看，長安福特銷量已經(jīng)有所回升。

2020年5月，長安福特總銷量為21872輛，同比增長194.85％，環(huán)比增長20.39%。1～5月份，長安福特總銷量為70135輛，同比增長18.84%。

除了在企業(yè)自身和對(duì)消費(fèi)端的重視，幫助長安福特走出困境另一個(gè)不可忽視的助力，來自銷售網(wǎng)絡(luò)。

2019年，長安福特將經(jīng)銷商管理思路，調(diào)整為“賦能”。銷售模式由批發(fā)推動(dòng)型，全面轉(zhuǎn)向零售拉動(dòng)型。即變“以產(chǎn)定銷”，為“以銷定產(chǎn)”。

以銷定產(chǎn)的思路確立后，長安福特經(jīng)銷商清掉了3萬臺(tái)積壓庫存，壓力大為降低。疫情期間，福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）還對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行了線上直播培訓(xùn)，希望借助直播形式向消費(fèi)者介紹新車和蓄客。

回頭再看整個(gè)過程，雖然登上過高峰，也跌入過谷底，但只要保持目前自我倒逼，自我進(jìn)化的動(dòng)力，時(shí)刻警惕，毫不懈怠，就有底氣和能力繼續(xù)爬坡，向上攀登。

這一道理，不僅適用于長安福特，也適用于絕大多數(shù)在中國車市乘風(fēng)破浪的車企，踏踏實(shí)實(shí)，一步一個(gè)腳印地穩(wěn)扎穩(wěn)打，在不確定中尋找確定的方向。

至于能否東山再起或者再創(chuàng)輝煌之類的老話題，只能交給市場(chǎng)和消費(fèi)者決定。